bimmer90f30

Serios? Te inseli nu mult, ci foarte mult. 1, Iti voi explica inca o data, exact ce am incercat sa iti spun inca de prima data, deloc sarcastic, ci logic si de bun-simt. In momentul cand ai iesit pe autostrada motorul avea atat de mult ulei cat sa nu iti arate in bord. Stii ce inseamna asta? Inseamna aproape 1 litru lipsa cat sa nu te avertizeze ca e lipsa in motor! Dupa ce ai iesit la turele pentru care numai tu stii pentru ce ai iesit, ca nu a avut treaba cu regenerarea (ca asa repeti in continuu) ..dar a avut treaba cu eroarea de filtru.. Asta e chiar noaptea mintii - o spun pentru altii nu ti-e adresata. Apoi, faptul ca tu ai adaugat 1,2 litri, ce inseamna acest lucru?!! Inseamna ca ai adaugat litrul lipsa + 200ml de ulei, cat au lipsit adica, 200, poate 250-260ml de ulei ca sa te semnalizeze in bord. Deci tu cand ai oprit motorul avea lipsa cat ai pus tu ulterior 1,2 litri. Nu ma intereseaza ca ai zis ca verifici sa nu la nu's ce interval. Nu asta are relevanta. Are relevanta LOGICA! Intotdeauna. Iar daca nu ma crezi ca am dreptate in ceea ce priveste masina ta nu a mea.. poti sa raspunzi la una din cele doua intrebari de mai jos? Sau poate la amandoua: - Daca motorul avea ulei la maxim inainte de autostrada, ar mai fi aparut eroarea de litru si ceva lipsa? (Iti spun ca e greu sa bati NU ca raspuns, pentru ca atunci nu ai mai fi completat, ca nu aveai motiv) - Daca motorul avea lipsa peste 1 litru de ulei mai plecai fara sa completezi chiar atunci? Si implicit ai fi spus probabil in topic.. dar nu ai spus ca ai pus INAINTE ci dupa experienta, sau ce ai incercat tu pe autostrada. (Din nou NU pentru ca iti dadeai seama ca nu e bine sa mergi fara ulei suficient in motor si completa-i.) Acum ai inteles DE CE nu am fost sarcastic ci logic si de bun-simtit. Pentru ca NU AVEAM DE CE sa fiu cum m-ai categorisit. 2, Eu nu am vorbit de regenerare la 4-5000, ci dimpotriva. Si am spus-o stiind prea bine recomandarea BMW pentru regenerare fortata. Asadar sarcasmul pe care tu il invoci e ca si inexistent DACA AI FI STIUT acelasi lucru.. Dar asa, ai considerat ca am ceva cu tine.. ca doar oamenii vad sarcasm sau mai stiu eu ce si nu vad solutii si idei oferite.. Nu ai dreptate in privintele mentionate mai sus din pacate.

Maneta probabil de la timoneria cutiei, e problema stiuta.. nu tremura si in mers maneta? Daca e si motorul.. ar putea fi suportii sai daca altceva nu gasesti..

As zice ca e ceva pe la evacuare, scapa gaze, nu e strans..

Putin probabil sa fi iesit din alternator. Din DEMAROR, care e electromotorul in schimb daca este supra-solicitat la pornire sau primestw ce nu trebuie ca si valoare a tensiunii.. atunci cu siguranta o sa iasa fum din el.

Poti sa imi arati unde am fost sarcastic? Asa m-ai descris in topicul acesta si tin neaparat sa imi arati unde am fost SARCASTIC. Eu o iau ca pe o jignire. FAPTUL ca fac efort sa iti explic cu cum stau lucrurile in mare din punctul mwu de vedere desgur, vizavi de problema pe care o ai la masina, iar tu ma categorisesti fara sa iti fi cerut acest lucru ramane jignire. Pe subiectul deschis nu iti mai raspund tocmai pentru felul cum m-ai categorisit mai sus. Asta ti-ai dorit, asta s-a intamplat. Doar vehementa e deranjanta acum, si de aceea doresc sa aflu cum de se manifesta..

De ce a fost conectat invers redresorul? Motocicleta are baterie de 12v? Si apoi, bateria masinii, cum a fost conectata? Tot la fel, invers? Alternator sau electromotor, nu sunt unul si acelasi lucru. Primul incarca bateria, al doilea porneste motorul. Din care a iesit fum?

Daca e piezo, as pune nou sau reconditionat cu certificat si garantie. Daca e solenoid, marea majoritate se reconditioneaza si merg si doar cu, certificat si cod nou de corectie de incarcat in DDE. Nou cod de corectie trebuie si la alea piezo reconditionate. Pe termen lung.. raspunsul e nou la ambele. Alea solenoid vor tine intotdeauna mai mult decat cele piezo (rectificate sau nu ambele tipuri). Solenoid s-au pus inca pe motoare B47... dar cele mai multe probabil au piezo.. Nu am auzit sa poata fi inlocuite piezo cu solenoid..

250ml/50 litri.

si nu ai gasit-o in 5 pagini!? fac un efort si chem cativa, altii, fara gluma, daca eu nu pot raspunde. Intreaba din nou, ce vrei sa stii? (Esti la prima ta postare, bun venit pe forum, dar parca prea te-ai luatcu vehementa de niste opinii spuse in 2020.. nu ca ar conta prea mult.)

Pai daca stai departe de DSP probabil te intereseaza doar puterea. Ce o sa faci cand vei asculta un sistem DSP si iti va place? Asta este la moda acum, cei mai multi aleg DSP. Asta nu inseamna ca ce vrei tu nu conteaza pentru tine.

ii trebuie si scule sa desfac surubul de pe diferential. Mi se pare ca e un INBUS de 14mm. nu o sa gaseasca asa usor. Trebuie sa masoare surubul cu un subler ceva.. DAR MERITA, nu as da inca o data banii pe fiecare din uleiuri cand as putea sa gasesc o rampa si sa schimb eu. Eu am folosit o seringa cu un furtunas atasat si o sarma prinsa de capat sa il ghidez spre fundul diferentialului, cea mai mare posibil sa scot uleiul din diferential, dar sa il pun si pe cel nou.. La cutia manuala o sa ii trebuieasca o palnie atasata unui furtun si sa gaseasca cea mai scurta ruta din compartimentul motor spre gaura de umplere. Pentru service-uri, astia sunt bani foarte foarte FOARTE usor de facut. Aici iti total dau dreptate

Yeap, dai inainte ca nu gresesti. Nu o sa fie depuneri in filtru. Cel putin nu prea multe sau nu asa multe fata de cat ar lasa celelalte: FB, FC.. Si nu o zic eu, o zic altii mai meseriasi ca mine. Eu folosesc categoria FD la un X1 2017 de vreo 10k km. Nici o problema. Si face si distante scurte.. Pentru cine mai intra aici pun un link spre o discutie mai ampla despre uleiul 2T: Discutia desigur poate continua acolo, ideal.

Daca nu scrie pe spate, eticheta, cauta la fabricant pe site. Sunt (cam) obligati sa spuna, daca sunt seriosi.

Dac tot vorbiti de ulei 2T, nu as pune acest ulei DECAT daca stii sigur ca se califica Jaso FD pentru motoare cu filtru DPF. TC-W3 nu am gasit nicaieri ce echivalent JASO este. Poate spune cineva. TC-W3 o clasificare americana dar care nu vrea sa faca nici o corelare cu clasificarea JASO. https://www.ulei-ravenol.piese-autonext.ro/ulei-motor-ravenol-scooter-2t-full-sintetic-jaso-fd-1l

De curiozitate cati km avea masina cand a picat injectorul?

Daca e la 5 si asta o vezi in ISTA injectorul respectiv trebuie inlocuit (conform ISTA) cat mai curand cu altul care, asa cum ai zis au valoari variind acolo la -1,+1 maxim... Motorul are injectoare solenoid sau piezo. Piezo nu prea se pot "rectifica". Sau se poate dar costa mult.

Pune video pe YT sau pe alta platforma care permite si apoi linkul aici. Deci, zgomotul clank-clank se aude doar cand accelerezi, sau se aude SI cand folosesti ambreiajul? Detaliaza mai mult fenomenul pe perioada a ce pedale folosesti, sau poate chiar starea drumului produce efectul. Desgur ca este intelept sa NU pleci distante lungi sau foarte lungi pana nu afli exact cauza si o remediezi.

Modelul masinii? Cand vorbesti de parametri, de unde stii ca e scos din parametri? Verificat pe banc de probe, pe masina de calibrat/verificat injectoare? Injectorul schimbat )daca a fost refacut si nu era nou) a fost inregistrat in calculatorul masinii. Si unul nou se inregistreaza.

Scoate-l cu un cleste cu varful ascutit. Ghideaza mai intai plutitorul prin vas cu o sarma.. Sau poate poti sa il scoti doar cu sarma. Apoi de dus nu cred ca se va duce prin circuit, dar ar fi bine sa stea la locul lui.

In primul rand imi cer scuze pentru ignoranta in a reciti topicul si a afla ca deja ai scros ce s-a schimbat. Inclin sa cred ca, ce ti-a explicat Shep86, pe acolo e problema. In general eu nu franez decat inainte de denivelare lasand/permitand masinii sa isi revina din lasarea in bot si dupa ce isi revine o las fara sa accelerez sau ceva.. pana trec toate rotile de denivelare, sau de hop.. Mai apoi revin pe accelerare. Bine nu compar un seria 3 sau un X1 cu greutatea unui x6.. Darpoate merita incercat a-ti schimba obiceiul si asa poate se elimina cauza. Si ramane ca daca acelasi simptom reapare in alte situtuatii decat cele spune sa revii pe analiza. Nu prea am inteles cum parchezi in viraj? Adica tragi de volan si o bagi dintr-o miscare in parcare si acolo la capat scartie? Nici aici nu sunt atat de specialist sa imi fie dat sa nu dau in alte alea.. si deci nici asa zgomot nu am auzit.

Las-o asa ca ma tem ca ajungem la alte lucruri si o sa trebuiasca sa intervina moderatorul. Stii ce inseamna sarcastic? Unde e sarcasmul cand te-am invitat, ti-am recomandat sa citesti, sa cauti pe forum!? Unde e sarcasmul cand tu nu stii ce ai spus IN TOPIC: "Am făcut diagnoza la care a ieșit eroare senzor presiune ,filter particule și sonda lambda. " Ce o insemna eroare filter particule?? ..Sau ai iesit pe autostrada in acele ture ca sa vezi daca uleiul scade!? Aico e o doza de sarcasm cerut.. Colegule, toate trei erori inseamna PROBLEME CU REGENERAREA! Dar stai ca am uitat sunt pe langa subiect. (sa vedem cine ma contrazice) Iti zic eu ca pe topicul tau ai total ignore. Pentru ca jignesti, nu scrii corect, nu scrii ..sa iti amintesti .. ce zici. Iar eu sunt sarcastic, da? Multumesc.

Am inteles. Te-ai bucurat prea mult de atentia mea. Esti pe lista ignoratilor cand o sa ai probleme. Pe alte subiecte si probleme ramane de vazut.

Matose, nu exista posibiltatea ca placa electronica, ca ea se schimba de obicei.. sa fi fost cu hiba vreo unui circuit electronic care nu interpreteaza rotatiile axului pompei cum trebuie si sa nu fie neaparat senzorul defect? Sau sa fie ceva incompatibilitate intre o marca senzor de pe pompa si circuit.. (o anume marca pentru care un anume senzor lucreaza cu un anume IC cip.)

Las' ca l-am certat destul. Chiar nu inteleg, daca nu ai de zis ceva serios, de ce trebuie sa ii enervezi pe altii? Zi ceva ce nu s-a spus pe subiect si gata.

Ha ha ha ha ha ha ha, Mai stii si altceva? Da ma bag pentru ca stiu ce spun si imi apar cu tarie parerile. Tu ce faci in afara de a te hlizi? Si provoca.