HitmaNLive

E foarte ok. Termostatul la BMW pe benzina, cel putin la generatia asta E9X, deschid la 105 grade.

Nu cunosc prin Mures, orienteaza-te prin grupurile de farcebook prin zona aia.

Da, deci acolo e un puzzle de indexuri. Cauta un set de index 11 verzi, te ajunge pana in 2000 lei, inainte sa le pui pe masina, le verifici, sa fii sigur ca nu curg, iei etansarile de pe varf si cuplajele elastice, noi, notezi toate codurile pentru codare, in ordinea cum le-ai montat in chiulasa, apoi faci codarea. Da, le poti verifica si acasa, testarea lor in banc e fix pix, bani aruncati de pomana.

Exact. Vezi sa aiba mereu terminatia 048-11.

Injectorul care are culoarea neagra cel mai probabil este unul contrafacut. Siemens VDO nu a produs injectoare decat de culoarea celui din poza a doua. Si alt producator nu a mai facut injectoare de genul. Problema e ca injectorul cumparat de tine este index 5, adica e foarte vechi si deja se complica mult situatia acolo. Daca si celelalte 3 sunt tot negre, sunt contrafacute toate. Trebuie sa cauti index 11 de culoarea verzuie. Eroarea de pe nox cel mai probabil din cauza injectoarelor a aparut si e cam nasoala. Iti trebuie neaparat injectoare index 11 in stare perfecta, si un baiat care sa stie sa umble bine cu ISTA/INPA sa o scoti la drum pe autostrada si sa dea desulfurizare fortata la catalizator, asta inseamna sa mergi cu 110 km/h constant vreo ora; apoi sa te rogi sa reuseasca desulfurizarea.

@Adrian Razvan Moldovan, ti-am raspuns in topicul creat de tine, pana nu vii cu lista de erori de pe diagnoza, nu iti pot indica exact unde sa te uiti dupa problema. N43 poate avea aceeasi simptoma din mai multe cauze. Degeaba ne dam cu presupusul prin telefon.

Indexul inseamna revizia injectorului, pentru N43 si N53 exista 11 revizii, pentru N54 exista 12 revizii. BMW a avut chiar si rechemari pentru inlocuit injectoare, daca nu ma insel pe la index 7. Noi nu se mai gasesc decat ultima revizie, index 11, care sunt si cele mai bune, modificand sistemul de etansare din interior, ca sa nu mai curga. Eu am luat din dezmembrari index 11, si am avut problema doar cu un singur injector care dupa un an a inceput sa dea valori nasoale, si am pus altul ulterior tot index 11. Solutia e sa iei un set de 4 bucati index 11 din dezmembrari, adica te ajunge vreo 1600-2000 lei tot setul , si sa le pui toate pe masina , le verifici la rece sa nu curga deloc, sa nu se umezeasca varful, cumperi inele de etansare de pe varful injectorului cat si acele cuplaje elastice, notezi codurile de pe fiecare injector in parte in ordinea pe care le-ai montat in chiulasa, le montezi apoi le codezi pe masina. Simptomele sunt mers iregulat, fluctueaza relantiul, nu merge rotund, tremurat, etc. Asta e codul pentru sensorul NOX 11787587130 . Eu ti-as recomanda sa iei NOXEM de la bimmerprofs.com, doar ca dureaza o saptamana livrarea, e mai ieftin si e mult mai bun decat sensorul original. Cel original, la 2 ani pica iar. Trebuie recodat si inlocuirea noxului pe masina, plus dat readaptare la tot motorul.

@hillfingerr, mare atentie la ce injector pui. E o chestie si acolo. Un injector nou e vreo 400 euro si e index 11, daca pui index 11 trebuie sa le pui pe toate index 11 altfel masina nu va functiona corespunzator. Poti pune orice alt index de la 1 pana la 10 inclusiv, in orice combinatie. Index 11 trebuie sa fie doar cu index 11 la toate. Nu stiu cat de buna e vestea, dar eu ti-am zis ca iti curge cel putin un injector, trebuia sa intrebi mai departe ce sa faci si iti spuneam toate lucrurile astea. Gandeste-te bine la ce alegere faci. Succes! REPET! Schimba sonda Nox, nu te juca, ca altfel masina va merge doar in amestec omogen, adica ca un MPI si in timp se va i funda catalizatorul de Nox. Ala e 2000 euro nou! Edit #2 A da, era sa uit, vezi ca inainte de montaj trebuie notat codul de pe injector si trebuie codat in calculatorul masinii. Dar repet un injector Index 11 si restul de 3 alte indexuri, nu va functiona.

Nu stiam ca exista doar Bucuresti pe lista de filtre OLX, Autovit si ce o mai fi .

Bine Wolf, cum spui tu, imi pare rau ca nu mai e masina in familie, ca era un Logan facelift 2009, numai cu vreo 40000 km, masina care a stat in garaj si o evaluasem numai pe la 1000 euro, ti-o vindeam tie cu 5000, daca stiam, ii faceam si plinul, detailing, si ii faceam si revizia totala.

Cred ca wolf vrea sa spuna ca daca iei o masina foarte veche, complexa ca constructie, oricum ar fi trebuie sa bagi bani in ea, cel mai sigur inca 500-1000 euro imediat dupa cumparare... Doar ca el a zis-o mai agresiv. Eu unul la 3000 de euro m-as orienta dupa un Logan Facelift 2009-2010 cu motorul de 1.6 chiar si pe gpl. Da, nu se compara, dar crede-ma ca iti prinde bine, o masina care tine cu casa mai ales ca nu se defecteaza motoarele alea si piesele sunt ieftine. Iti faci treaba cu ea pana strangi cel putin 6000-7000 euro in cativa ani si iti iei atunci ceva mai potent. Eu am plecat de la Fabia 1 si am bagat 6000 lei in ea, am luat pe urma bmw si am bagat 10000 euro in ea. Fa tu calculele.

Te duci la cineva care lucreaza cu modificari de faruri si ori iti schimba inelul, ori le da jos pe toate si iti pui Angel Eyes Cotton.

L-am intrebat pe fostul proprietar si zicea ca pe la service ii baga Castrol, el nu era prea interesat de ceea ce se baga. Cand am cumparat masina si i-am dat jos, sitele erau imbaxite de depuneri, masina mergea intrerupt la relanti. Am pus din start Ravenol, dupa un an i-am dat iar jos, si mai ramasese foarte putin pe ei. Am mai pus inca o data Ravenol si i-am scos curati urmatoarea data. Apoi la insistentele unui coleg de munca, am pus Liqui Moly si inainte sa dau uleiul jos am scos solenoizii din nou cu depuneri. Am zis ca nu mai pun niciodata alt ulei in orice masina voi avea. Avand in vedere ca sunt inginer mecanic si mi-am reparat mereu singur masina, cred ca stiu foarte bine de ce il recomand. Eu stiam de Ravenol dinainte sa apara pe la Youtuberi sau pe farcebook.

Pentru ca anual RECOMAND sa fie curatati solenoizii VANOS de depunerile facute de ulei, pentru a evita functionarea defectuasa a VANOS-urilor, am facut si anul asta o curatare preventiva. Si totodata o sa vedeti si calitatea uleiului pe care o are RAVENOL, desi multi sunt sceptici. Dupa un an si jumatate aproximativ, de la ultima curatare, sitele de pe solenoizi sunt fara pic de depunere, la fel cum a fost in ultimii 3 ani de cand folosesc acest brand de ulei. Eu cand spun ceva, vorbesc din intamplarile mele, nu povesti.

Sunt 2 lucruri total diferite. La punerea contactului, ele isi fac o verificare din motorasele din far. In timpul mersului ele se regleaza din cei 2 sensori de pe brate, fata-spate. Eu am patit sa bata maxim sus si ma blitau toti, pentru ca sensorul spate era defect, cand pui testerul si te apesi pe portbagaj sau capota, voltajul de pe sensori trebuie sa se schimbe. Daca nu isi fac la punerea contactului acea verificare, ai o problema pe motorase, mai mult ca sigur, dar fa intai o diagnoza pentru a vedea ca nu e din sensorii autoleveling.

Eu nu recomand Lukoil, am pus si eu la inceput tot de 100, mergea rau masina. Acum pun 95 de la Mol de vreo 2 ani. La motorul asta e recomandat 95 si 98, nu 100. Nu are treaba evacuarea, eu am evacuare fara intermediara si finala, masina merge ceas.

Eu am montat Eibach ProKit negre pe E92 cu telescoape Sachs, masina arata exact cum trebuie cu jante pe R19.

Da, eu le urmaresc, eram foarte curios de motivele defectarii acestui motor. Am auzit de motoare defecte la 100000 km.

Iti trebuie din start sensor nox nou, eu recomand Noxem de la Bimmerprofs.com, pentru ca e mai ieftin si e mai calitativ, cel original la 2 ani pica iar. Dupa inlocuire trebuie recodat pe masina si dat readaptare la motor, urmati pasii de pe bimmerprofs.com. Al doilea lucru foarte important e sa scoti toate injectoarele si sa le verifici la rece daca curg, la montaj iti trebuie acele cuplaje elastice si garniturile de etansare de pe varful injectorului, toate noi. Eu zic ca iti curge cel putin un injector.

In primul rand trebuie sa faci o diagnoza si sa vii aici cu o poza cu erorile. Pot fi foarte multe cauze, pentru ca N43 e un motor foarte pretentios si nu multi stiu ce sa-i faca cand incepe sa aiba probleme. Daca vii cu poza aici, o scoatem sigur la capat !

Treaba asta cu emisiile de fum (PM2.5), NOXE, e foarte sensibila si greu de gestionat in cazurile a foarte multe masini. Si nu vorbesc de masini antice, de 20+ ani vechime, ci de cele 10+ sau chiar si 2-3 ani vechime. Eu am fost mereu o persoana contra motoarelor diesel pe masini de orice fel, in afara de cele de transport cum ar fi camioanele. Randamentul unui diesel se vede foarte bine la drumuri lungi, nu frecat toata ziua in oras. Scade atat viata motorului, cat si a catalizatorului/dpf-ului, aproximez chiar cu 50%. Un motor diesel daca nu ajunge la temperatura optima de functionare si l-ai oprit, i-ai scurtat din viata. Stim foarte bine, (sau unii nu stiu) ca un diesel are nevoie de la 30 minute de functionare continua pentru a ajunge la temperatura optima (temperatura ulei si antigel), in functie de temperaturile exterioare; in timp ce un motor pe benzina, deoarece lucreaza in alt principiu, se incalzeste dupa circa 15 minute. Este simplu de dedus ca un diesel nu va putea niciodata sa reuseasca sa indeplineasca toate conditiile necesare unei regenerari sau unei arderi eficiente pentru a evita depuneri in sistemul Egr fiind condus doar in regim de oras. Un motor diesel se incalzeste in sarcina, nu stand pe loc, de asta am incercat ani la rand sa explic la multa lume, degeaba tii masina pornita dimineata 10 minute pe loc, ca mai rau ii faci, nu se incalzeste asa, trebuie condusa in regim de turatii mai mici, nu sa-i dai in 5 minute 4000 de ture. Adevarata problema, ca am deviat mult de la subiect, se pune in momentul in care ai un motor consumator de ulei, cum este la BMW, chiar si al meu N43B20A. Motor segmentat, dar care inca consuma ulei, plus chiulasa facuta ca noua. Nu ies noxele la ITP, pentru ca consuma ulei, dar BMW are in fisa tehnica al motorului un consum admis de 0.5 litri la mia de km pentru acest motor. Cum pot explica eu acest fapt unui inspector ITP sau rar, avand in vedere ca am toate sistemel active pe masina, catalizator in perfecta stare cat si catalizator NOX? Si mai ales motor refacut. Daca tot suntem aici, cunosc caz, am auzit recent, un duster de 2-3 ani, diesel, aproape aproape ca nu a iesit la testul de noxe la ITP. A cui e vina? In concluzie pentru un posesor de diesel, care zice el ca face mare afacere din economia pe care o face el din carburant, s-ar putea sa il coste mai scump reparatia sistemului catalitic si de recirculare a gazelor, in comparatie cu consumul benzinei. Cand trebuie sa dai 2000 euro pe un catalizator, parca e mai simplu sa dai 200 euro sa il spargi. Asta e mentalitatea romanului. Daca incepi sa ii explici care-s cauzele si efectele, primesti replica aia "hai mai lasa-ma, stiu eu mai bine care-i treaba, nu imi explica tu mie".

La punctul 1, partea de nox, trebuie inlocuit cu totul, pentru ca ai eroare pe partea electrica, adica calculatorul de le sonda NOX este afectat. Eu iti recomand sa cumperi NOXEM de pe site-ul bimmerprofs.com pentru ca e mai ieftin in primul rand decat sensorul original, si e construit din materiale mai de calitate, atat partea electrica (lifetime warranty) cat si sensorul (Bosch). Este un emulator care odata codat, si dat readaptare la tot motorul din tester, urmati toti pasii de pe site-ul lor, si neaparat mers cu masina la drum intins, cu viteza de 110 km/h in treapta a 5-a, cel putin 20-30 minute, ca catalizatorul sa isi poata face desulfurizare. Atunci rezolvi toate probleme legate de nox. Nu recomand sensor NOX original, pentru ca e 500 euro si la 2 ani cade din nou. La punctul 3, daca esti absolut sigur ca e din diferential, recomand sa urci masina pe elevator, si invarte usor de roti, vezi daca simti ca merge roata sacadat, in trepte. De regula se duc rulmentii de la pinionul de atac, eu am gasit bilele patrate. Am preferat sa iau un grup SH raport 3.64 exact cum vine de fabrica masina si am verificat ca partea unde vin planetarele sa mearga lin, sa nu se simta nimic. Cand iei grupul, schimba si uleiul, neaparat. Nu recomand reconditionare, poate sa te tin sub 2 ani... Daca sare din viteza, nasol, recomand alta cutie, varianta de 318d aveau o problema similara la cutia de viteze.

Vezi daca ai erori si pe parte de VANOS si pe care din ele, admisie sau evacuare, daca da, scoate solenoizii, iei un spray de frana si ii cureti foarte bine, ii sufli cu aer si poti sa-i pui invers inapoi, sa vezi daca se muta eroarea. Daca se muta, cumperi solenoid nou. Daca trepideaza la prima pornire dimineata, atunci cel mai probabil ai un injector, sau mai multe care curge si peste noapte se uda bujia, automat iti da missfire si motorul merge foarte rau. Totodata recomand ,daca nu ai mai schimbat de mult, sau nu ai idee sa fi fost schimbate, si un set nou de bujii (NGK) si bobine (Bosch) . Pot fi multe probleme, cel mai bine e sa vii cu o diagnoza, sa vedem ce erori ai, si o scoatem la capat.

Eu am auzit de 2 cazuri de N43B20A, la relanti, cu axele cu came rupte. Nasol momentul.

Nu am stat sa citesc toate postarile, dar de un lucru pot sa fiu clar de acord cu RECORDER. Eu ca platitor de taxe si impozite MERIT sa stiu unde se duc toti banii mei! Mi se pare o mizerie ordinara ca sa ascunzi cheltuielile de orice natura pe care le fac corpurile prezidentiale si toate celelalte ce tin de alte "figuratii" pe care le fac conducatorii. Totul trebuie sa fie transparent pentru ca tu, esti platit de mine!