bimmer90f30

Cum ai aflat ca era filtrul?

Daca mergi la un service sau altul si cauti unde face treaba bine si ieftin si stii exact ce trebuie schimbat, iesi mai ieftin. Nu trebuie sa mergi la reprezentanta pentru asa ceva. Prea putini nu merg la reprezentanta decat daca masina are garantie sau se dispune de prea multi bani.

Vasi, eu inclin sa cred ca ai mai auzit expresia asta: "pune niste aditiv stop oil leak si vinde-o". Desigur asta e un lucru extrem de NERUSINAT din partea unui vanzator, pentru ca PRACTIC minte! Apoi asemanator cu situatia ta nu faci decat sa te amagesti. Sa zicem ca uleiul nu mai curge unde curgea. Dar IN LOCURILE UNDE TREBUIE SA ISI FACA TREABA, uleiul din motor e deja gros si NU mai are ACELEASI PROPRIETATI. Si cate si mai cate lucruri nasoale se intampla motorului daca faci asta... numai pentru ca o garnitura nu e inlocuita.. sau un simering. Trebuie schimbat, il schimbi.

Nu mai vira pe loc ca o sa te coste. Nu ai motive prea mult sa virezi pe loc, daca te crezi bun sofer.. Ia sfatul in serios, orice masina o sa conduci.

Asa e @WIN scula e prevazut sa se insurubeze in corpul motorului dupa ce desusrubezi surubul-dop .. pui scula respectiva care are in ea un alt surub care impinge axul pompei de inalte in locul ei intrand surubul din cealalta parte. si asa nu cade roata dintata care sta pe axul pompei iar pompa se poate scoate.. La fel se procedeaza la E90, N47 si B47.. de vreo 15 ani... toate dupa pompele alea vechi VP44..

Pe mine geamurile mari la o masina ma innebunesc.. cotetele astea sportive cu geamuri ca la avion ma scot din sarite. Intr-o zi o sa avem periscop in loc de geam la masina.. si ea va fi condusa de un mic AI, sau robotzel... iar noi oamenii in anasamblu vom fi un pic mai t***i.. adica cu putere mentala, emotionala mult diminuata.. Masina aia e un salon de dans..., tehnologie a vremurilor apuse! Exista ceva mai classy precum Cadillac-ul din vremea lui Elvis?

Eu de cand "ma stiu" am pus Mobil 1 de la 250k km si de vreo 4-5 ani Shell ultra Pure Plus 5W40. Dar nu merg sportiv cu martoaga mea decat cand trebuie. La un B47 pun inca Shell 0W30 cu strangere de inima.. dar are "doar" 100k km.. Filtre pun si am pus doar Mann sau Bosch. Pun la trei masini aceiasi marca. Nici o problema.

..genii.. nu altceva.. dar daca trebuie, trebuie.. desigur pompele la anumite motoare, nu ma intreba daca asta are ca nu stiu, dar benzinarele au sigur, debitul lor e in functie de cerere..

...Sunt sigur ca mai sunt si altii care pot adauga cate ceva la ce am spus sau am incercat sa explic cum sta treaba.. Am gasit si o poza din motorul cu pricina.. dar nu reusesc inca sa o pun aici.

Asa e, pompa trebuie sa impinga uleiul prin toate canalele de ungere, ca si idee simpla. Numai ca, circuitul este mai complicat pentru ca pe ele mai sunt cel putin doua lucruri importante. Acelea sunt filtrul de ulei si termoflot-ul sau racitorul de ulei, si acesta ultim face exact ce am spus, raceste uleiul pentru ca si uleiul racit ajuta la racirea motorului in ansamblu. Nu stiu ce as putea spune mai mult despre el.. Acesta este amplasat unde e mai rau dupa ce pompa impinge uleiul spre filtru unde urmeaza a fi filtrat si dupa cum toti stim acolo este si o valva care se deschide de la o presiune anume in sus.. Acum, daca noi punem ulei pana la maxim pe joja asta insemana ca uleiul va fi la presiunea maxim acceptata in total in tot motorul! Cum pompa de presiune trebuie sa faca presiune in partea de jos suficient de mare si constanta pentru cererea de sus de ulei, asta inseamna ca o crestere si de 10% in presiune se transmite mai intai in termoflot care asa cum ai inteles este pe undeva destul de stresat in general, daca nu are toate garniturile stranse si pozitionate cum trebuie; nu mai zic de deformari (sa nu uitam ca el raceste uleiul deci exista si un stress termic acolo) cum se mai intampla, fisuri.. Practic presiunea este masurata de senzorul de presiune in partea de sus a motorului unde cererea trebuie satisfacuta(!), adica DUPA FILTRU, ... filtru care actioneza ca un regulator (sau mai degraba robinet "reglat" pe un anume volum de ulei, sa treaca prin el) de presiune micsorand presiunea. Revenind la ideea adaugarii unei cantitati de ulei, cat reprezinta 1 litru in 5 litri de ulei care trebuie in total unui N47? Aproape un sfert din volum. Crezi ca volumul acesta de ulei (lipsa sau surplus) are sau nu vreo influienta pe garniturile din sistem? Sau imagineaza-ti ca uleiul (ca si apa) NU este compresibil cum este aerul intr-un motor ca si in orice alta masina care foloseste presiune ca forma de transfer de volumetric... Daca elimini aerul inlocuidu-l cu ulei(lichid), presiunea interna se va modifica CATEGORIC, raportul de presiuni.. Am incheiat cu o idee simpla in caz ca ideea detaliata ma sus e mai greu de urmarit.

Cum nu ne nastem deloc invatati sa stim anumite lucruri.. as fi vrut sa incerc o analogie dar am zis ca e mai bine sa te intreb oarecum direct, sa imi spui in cateva cuvinte cum intelegi tu pompa de ulei, ca ea are un sorb care sta bagat permanent in uleiul din baie.. ce crezi tu ca se intampla mai departe? ..Si poate e bine sa te intreb unde crezi ca e pozitionat termoflotul in circuitul uleiului fata de pompa de ulei? In fata sau dupa pompa? Daca nu stii, o sa iti explic maine.

E firesc, presiune mai mare facuta de pompa de ulei pentru ca motorul are ulei mai mult. Pentru restul ti-au raspuns colegii bine de tot. La treaba din nou.

Off topic. Eu as sugera moderatorilor sa faca topicul asta sticky, pentru ca s-au aflat lucruri utile cand e vorba de injectoare aducandu-si binisor contributia cativa din noi care vorbim din certitudini.

Te cred. Singura explicatie plauzibila gasita de mine a fost faptul ca injectoarele piezo se pare ca au presiune si pe retur si de aceea masuratoarea/aprecierea cu eprubete este probabil imprecisa tocmai din cauza asta.

Stii si de ce?

Pot sa intreb de unde ai informatia ca doar 5% ar fi diferenta la un injector nou calibrat dar ne-inregistrat. Cum e cazul tau. Ai incercat in ISTA sa faci inregistrarea injectorului nou? Ai incercat sa contactezi producatorul si sa le spui ca ai incercat sa inregistrezi injectorul lor si nu a mers, si ce trebuie facut ca sa fie acceptat? Cum mintea mea e "setata" undeva pe OSD, toleranta de 5% cand e nou poate creste si da nasol cand inca 5% sau 7-8% procente se adauga celor 5 (din start) datorita uzurii acumulate. Si atunci devine peste 10%.. in timp. Pai nu? Sa nu uitam niciodata ca tot ce se intampla IMPORTANT si esential motorului se intampla in camera de ardere...

Nu exista sa se poate afla cantitatea cenusii din DPF prin vreun software. Totul este apreciat (ESTIMAT) prin diferenta de presiune din filtru in combinatie cu "viata" filtrului pe masina/ numarde km, astea doua sunt bagate intr-un algoritm si asa se face o estimare. Si mai mult, as putea spune cu, certitudine ca am urmarit la un B47 cum simpla crestere in ture a motorului pe autostrada CRESTE cantitatea de noxe depozitate. De indata ce se merge "normal" pe la 2000 rpm cantitatea se diminueaza. Totul se intampla prin schimbarea diferentei de presiune din filtru care este permanent monitorizata. Cred ca ai primit raspunsul imediat sub intrebarea ta. Confirm ca asta am vazut si eu vizavi de presiune atmosferica. E firesc ca totul sa se calculeze si in functie de presiunea atmosferica pentru ca si arderea, sau amestecul mai bine zis este calculat in functie de presiunea atmosferica. aceasta influienteaza calitatea aprinderii, in functie de cat de dens sau rarefiat e oxigenul in atmosfera.. desigur rapoartele se schimba cand o anume presiune trebuie urmarita cand motorul scoate gaze arse, nearse.. o alta diferenta de presiune (din filtru) trebuie urmarita..

zic si eu ce zice si @WIN60, ar fi bine sa schimbi pompa la N47 cand schimbi distributia; e acolo in fata ta, pe lantz... cand desfaci "ceasul" motorului.. merita. Daca nu o schimbi si lanturile tin de innebunesti si pompa se duce, nu o sa iti para rau ca nu te-ai dat la ea cand te uitai la ea? cred ca zic ceva intelept mai sus.

Corect. Buna observatia. Mai umblu si la un B47. De aceea pun atatea intrebari. Pentru ca imi pun intrebari si nu ma las pana nu aflu tot ce se poate sti; si pentru altii.

Senzorul de ax cu came este chiar langa un injectora caruia trebuie sa ii scoti conectorul ca sa ajungi la el, asta desgur dupa ce in prealabil ai dat la o parte capacul motorului. Senzorul este prins doar cu un surub care se va strange ulterior cu 3,6 Nm, adica nu foarte strans deloc. Capul surubului este modelul T, acolo undeva un T25-T35, manualul nu spune, dar se vede. Iar senzorul de la arborele cotit, daca masina are cutie automata trebuie dat jos racitorul de ulei al cutiei de viteze automate. Asta e ce se face in plus fata de manuala. Totusi ca sa ajungi la el trebuie dat scutul motorului si o placa (patratoasa, care e chiar pe centru masinii dedesupt) de rezistenta zic ei, care e prinsa in 4 suruburi. in spatele ei (la manuala dar si la automata) este senzorul cu pricina. Senzorul de arbore se va strange cu 4,6Nm. Mecanicul acela ti-a zis ca trebuie sa dea jos racitor cutiei automate? Desigur daca masina are cutie automata. Nu e deloc mare filosofie, doar ca trebuie urmata procedura specifica in ISTA cand se face completarea/refacerea circuitului de ulei al cutiei. In privinta antigelului, ca se pare ca exista si un circuit de antigel acolo care probabil trebuie intrerupt.. se completeaza ce s-a pierdut fara vreo procedura anume. ..Ei bine un mecanic priceput daca are clesti de gatuit furtune, uleiul ca si antigelul nu se va pierde foarte mult, sau nu o sa se piarda prea mult daca ai clesti, ca sa ai ce pune/munci sa pui la loc.. Pentru treaba ca asta nu pot fi convins ca cineva sa compare schimbul unei distributii (nici prin gand nu imi trece, ca si scule necesare intr-un caz si in altul, cate si mai cate..) cu schimbatul a doi senzori. A, nu uita sa ii spui sa iti dea senzorii sa ii tii de rezerva.. sau de experiment, numai nu-i lasa la el. Eu asa as face.

O sa ma uit sa vad cat e de greu de ajuns. B47 care e pe x1 ce il stiu eu e montat transversal..

Totusi pe acest topic e vorba de inhectoare si doar de injectoare. Adica sa stim ce e cel mai bun cand e vorba de ele; un fel de next level... Despre care stim ca trebuie sa functioneze CALIBRAT ca sa aiba fiabilitate si eficienta maxima. Cum se face ca la alea de fabrica (calibrate desigur) ne uitam si le schimbam cand bat prea tare in +/-2, nici macar 4, ca daca parlesc pistoanele..! La astea SH facut fara cod de toleranta.. CUM STIM cand bat mai tare si's uzate/terminate!?

Andrei nu stiu cum ti-au fost reconditionate injectoarele dar iata un servici online in straintate cu garantie de doi ani, sw facw cu generate de cod nou..: "...IMPORTANT - OLD INJECTOR DEPOSIT*** THESE INJECTORS ARE SOLD ON EXCHANGE BASIS . WE REQUIRE A ADDITIONAL COST PER INJECTOR REFUNDABLE DEPOSIT BEFORE WE POST THE ITEM TO YOU . THIS DEPOSIT WILL BE REFUNDED WHEN YOU RETURN YOUR FAULTY INJECTOR(S) TO US. OR YOU CAN SEND YOUR FAULTY INJECTORS TO US FIRST THEN NO DEPOSIT IS REQUIRED . ***COMPATIBILITY DECLAIRAION *** COMPATIBILITY IS NOT ALWAYS ACCURATE . WE WANT YOU TO DOUBLE CHECK & MATCH THE PART NUMBER BEFORE YOUR PURCHASE. OR PLEASE SEND US YOUR VEHICLE REG NUMBER , WE WILL CHECK FOR YOU IF THIS PART FITS YOUR VEHICLE . ***CODING*** NEW CALIBRATION CODE IS SUPPLIED WITH EVERY INJECTOR . THE CODE WILL BE FOUND ON A STICKER ON THE INJECTOR ITSELF. VEHICLE MUST BE CODED IN WITH NEW CODE USING DIAGNOSTIC EQUIPMENT. ***WARRANTY*** THIS REMANUFACTURED INJECTORS ARE SUPPLIED WITH 2 YEAR WARRANTY . WARRANTY TERMS ARE CLEARLY STATED ON THE INVOICE . IF YOUR FUEL SYSTEM FOUND TO BE CONTAMINAED WARRANTY WILL BE VOID AND SUBJECT TO FURTHER REPAIR COST . YOU MUST FOLLOW OUR SUPPLIED FITTING INSTRUCTION WITH OUR REMAUFACTURED INJECTOR(S), TO PREVENT PROBLEMS CAUSED BY FUEL CONTAMINATION ."

Set cu dopuri si perii. Iti mai trebuie furtun subtire pe care sa il conectezi la un aspirator si o bormasina.. https://www.emag.ro/trusa-perii-curatat-scaun-injectoare-14-piese-3791/pd/D7YG2BMBM/

Mergi la ei sa iti puna injectorul vechi inapoi drept incercare si solutie. Zgomotul ar trebui sa dispara daca e de la injectorul nou. Daca nu dispare mecanicii la care ai fost ar trebui sa caute cauza.. daca sunt seriosi. Si sa nu mai inventeze motive,mai schimba uleiul, etc..