HitmaNLive

Trebuie să fii conștient că dacă iei SH nu știi ce vei lua, recomand motor se pe o mașină de anglia cu km sub 150000 km. Cine face lucrarea când reface un motor trebuie să fie foarte atent la detalii și să nu se grăbească absolut deloc. La mine de exemplu motorul a ieșit exact cum trebuia, am 30000 km și nu am absolut nici o problemă. Cred că trebuia să dai motorul jos din prima și să il speli cum trebuie, să verifici și cotele vibrochenului , să fie in toleranțe. Îți vând E92 meu, măcar nu mai ai bătaie de cap . Ai câteva poze cu șpanul? Era gălbui? In motorul ăsta se pune 5W40 maxim, nu 10W40... Am mai întâlnit și eu Nea din ăștia, care ei pun 10W40 că e cel mai bun...

Trebuie să îți cauți o evacuare care să aibă catalizatorul de Nox, ideal ar fi să il iei de pe o mașină de Anglia cu puțini km. Acele pocnituri apar când senzorul de Nox de regulă nu își mai face treaba, dar mai mult ca sigur la tine face din cauză ca acel catalizator nu mai există.(Ceva ma face sa cred că așa si-a dorit să facă fostul proprietar) 2A0F - e o problemă cu sistemul de recirculare al gazelor, mai pe scurt cu EGR. (Verifică dacă il mai ai și pe ăla pe mașină ) Poți incerca o curățare , după care trebuie să dai o readaptare totală de motor, eu recomand să faci asta exact după ce montezi si catalizatorul la locul lui, ca ECU să primească toate informațiile necesare cât mai corecte. 2EF7 - încearcă să schimbi termostatul și senzorul de temperatură de pe blocul motor, e posibil să primească informații false legate de temperatura antigelului și să dea injecția peste cap. Din nou, recomand să pui totul la cap și după ce ai inlocuit tot ce e necesar , să dai o readaptare motor. O să te sperii un pic că mașina va merge putin ezitant și va trage in șuturi până își va citi valorile corecte. Dupa ce dai readaptare, recomand un drum de câțiva zeci de km pentru a ajunge in temperatura de funcționare și a trece prin toate modurile de injecție.

Nu înțeleg ideea cu nu e bun nice oe benzină, nici pe electric.... Dar pe ce e bun, pe diesel? Sunt foarte bune atâta timp cât știi să le întreții, și mai ales cât ai bani și îți permiți să le întreții. Să îți iei bmw și să ai pretenții de întreținere a golf 4 sau Skoda Octavia, atunci te rezumi la cele menționate. B48 are nevoie de mentenanță foarte strictă și doar cu piese OE, care costă pe măsură, ca să poți avea bază pe el sa faci turul Europei fără grijă. Nu îți permiți mentenanță de 2000 euro, atunci nu e pentru tine astfel de mașină.

Dacă e acelasi motor ca cel din CIV, nu are rost să te complici. Eu am luat masina din Germania, și in CIV e trecut cod motor nedescifrabil...

S-a pus baterie noua Varta 95Ah AGM și alternatorul a fost recondiționat cu releu încărcare și colectori noi ! Cumparatorului i se dă cu detailing interior complet !

Inlocuieste intai de toate senzorul de presiune de ulei., doar cu original.

Nu, nu vreau să intru in alte treburi mai complicate. O să văd dacă din debit de combustibil si aer reușesc să depășesc bariera de 300 cai, având in vedere că pompa de B58TU poate cu vreo 25% mai mult debit decât cea nonTU. Turbina stock merge din câte am înțeles până in 350 cai. Voi vedea pe viitor când am timp să mă mai ocup și de modificările astea.

Imi e greu să cred că e pișcată garnitura de chiulasa, mai ales la km ăia, doar dacă ai cumpărat mașina recent și fostul proprietar a avut probleme cu ea, având pierderi de antigel și s-a supraîncălzit motorul. Ca pierderi care apar la km ăștia, 150000, sunt pe la corpul filtru ulei, lângă corp mai este un conector care e prins pe bloc, apoi mai poate fi vasul de expansiune fisurat dedesubt, poate pierde pe la pompa de apă, plus toate conductele rigide de antigel(mai ales cea de sub capacul de protecție al motorului, care merge pe lângă capacul culbutori).

Trecem la lucruri serioase. Incerc o creștere pe la 320 cai in viitor.

Am refăcut eu N43 acum 2 ani cred. Schimbat cuzineți, cămăși cilindri , segmenți, refăcut chiulasă cu simeringuri si supape evacuare noi , plus toate celelalte schimburi de garnituri și manoperă. M-a ajuns 12500 lei.

Nasol dacă când ajungi să vii cu argumente clare și cu puncte juste, să fii editat, deși am cenzurat maxim posibil, astfel încât să se poată intelege supărarea personală, doar pentru că nu am fost de acord cu Moderatorul . Mă retrag din discuție, nu mai are rost

Tu îmi spui să mă duc să conduc unul sau să stau in spate? Tu ai stat in spate, de curiozitate, in vreo mașină pe care ai deținut-o ? Să conducă altcineva, datorită unei situații. @wolf20, nu știu dacă ai avut ocazia, dar te rog să te urci intr-un Superb 1 in spate, o să zici că stai la tine in sufragerie pe canapea. Prosteala asta cu bateriile, nu va oferi nimănui din ceea ce circulă in acea mașină un confort mai bun, o poziție mai plăcută sau relaxantă. Și ca să fiu full critic , ce volan e ăla? E pus la 90 grade invers ? Volan de genul am mai văzut la Skoda noile generații, ce aberații de volan sunt astea? Era ieșit din comun să facă un volan clasic? Cu ăla virezi, nu pilotezi avioane cu reacție.

Știi foarte bine ce mașină mi-am luat recent , cu bani cu care puteam să imi iau seria 5 G30, dar nu mi-am luat, pentru că, nu imi trebuie barcă pentru ceea ce fac eu și cât merg eu. Ăsta nu e un argument , există și seria 5 , seria 7 etc... e vorba strict de nevoile personale al celui care vrea să cumpere o mașină. Eu nu vreau să stau cu ochii la toate colțurile să nu mă ia unul, că am seria 5. Eu vreau o mașină compactă, plăcută la condus, și care să poată oferi și posibilitatea unor nevoi de moment. Eu pun pariu cu tine pe 50 sticle de Burbon(cum îți place tie) că mai lejer stau cei din spate in F32 sau E92 la drum de câteva sute de km decât vor sta in i3 ăla.

@RedCap, repet, încearcă să vezi mai presus de antipatiile pe care le ai tu. Sunt dovezi video, nu îmi spune că sunt falsificate cu AI sau ce mai vrei tu să crezi.

@RedCap, având in vedere că vezi video cum stau picioarele și cât de sus sunt genunchii, cum poți spune că nu e reală poziția aia? Eu am spus clar ca cei de peste 1.80 o să stea ca într-o conservă in spate și nu mă poți convinge ca nu e așa, când se vede clar unde sunt tălpile omului. Ce treabă are că e guru sau nu, când se vede vizual unde stau picioarele? Promit că atunci când am ocazia să urc in unul va fi singurul motiv care mă va face să urc in el, ca să îți demonstrez că am dreptate, eu având 1.88 înălțime. Alt motiv nu voi avea să urc intr-un model de genul, not my type.

Ai nevoie de test drive ca să îți dai seama ca poziția asta nu e normala si nici corectă? Mă îndoiesc. Când ai podeaua plină de baterii, ori o faci să târâie burta pe asfalt, ori ridici podeaua; si în cazul ăsta, ajungi cu tălpile exact la linie unde stai cu fundul. Ce e atât de plăcut la asta?

Să vezi ce mișto stai cu genunchii in gură in spate, mai ales dacă ai peste 1.80 înălțime. Nu înțeleg cum poate fi confortabilă o asemenea poziție de stat în mașină cateva sute de km.

Schimburi de ulei cât mai dese, adică la 10000 km sau un an măcar.

Și când te gândești că in vara anului trecut am dat 22200 euro pe un F32 430i , ce-i drept manuală, tot cu soft făcut, in jur de 292 cai , dar cu 144000 km , al doilea proprietar in Germania. Ori coupe-urile își mențin mult mai bine prețul, ori într-adevăr cutia manuală, costă suplimentar dacă ai moftul ăsta, intr-o era plină de automate. @dorurad95, la km ăia, trebuie neapărat să ai un istoric foarte precis și concludent, B48 îți poate scoate din buzunar foarte foarte mulți bani , dacă nu s-au schimbat la timp cele necesare și mai ales dacă schimburile de ulei au fost la 30000 km. Cere o fișă detaliată cu ce s-a schimbat si ce nu la ea, și te pot ajuta cu informații a ceea ce trebuie să schimbi după ce o cumperi(dacă o cumperi).

Toate mașinile din Germania au revizia făcută la 30000 km sau 2 ani(teoretic). Nu te mai mira, că nemții nu își bat capul să facă mai repede reviziile, pe concepția că producătorul știe el mai bine decât oricine altcineva. Plus că ei le tin 5 ani și le vând la români, nu ii interesează de uzuri and stuffs. Nu o să găsești in Germania mașină cu schimburi la 10000 km sau anual.

Masina e valabilă la vânzare! Se oferă din punct de vedere TEHNIC fără nici o problemă, urmează să ii schimb discuri-plăcuțe față spate plus senzori. Vizual necesită unele revopsiri/retușări datorită vârstei. Bara față, am luat un motan/pisica ( nu l-am verificat) când plecăm in august 2025 la bulgari. Bară spate diverse zgârieturi mici, probabil de pe la diverși parcangii. Aripă stânga (înlocuită de mine cu alta pentru că la o săptămână dupa ce am cumpart-o, m-am trezit cu ea spartă, fiind de plastic). Portieră stânga, probabil a fost înlocuită înainte să o cumpăr eu. Mașina din 2020 ianuarie este in posesia mea, fără nici o daună. Motorul este refăcut complet (cămăși noi, segmenți noi, cuzineți noi, supape noi) acum 30000 km. Cu mașina se circulă zilnic, fără erori, fără probleme, catalizatoarele la locul lor. Pret: 9000 euro, negociabil la fața locului dacă cumpărătorul este hotărât să o ia.

Verifică cablaj de plus din spatele panoului de siguranțe, și cablaj de la baterie din portbagaj.

Nasol moment... Deja treaba trebuie văzută mai în amănunt. Eu aș da întâi de toate baia de ulei jos să verific sorbul, să fie perfect curat, apoi as pune un T cu senzorul de presiune si un manometru (cu scară mică sau digital) cu fir de presiune lung să ajungă până pe parbriz sau in interiorul mașinii și totodată cu diagnoza lângă. Citită presiunea atât dată de senzor cât si inainte de el , pe manometru, pentru a se vedea dacă există fluctuații și când. Atunci poți vedea cu adevărat incotro te îndrepți. Vezi că pe patinele distribuției există niște abțibilduri lipite de distribuitori, dacă cel care a montat distribuția, nu le-a dat jos, ai sanse ca ele să fi ajuns in baie.

Ai si pe i5 variantă de Bowers and Wilkins, la fel cum aveai atunci Individual. Intre HK si Individual de pe generația E , diferențele se faceau doar la medii și înalte, erau mai tari pe Individual, in schimb HK avea un bass mai puternic. Diferențele dintre ele erau de domeniul audiofiliei extreme și al preferințelor muzicale. Consider că diferența dintre HK si Individual pe generația E , nu merită deranjul de preț. Un sistem complet de HK e maxim 2000 lei, in schimb ce individual e 5000 lei. Harman Kardon mereu se va auzi mai bine intr-un seria 3 sau seria 4, pentru că e o mașină mai mică la interior si spatialitatea oferită este mai concentrată la interior. Multi mi-au zis ca in E92 sună mai bine HK decât in seria 5 sau seria 7, dar e vorba doar de concentrația spațialității audio. Cum am zis și anterior pe seria F se poate coda B&W , care oferă niște setări suplimentare, care schimbă sunetul enorm chiar și pentru sistemul HiFi.

Legat de retrofitul de la Alpine pentru HiFi , eu am avut pe E92 timp de un an un astfel de sistem, configurat de mine și se auzea la nivel de HK dar doar pentru cei din față, in spate mergea pe amplificarea din HU. Tweetere HK cu BASS HK , medii Alpine si amplificator Alpine. Diferența dintre stock si acest retrofit a fost diferență de la cer la pământ! Apoi din ambiție am trecut de la acel sistem, la HK total, cu amplificator HK și acuratețea sonoră, plus bass-ul este mai rafinat, dar nu am simțit aceeași diferență enormă cum am simțit-o de la stock la Retrofitul conceput de mine Alpine. Pe F32 am din start HK și pot spune că calitatea este mai bună decât HK de pe E92, fix cu aceleași setări de egalizator. Pe F3X se mai poate coda optiunea de B&W care cică rafinează sunetul si mai mult. Acea codare se poate face și pentru sistem HiFi , lucru care am înțeles că il schimbă radical la nivel de calitate acustică.