HitmaNLive

Pune cele de HiFi, eu am cumparat de L7 si s-a vazut diferenta.

@minu94, de ce nu ai pus subwooferele HiFi ? Aveai de L7 pe mașina deja?

Motorul de 320i de pe E92 este N43b20A , atât pe facelift cât și nonfacelift. E un motor foarte pretențios care în 90% din cazuri nu a fost niciodată întreținut corect și îți va da bătăi de cap. E90 a avut pe NFL N46 care are și el bubele sale , dar e mai fiabil decât N43 , care a apărut pe E90 FL.

MbQuartz 2 cai in loc de difuzoarele spate clasice, doar medii.

Ne-ar ajuta mai mult daca ai spune si ce motorizare e masina. F31 nu are doar un motor. O sa banuiesc ca e diesel, ca romanul nu isi cumpara benzina, si atunci ai eroare electrica pe sensorul DPF. Cel mai probabil trebuie inlocuit pentru ca daca nu ma insel arata ca senzorul NOX, adica are pe cablaj parte de calculator pe langa senzorul efectiv.

800 lei

1. Trim clima plus comenzi - 50 lei 2. Grile difuzoare polita E90 - 50 lei 3. Modul PDC spate - 100 lei 4. Oglinda retrovizoare - 50 lei 6. Suport navigatie - 50 lei 7. Bagheta comenzi (PDC, start-stop) - 50 lei 8. Difuzoare Logic 7 bord/polita E90/E92 - 350 lei perechea (200 lei buc.) 9. Oglinzi E92 EUROPA fara rabatare electrica - 400 lei perechea 10. Instalatie electrica completa oglinzi rabatabile E92 - 200 lei

@minu94, este topic cu ce am de vanzare in sectiunea Bazar. Nu pot sa stau sa urmaresc dupa fiecare ce are nevoie sa le bag pe gat .

Da, fostul proprietar a pus niste MBQUARTZ pe 2 cai, mid-high. Le-am vandut recent cuiva, care m-a cautat dupa ce le-a montat si a zis ca se aud fenomenal. Eu sincer nici nu am dat importanta la cum se auzeau .

Nu renteaza sa cumperi nou, pretul e exagerat, desi si pretul la SH pe care-l cere e destul de mare. Eu am vandut kitul meu cu 1000 lei acum ceva vreme.

Vezi ca trebuie sa tii cont de 2 lucruri, impedanta sa fie aceeasi si inca un lucru, daca nu exista amplificare la mijloc, cand vei pune boxele de L7, vor incepe sa faca urat celelalte. Am patit cu cineva care avea stock si a vrut sa puna la E90 pe polita din spate de L7, cand le-a montat pe amandoua, nu mai facea fata amplificarea din unitate si se auzea oribil. Evident omul mi le-a adus inapoi ca nu avea ce face cu ele...

https://www.olx.ro/d/oferta/sistem-audio-hi-fi-alpine-dedicat-bmw-e92-e93-IDigh1K.html Daca cauti bine, gasesti.

Esti constient ca se vede de la o posta diferenta dintre un motor de 4 cilindri si un motor de 6 , nu ? Plus ca exista Brief-ul sau cartea masinii unde scrie clar capacitatea cilindrica.

Te pot ajuta cu cineva din Bucuresti care repara astfel de lucruri. Daca te intereseaza, imi spui.

Ai missfire la greu din cauza senzorului de Nox. Care catalizator l-ai scos? Cele de pe galeria de evacuare sau cel de nox? Daca e vorba de cel de pe galeria de evacuare, atunci trebuie sa schimbi senzorul de nox, eu recomand sa pui Noxem in loc de original, pentru ca e mai ieftin si ai anumite beneficii. Legat de partea de presiune, aici treaba e mai sensibila. Ar trebui sa mergi cu masina la cineva cu Ista, sa stearga toate erorile sa mearga cu masina, sa isi ia din nou erorile si sa vada ordinea lor cum apar, pentru ca trebuie sa gasesti originea care genereaza problemele. Daca ai schimbat pompa de inalte, ai schimbat si sensorii de inalta presiune si de joasa presiune? Verifica si injectoarele la rece daca curg. Repet la cate erori sunt acolo, e de munca.

Conform manualului de montaj, ar trebui sa dureze 2 ore jumatate toata treaba, dar imi aduc aminte ca atunci durase mai mult la mine, nu mai stiu exact din ce motiv. Trebuie demontat interiorul ca sa poti trage firele. Daca nu ai mai facut asta, probabil se poate extinde durata de montaj.

Este PDA-F200 amplificatorul. Eu nu am umblat deloc la Fader,dar e logic sa se auda mai tare si mai clar pe fata , deoarece doar aia e amplificata. Pe E92 a fost ok, nu mi-am luat masina sa fac UBER cu ea, ca sa existe pretentii. Am si manualul de instalare la kit, daca e cineva interesat, o sa-l pun. Calitatea se ridica, repet, pe fata, cel putin la Hi Fi. ( in configuratia pe care am facut-o eu)

Da.

Eu iti pot recomanda ceva care te duce pe la 1500-1800 lei cu totul. Cand am luat masina avea sistemul standard plus fostul proprietar adaugase tweetere HK si a schimbat pe spate difuzoarele cu unele MBQuartz pe 2 cai. Eu am dus nivelul si mai sus putin si chiar am reusit sa scot o calitate audio foarte buna, pe care am mers 2 ani. Ce am facut? Adaugat subwoofere de L7, tweetere L7(pe care le aveam deja pe masina), medii Alpine si amplificator Alpine. Exista un kit retrofit oferit de Alpine care ofera medii Alpine, tweetere Alpine si amplificator, care vine montat in portbagaj. Amplicatorul poate amplifica doar partea din fata, spatele nu(practic pe spate va merge pe amplificarea unitatii). Pana sa trec la HK am fost foarte multumit de calitatea sunetului cu acea combinatie. De mentionat ca aveam HU MASK2.

Te duci la cineva cu ISTA+ si revii cu lista de erori si o scoatem la capat; altfel nu citeste nimeni in globul de cristal. La prima impresie poate fi vorba de probleme pe sondele lambda sau Nox sau catalizatoare. Repet, vreau lista de erori.

Vezi ca la BMW trebuie sa mergi un pic cu masina ca sa se aseze telescoapele pe pozitie. La fiecare schimbare si la fiecare ridicare pe cric sau elevator, dupa coborare, masina va avea garda un pic ridicata. Spun asta in cazul in care azi sau ieri ai facut schimbul.

Schimba prima data supapa PCV/CCV.

Eu ma izbesc aproape zilnic de probleme unde trebuie flacara, eu lucrez cu autogenul spre exemplu, nu sunt la nivelul flacarii de butelie cu gaz la 15 lei, stiu de dilatarea otelurilor pentru ca folosesc foarte mult in domeniul meu. Exista cilindri de directie la unele utilaje care au pistonul bagat pe mijlocul tijei prin "FRETARE", asa se numeste tehnologia. (incalzit la rosu bagat oe tija si apoi racit) Pentru mine nu sunt straine nici presele si nici folosirea flacarii. Dupa ce am terminat facultatea si am fost cu masterul am lucrat 2 ani in service auto unde reparam singur casete de directie hidraulice, pompe, si instalatii de AC. Dupa m-am orientat doar pe hidraulica si mecanica. Stiam foarte bine ca trebuie presa pentru bucsile oscilante si m-am oferit sa le confectionez eu una la baieti, ca sa fie usor, si au spus ca au ei tot ce le trebuie. Am confectionat si proiectat prese pentru baietii din Iasi pe care nu le gasesti nicaieri in comert, care sa si reziste la eforturi. Asa ca nu sunt deloc strain de nimic din tot ce ai scris mai sus. De ce am apelat la ei? E simplu, nu imi permite timpul in primul rand sa stau sa imi bat capul cu absolut toate la masina, am multa treaba la firma si nu am nici timp si nici elevator ca sa pot sa imi bat eu capul. Pe mine nu ma deranjeaza ca platesc 200-300 lei in plus ca s-a deformat locasul bucsei din fuzeta si trebuie alta, asta sa fie ultima problema. Pe mine ma intereseaza ca masina sa fie ceas si absolut niciodata nu am pus pret pe munca cuiva, sa ma tiganesc la pret; cum nici mie nu imi place sa imi faca altul pret pe munca mea. Mereu am platit cat mi s-a cerut, ba chiar si ciubuc, dar am cerut doar sa fie lucrarea ceas, atat. Bucsile oscilante scartaiau de vreo 2 ani mai ales in anotimpul calduros, fiind uscate, asa ca e posibil sa isi fi facut joc in locas si din cauza asta s-a deformat. Repet, eu m-am oferit sa le fac presa si au zis ca au, asa ca ce explicatii sa mai cer? Am mentionat ca masina avea batai dar nu mi se pareau exagerate, pana a demontat bratele si totul era praf, asa ca la BMW e mai greu sa iti dai seama pe masina daca sunt bune sau nu. De mentionat ca am fost la alti mecanici si toti au zis ca bataile sunt din caseta, bratele nu au nimic. Planetarele la BMW E9x nu le scoti cu presa de 10 tone prea usor. Poate scoti una din 10. Eu am pus planetara la presa de 50 de tone si a pocnit serios cand si-a dat drumul. Exista si degripant si ce mai vrei, dar calculul e simplu, pierde ala timp cate jumatate de ora, o ora, sa stea sa bage degripant si sa se roage la presa de 10 tone sa iasa pana la urma? Timpul inseamna bani, elevatorul blocat inseamna bani. Da, cand iti faci pentru tine, poti sa o tii si o saptamana acolo. As vrea sa te vad ca incalzesti flansa si salvezi rulmentul si sensorul abs. La capete de bara bagi si autogenul, ca acolo nu afecteaza alte subansamble, sunt lucruri total diferite...

Masina merge foarte bine, trage de pe la 2000 RPM, ceea ce inainte nu prea facea. Acum e mult mai vioaie si se accelereaza din ture mai joase. Peste 2500 RPM, daca calc acceleratia la maxim, imediat se simte acel zvâc de aspirat. Ieri cand veneam de la munca am primit un check engine in nas, pentru ca de ce nu? Cu masina asta mai mult am mers cu check-ul aprins decat fara erori . Am fost azi la baieti sa vedem ce eroare aveam, banuiam un missfire pentru ca tot ieri am ajuns la range 20 km si motorul acesta (posibil si celelalte) daca mergi pe rezerva, te poti lovi de missfire, din cauza ca pot exista goluri de aer pe instalatie. Apoi ma mai gandeam ca poate fi o eroare de efficiency below threshold pe parte de lambda, pentru ca masina nu ar reusi sa isi faca desulfurizari, mergand la viteze foarte mici cu motorul cald. Aparent nu a fost nici una din aceste probleme. A fost o eroare pe air temperature intake. Masina are filtru de aer K&N pe care anual il curat, il invart un pic pe strung sa arunce toata mizeria, il las la uscat si il pulverizez cu ulei. Problema e in felul urmator, pe motorul acesta, nu exista incinta/aparatoare termica pentru filtru care sa vina cu filtrul K&N. Urmeaza un mic proiect sa reusesc sa bag filtrul in carcasa originala a filtrului de aer, pe care il voi acoperi cu folie de aluminiu pentru o mai buna izolare termica. Ca idee, partea superioara va fi decupata pentru a putea scoate doar filtrul pentru curatare, nu toata carcasa, cum este conceputa. Zilele astea ma voi ocupa de asta, pentru ca in anotimpul calduros, temperatura aerului de admisie trebuie sa fie cat mai mult posibil de scazuta, pentru ca temperatura din camera de ardere sa fie cat mai coborata, care duce la o eficienta de ardere mult mai buna. Filtrul neavand incinta, in momentul de fata trage foarte mult aer cald din incinta motorului, mai ales cand motorul ajunge la temperatura optima functionare a apei si uleiului. O sa revin cu poze cand treaba e gata.

Au mai fost și câteva pierderi exterioare pe la termoflot, din cauză că unul din filete era rupt și nu prindea șurubul filet deloc, am băgat o tija filetata mai in profunzime și sper sa fi rezolvat pierderea. Oricum , s-a consumat un pic, că sunt negre evacuările. Vedem mai departe !