HitmaNLive

Iti dai seama peste cativa ani, cand se va vinde, toti cei care se bazează pe ce zice Carvertical sau alte platforme, ce față vor face cand vor vedea ca acolo apare automată si ea de fapt e manuală? Plus ca nu stiu cat de ușoară e modificarea, pentru ca am impresia ca trebuie inlocuite si unele calculatoare.

A doua e interesanta, daca avea si navi mare, isi merita pretul... Totusi as da banii astia pe un F32 doar... Ma omoara portierele la versiunile in 4... Cand stau in masina mi se pare ca stau ingramadit...

Clutch delay sau nu, gasiti-mi un F32 430i cu cutie manuala , lasa-ti vrajelile . Asta e unul din motivele pentru care vreau dintr-un 420i sa fac 430i, pentru ca it doesn't exist... Aparent difera si cutia, dar ne asumăm si altă cutie . In continuare cine e interesat se E92, am video de 12 minute cu toate optiunile si defectele estetice prezentate

Am eu E92 de 5 ani si 70000 km facuti de mine. Masina are după mine vreo 300000 km, nu cred sa fi fost schimbat vreodată ambreiajul . Daca e sa luam la bani mărunți, la o cutie automată ai mai multe sanse sa rămâi cu ea in drum. Plus ca la 70000 km trebuie neaparat revizie la ea, la care costurile sunt de 2000-2500 lei. La un motor pe benzină, fiind mult mai rafinat decat cel diesel, din punct de vedere al vibrațiilor produse, componenta care ar putea ridica costul e volanta, care repet la benzinare nu prea cade, decât daca ești un căscat si nu ar trebui sa mergi decât cu bicicleta. In acest caz, schimbi rulment, placa de presiune si disc, care costă 1000 lei si te tine cât nu duce trenul. (Din nou dacă știi să folosești pedala de ambreiaj)

Se poate face delete la ea, nu e ceva inposibil. Aparent pana si E46 sau E39 au avut montate asa ceva. @leonardcrt, dar niciuna F32 . @FiveThreeFive cand am luat E92, tot principalul criteriu a fost, neapărat manuală, restul le fac eu pe parcurs și așa am facut. Fiabilitatea cutiei si controlul pe care il ai asupra masinii, nu va putea fi oferit niciodata de o automată, fie ea orice ar fi. Eu am mers mereu pe principiul ca tu trebuie sa controlezi masina, nu ea pe tine .

Probabil acolo costurile de refacere al unui motor se ridica la sume mult mai mari decât in Romania. Ei dau ca motiv doar costul ridicat, si cam atât, la cât inteleg eu. Tocmai astazi am primit raspuns de la cei care au schimbat pistoanele de 11.1 cu cele de 10.2 si mi-au confirmat ca intre motoare nu există alte diferente si trebuie modificată cantitatea de combustibil pe care sa o dea injectoarele. Eu unul nu am gasit nicaieri un B48 252 cai cu cutie manuală, desi aparent apare ca ar exista, dar eu nu am gasit niciunul nicaieri...

Am scris eu de toti banii... La asta ma refer

Cumpar BMW F32 , neaparat motor B48, versiunea 420i sau 430i, anii 2017-2019, cu interior Textil/Alcantara incalzit, Pachet M interior/exterior , cutie manuala, de preferat cu navigatie mare si sa aiba bagheta de butoane , nu ma intereseaza daca are 1 sau 2.

Da, 10000 euro, negociabil la fața locului, dar pe argumente concrete, nu pe o zgârietură. Mașina la exterior mai necesită mici retușuri pentru că Romania.... Eu nu am vrut sa o revopsesc total pentru ca vin mari cunoscători care zic ca a fost răsturnată.

@leonardcrt, gasesti topic in Masina mea , cu ea. Pe scurt 03.2007, 2.0i N43, foarte multe(probabil cele mai multe de pe un E92 din Romania), pe bord 240000 km, eu aproximez in jur de 300000 (garantat intre 60-80000 au fost dati inapoi candva), dar motorul este refacut de la 0 de mine, cu 10000 km facuti de atunci.

Ce bine ca ți-ai facut timp sa postezi si tu aici, mare fan al felului cum gandesti, al experientei si echilibrului din fiecare postare. Respect maxim din partea mea @FiveThreeFive . Timpul nu ar fi o problema, pentru ca intentionez sa iau F32 intai, apoi sa pun la vanzare E92, pentru că mai mult ca sigur masina asta nu se va vinde foarte ușor, deoarece doar un pasionat adevarat va intelege cu totul efortul si tot ceea ce s-a facut la mașin asta. Si pe 2 lei , nu o dau nici daca trebuie sa stea in parcare. Partea de honuit, se poate face lejer, in 3 zecimi , iti permite sa faci honuiala profi, pe mașină de honuit. Unde am facut la E92 cilindrii, pot face si honuiala, in așa fel incat sa iasă acele X-uri de ungere. Intr-adevar ce mă interesează foarte mult sunt celelalte detalii legate de răcire, admisie si evacuare, pentru ca am înțeles ca ar fi cateva mici diferențe, dar nu am gasit nimic concret , in afara de faptul ca evacuarea ar avea niste flapsuri pe versiunea de 252 cai. Repet, orice detalii suplimentare sunt de ajutor in caz ca poate ajuta cineva.

Atâta timp cat notorul e facut cu piese conforme, cu simt de răspundere si cu toate suruburile stranse conform specificatiei producatorului, nu vad absolut nici o problema. Repet, eu am avut ambitia sa refac hulitul si gonitul N43, de la zero, pentru ca am preferat sa stiu ca e refacut de la 0 , decat sa iau altul SH fara sa stiu ce e cu el. Diferenta dintre un 184 cai si 252 cai in materie de bani este mult mai mare decat cei 3000 euro pe care ii investesti in modificarea motorului, plus siguranța ca stii ca e ca nou. In medie un 420i 2017-2019 e pe la 17-19000 euro, in timp ce un 430i din aceeasi ani, sare lejer de 22-23000 euro, unele chiar peste 25000, daca km sunt sub 100000 km. Cu o diferență de 2000-3000 euro, poti aduce optionale masinii, destule.

Zi-mi cateva motive pentru care te-au sfatuit baietii la vremea respectiva sa nu faci. Exista in Romania service care a pus pistoane cu compresia 10.2 in locul celor de 11 . Eu sunt foarte curios de ce lumea e atata de panicata cand vine vorba de desfacut un motor.

Noi, Mahle cu segmenti echipate, plus bolturi

Injectoarele cu index 11 se pun toate cu acest index. Celelalte indexuri se pot pune aleator. Index 11 nu poate fi amestecat cu alte indexuri decat tot cu index 11. La scriere, ECU e posibil sa memoreze +-1 din ultima cifra de pe codul injectorului, ceea ce e perfect normal.

@Viper05, toata distractia costa maxim 3000 euro, 500 euro costă setul de pistoane cu compresie 10.2. avantajul mare e ca desfaci motorul tot si observi si schimbi tot ce trebuie schimbat, practic , poti vedea orice uzura, ceea ce pe viitor iti poate oferi o liniște. Nu poti face decompresie la motor decat schimband pistoanele, ele au sculpturile facute in asa fel incat sa reducă compresia in cilindru. @leonardcrt, inca nu, nu l-am pus la vanzare propriu-zis încă.

Dumnezeule... Nici pe G nu scapi de erorile pe Nox.... Eu am traume, visez noaptea numai erori de Nox... Nu degeaba se spune ca in Est, calitatea carburantilor e mai proastă....

Exact 1 litru mi-a luat mie ultima oara in 300 km, deci e grav, crede-ma. Atentie mare, injectoarele trebuie verificate NEAPARAT, pentru ca daca cilindrii sunt deformati, asta se intampla din cauza injectoarelor, care curg ca la balamuc, creste temperatura foarte mult si se deformeaza pana si blocul. Trebuie verificate injectoarele si schimbate cu unele index 11, care la fel trebuie verificate, daca le iei second hand. Dupa refacerea motorului e posibil sa apara probleme pe catalizatoare, deoarece consumul de ulei le infunda si vei avea mereu erori pe ele, din cand in cand. Cred ca singura solutie e inlocuirea lor sau incercarea de curatare. Eu am trecut prin lucrurile astea si pot spune ca doar partea de motor cu injectoare si toate cele , m-a ajuns pe la 4000 euro. Doar motorul, cu cilindri noi, segmenti, cuzineti , semeringuri supape, supape evacuare noi, planare bloc plus chiulasa, si toate garniturile aferente, m-a ajuns 12500 lei (4000 lei manopera). Iti doresc succes ! Daca ti-a luat 250 ml , in 250 km , e inceputul problemelor grave. Motorul oricum mananca ulei cand mergi la viteze de peste 130 km, pentru ca asa sunt facute astea pe benzina. Daca nu vrei sa faci motorul de la 0, mai e varianta unuia SH cu km pe la 100000, care costa in jur de 7000 lei, dar si acolo exista niste riscuri pe care eu nu mi le-am asumat.

Trebuie sa desfaci motorul sa il faci de la 0. Masina mănâncă pe la segmenti , pe la capacul culbutori (supapa pcv). Trebuie sa îți asumi macar 2000 euro, desfaci motorul complet, verifici cilindrii foarte bine, sa nu fie deformati( in caz ca sunt, trebuie schimbi cilindrii) , segmenți noi mahle si toate celelalte garnituri, plus capac culbutori nou, plus schimbat simeringuri supape , ghiduri daca e cazul. Asa am patit eu, nu am scapat fara refacut motor complet !

Nu te mai chinui cu detalii, daca ai buget iti vand E92 meu, care a trecut prin toate momentele si prin toate problemele existente. Poti cauta in topicul din mașina mea tot ce tine de istoria ei. Masina in momentul de fata merge impecabil, cu o groaza se optiuni, foarte greu de gasit pe un E92.

Stiu ca e Technical Update, doar ca ma interesează in mod special cand au intrat in productie. Din punctul meu de vedere 2016-2017-2018 sunt excluse din start. Repet as vrea un TU ca sa pot sa imi jonglez ideile mult mai usor si mai sigur.

Ca sa faci mai galagios un E60, e simplu. Iti iei unul pe benzina, si dupa catalizatoare,tragi teava ,fara intermediară si finala, cu tipsuri duble. . Renunțați la ideea de diesel gălăgios , care de fapt e un pârț. Galagia de a scule vecinii in cartier e o prostie ordinară. Mereu un benzinar facut cu cap, va suna bine oriunde si oricând, fără sa se lege niciodata politia.

B48TU, intra din 2018 noiembrie (parca) tine de B48A sau B48B ? Exista diferente mari intre B48 simplu si B48TU, nu as vrea sa ma complic foarte mult pe viitor , cu o conversie sau toate modificarile se rigoare, mai ales ca tine si de partea de distribuție diferența, adica un nou bloc motor. Stie cineva cum le pot diferentia? Nu am aflat ceva concret pana acum. Totadata gasesc B48 pe anul 2016 F32 sau mai concret 2017? Nu prea ma incred in wikipedia cu 2016 .

Poate fi din anvelope, daca sunt deformate.

Revin cu ideea topicului. Recent m-am gandit foarte mult la ce vreau sa fac pe viitor, si dupa ce pun si volanul incalzit pe E92, o sa il scot la vanzare, pentru ca am gasit in Belgia un F32 care e pe placul meu atat ca dotari cat si ca aspect. Masina este din 2016 luna a 6-a cu motorul B48 2.0i. Am gasit pe ebay pistoane de compresie 10.2 puse pe 30i la 500 euro. (O nimica toată) Citisem recent ca ar diferi un pic galeria de admisie cat ai cea de evacuare care ar avea niste flapsuri. Totodata citind cateva comentarii prin afara, unii recomanda pistoane de i8 care ar fi identice , doar ca permit compresie 9.5, ceea ca ar duce potentialul boost-ului turbo si mai sus. Aveti ceva noutati despre diferente? Am mai citit ceva si de arbore cotit mai usor pus pe 30i, dar nu stiu 100%.