bimmer90f30

Eu zic ca 4 vine in 11 si sta prinsa tot in 11 dar si de marginea de sus a tijei amortizorului. Apoi, lui probabil i s-a rupt o bucata din fusta de plastic neagra nu din cauciucul ala poros. Ala poros se rupe de la jumatate unde e mai subtire. Enzo, dar cum mergi frate cu masina in vacanta!? precum Enzzo la raliu. Probabil ca poti merge inca 2000 km, decent.. numai suspensia stie. M-as opri undeva la o bordura mai inalta si as urca masina pe cate o parte si compara vizual stanga-spate cu drrapta-spate sa imi fac o parere despre ce s-a intampla. Camd ajungi in tara du-o la verificat aliniamentul..

Daca te referi la bataia aia ritmica ca de ciocan, ta-ca, ta-ca.. practic cea mai zgomotoasa din ralanti.. merita dat scutul jos si inspectat ce ar putea bate.. adica fi desprins in zona motorului.. ..Vezi sa nu fi atins cu scutul si implicit baia de ulei marginea de sus a gropiii.. daca zici ca groapa a fost adanca.

Dyno Numbers - The Truth Chassis dynamometers are a great tool for measuring an engines power, both at the wheels and at the flywheel. They do this by measuring the torque against the engine speed and then calculate the hp using the following equation: Hp = Torque X RPM / 5252 This in principle all seems fine, but just how accurate is the data you are getting from the dyno? Well, the simple fact is this, not all dyno’s are the same and all dynos will produce different power figures on the same vehicle on the same day. A chassis dyno has to be able to calculate the losses from the wheels right back to the flywheel to get you a flywheel figure, so how does it do this? Well this is where the inaccuracies come and the ability for a dyno operator to be able to provide any chart he wants you to see. Some of the factors which affect dyno readings are: • Gear selected for the run. For a dyno to be as accurate as possible it needs a gear ratio of 1:1 or as close as the gearbox allows. This is usually 4th on manual gearboxes but always best to look up the ratios of the gearbox fitted to the vehicle. Using a lower gear than the one closest to 1:1 will reduce the power figures. • The drum inertia settings. Most dynos have adjustable settings for drum inertia meaning you can change the weight of the roller settings. What does that matter you ask? Well the final power reading is relative to the drum inertia as the engine has to spin this mass to provide the acceleration. An assumed heavier roller will inflate the Hp readings, reducing the mass of the roller will lower the final Hp readings. • Transmission losses. There are two types of losses you can apply to a wheel Hp dyno run to calculate the engine power, measured losses and % losses. A measured loss is basically a high speed run down where it calculates how long the vehicle takes to decelerate in Neutral from the red line, the faster it runs down, the higher the losses due to higher mass and vice versa. The other, % loss, is literally as it says, you apply a % loss to a chart of a made up pre-determined figure which has no real accuracy to it. If you want to show higher engine Hp figures, you simply increase the % losses and vice versa. We always tell our customers to get a vehicle checked on the same dyno both before and after the tuning has taken place, without a before run the modified run is literally pointless as there is no base for comparison. To demonstrate this point check out the following three charts which are all the same run on the dyno: Sursa: https://www.celtictuning.co.uk/dynos/dynamometers @Viper05 https://www.motortrend.com/how-to/modp-1005-drivetrain-power-loss/#:~:text=However%2C when dyno testing in,according to published SAE data.

Eu unul nu pot sa vad clipul tau. Am 54 MB in telefon si 3 playere. VLC, aplicatia telefonului si BS Playerul.. Nici unu nu deschide filmul tau. Nu era mai usor pe YT..?

Daca totul e conectat cum trebuie si nimic nu e uitat, ar putea fi sistem antifurt, sa nu permita curentul sa ajunga la bujii... e vorba de un releu.. el taie curentul la toate bujiile. Dar tot o diagnoza trebuie facuta mai intai. Antifurtul blocheaza mai multe comunicari nu doar curentul la bujii..

Verifica turbina pe banc.

Adica inchizi/deschizi manual cu cheia in broasca? Daca folosesti telecomanda.. mi se pare firesc ce se intampla. Daca ai aproape aceiasi problema in legatura usile.., de ce nu scrii in topicul deschis deja?

Tu stii ce inseamna cuvantul preliminar? Apoi vreau sa inteleg de ce nu esti de acord cu mine.

Ai concluzionat probabil o idee esentiala. Asta depinde de felul cum conduci.. /parerea mea. Nu am modelul cautat, dar B47 pare mai reusit decat N47; dar e si mai nou. Intrebarea o consider buna doar cand masina este noua. Pentru SH valoarea depinde de fostul proprietar, DAR/SI nu iti asuma ca a fost ingrijita ca la carte. ...cu, cat citesti mai mult cu atat vei afla mai multe.. (inginer.. forumul (platforma) asta e mai destepta decat celalalta..)

Ca veni vorba de modificari, am si eu parerea mea, care desigur o pot impartasi. Ca sa faci o modificare si sa fii tu insuti multimit de ea, aceasta in primul rand, trebuie sa fie pe placul tau, adica tie sa iti placa, apoi sa intelegi (ADICA CHIAR SA INTELEGI) ce a incercat sa faca cel dinainte cu produsul respectiv (adica fabricantul, proiectantul in cazul de fata) si mai apoi mergi mai departe modificand ce ai tu chef sa modifici. Nu trebui sa intrebi pe nimeni; daca altora le place bine, daca nu, nu conteaza - tu sa fii multumit... (si legal daca e cazul, fara sa deranjezi, jenezi..). Ce urmeaza sa spun e oarecum offtopic: Dau exemplu ce am modificat eu intr-un E90 (si nu a fost usor si NU e perfect, dar nici inapoi nu ma intorc!). Am scos toate difuzoarele si HU (inlocuit cu un DAB/CD Player/USB Input/AUX Input.. single DIN) si instalat un MATRIX surround sound "ales" de mine inca de cand aveam 25 ani (DIY).. si care stiu ca era excelent pentru orice gen de muzica in masina! Si chiar asa e. Dar sa modifici, adaugi inclusiv cabluri pentru difuzoare, Un amp clasa D in bordul unui E90 (pentru doua canale), un amplificator clasa A, 4 canale complet independente, 2 filtre High Pass si Mid Range (in bord) pentru tweeterele de pe usi nu e floare la ureche. Apoi sa te trezesti ca ai parte de niste interferente oribile din instalatia electrica a masinii, NU e un lucru cel mai usor de "strunit". A fost nevoe de adaugat o sursa de tensiune complet "isolanta" pentru a scapa de interferente! Reusita? 8+2 difuzoare instalate in masina, dar care in practica pot controla 8 difuzoare si 2 difuzoare separat, Balance.., in functie de numarul de ocupanti in masina. 4 moduri de MATRIX surround inclusiv (Cinema, Music, nomal stereo si Monaural pentru Oldies). Desigur presetari audio cat China.. din noua unitate adaugata Helix 6 Channel DSP MK2 cu telecomanda Director bagata in lantul audio.. Mi-a dorit asta pentru ca am vrut ca orice masina as avea sa pot sa mut sistemul de pe o masina pe orice masina asa avea. Ca tot vorbim de modificari asumate. Pentru cei curiosi cum arata (schematic) un bun MATRIX SURROUND mai jos e un link: UPC1891A datasheet(5/28 Pages) NEC | MATRIX SURROUND-SOUND PROCESSOR (alldatasheet.com)

Doamne fereste, ar fi chiar culmea.. sa intrebi daca ai voie sau iti permiti sa iti modifici masina. Fa-o racheta, daca iti doresti. Era virba de acceptare in spatiul public sau nu; norme.... Cam atat. Apropo, de ce ti-ai luat BMW motorul asta!? Presupun un raspuns - ca sa arati si altora ce modificari pot fi facute unei masini!? (..Legale, sunt cam scumpe, cu cat masina se vinde mai scump.. ; Ilegale, cerul e.limita!)

Nimic nu te opreste sa continui sa tii jurnalul masinii aici. Dar asta nu inseamna ca daca iti prezinti o idee aceasta nu va fi supusa judecatii si (eventual, stii ce zic, EVENTUAL pretentiei care am putea sa o avem de la noi pe viitor..). Adica, sa zicem ca nu cred in poluarea mediului si distrugerea naturii (chiar daca fara doar si poate asta e reala..) dar cred ca merita facut ceva sa nu ne mai intocicam unii pe altii. De altfel, sa stii ca poti sa spui de unde ar trebui sa incepem? Eu zic ca de la noi insine, fara sa ne uitam la altii prea mult, ca nu merita!

Si rDa area sau n'are embleme sau titulatura de M pe stock? Din nou, astept adevarul.. De ce nu ai electrica si mergi cu tractor ? Daca esti asa de afectat de poloarea care o emit eu ? Una e sa ai tractor si sa le aiba pe toate cele NECESARE FILTRARII AERULUI (stii, cum a iesit din burta fabricii) si ALTA E SA ITI BATI JOC MODIFICAND evacuarea... sonor... olfactiv, atacand plamanii celor ce se intampla sa locuiasca in oras.. Nu are NICI O TREABA CA AI ELECTRICA SAU DIESEL. Are treaba cu faptul ca masina trebuie, TREBUIE sa respecte normele de poluare cu, care a iesit pe poarta fabricii. Punct.

Din ce am citit pentru tine ar mai putea fi termostatul, daca nu raporteaza temperatura corect la cald DDEului ar putea ca acesta sa ia decizoi proaste la pornirea la cald.. Sau ar putea fi 1-2 injectoare sa scape prea multa benzina..

Zi si tu ce ai incercat sa stie si altii. Ai citit si incercat/schimbat ce scrie in topic? Daca ai facut alea RECOMANDABIL e sa pui, ai conectata ISTA cand pornesti si crezi ca apare problema porniri. Sigur o eroare e stocata undeva.

Dacia...1310

Deci practic un hibrid pe benzina consuma cat masinile mai vechi pe benzina. Beneficiu fiind ca fac mai putina poluare in oras. Probabil acelasi lucru e de asteptat si din partea versiunilor de hibride pe motorina..

De patit, nu am auzit sa fi patit altcineva asa ceva. Dar daca nu crezi ca masina ar fi bantuita, desigur glumesc, poate e bine sa mergi la cel mai bun electrician pe care il poti gasi sa incerce sa gaseasca problema DACA tu nu te pricepi deloc. Noi asa, nu putem spune mare lucru. Pot fi multe motive sau poate fi doar unul..

Are desigur ca are. Topicul deschis de el mai jos: (Cine vrei sa raspunda dupa 3 ani?)

1. Cand semnalizeaza mai repede ALA e semnul ca ai probleme la semnalizare. Lasa avariile.. 2. Fa ce zice Godini la punctul 2 ca asa e. 3. Vezi ca trebuie sa verifici si pe haion. Becurile le-ai verificat doar asa cu un ohmetru banuiesc?

Inspectat masina pe dedesupt. Unor rozatoare le plac cablurile.. Ca sa verifici continuitatea cablurilor CAN, sunt doua cabluri rasucite (asa le poti identifica - sunt rasucite pentru un scop anume iar rasucirea trebuie pastrata) poti sa le verifico vizual traseul.. sau macar mansonul in care sunt amestecate cu alte cabluri. Sau poti sa le verifici starea la cat mai multe module localizate prin masina. Dupa cum ar trebui sa le masori si rezistenta/afli continutatea.. Nu mai stiu ce valoate in OHMI trebuie sa fie, dar sigur nu trebuie sa fie 0. Cred ca 120 ohmi. Mai jos un video despre cum se masoara CAN la bmw:

Probabil s-a rupt spira din coloana volanului pentru ca nu ai pus exact la fel cum era. Da jos volanul si verifica conexiunile din fiecare capat al spirei/benzii.

Da desigur. ISTA este program de diagnoza BMW si nimic altceva. Delphi e o diagnoza multimarca. Nu citeste complet tot ce trebuie. Asa am cumparat-o.. si nu ma prea pricep in ceea ce inseamna soft-uri auto. De ce ai cumparat o masina cu DPF OFF si puterea crescuta daca STIAI ca nu te pricepi ce sa ii faci daca masina nu e standard !?!

Cati bani ai? Modele sunt multe. La fel si motorizari, echipari. Bani de intretinere ai pastrat? Schimba toate fluidele la masina dupa ce o iei ca probabil doar uleiul la moror l-au schimbat fostii.. Ce intrebi tu e prea general. Poti sa afli ce au luat altii pe alte topicuri aici. Ai mai multe samse sa afli asa decat sa scrie cine apuca acum pe moment.

Arata-ne pe siteul asta: https://www.realoem.com/bmw/enUS/select Toti care avem bmw folosim u stie ca asta cand cautam piese la masina.