goangaus

Am mers si cu cruise si fluctuează putin cuplul, dar mi se pare o metoda prea ochiometrica. Ce-i drept am mers prin oraș cu Cruise pe 50 km/h pe drum drept, mai erau denivelări, am pus fluctuatiile mai mult pe seama drumului. O sa fac un test si in afara orașului pe un drum mai bun sa vad cum e, dar la mine se simt problemele la viteza mica, nu mare.

Da, nu am simptomele de acolo, la urcare panta usoara nu am întrerupere nici fluctuație de cuplu pe sport display cum arata el acolo, face si la mine dar mai putin, cred eu ca e normal, ca nu pot tine acceleratia perfect constanta.

O sa fie o postare lunga, asa ca va multumesc pentru rabdare Dupa cum unii dintre voi stiti, am incercat o buna perioada de timp sa rezolv la al meu G01 (2020 30i 55000 km) un jerkiness la viteze mici de oras, fie la reducerea vitezei pe franare, fie la revenirea pe acceleratie, fie la schimbarea treptelor de viteza. Masina a fost verificata in mai multe reprezentante si mai multe service-uri specializate pe cutii de viteze, s-a inlocuit cutia de transfer pe garantie, s-a verificat nivelul de ulei in transmisie, s-a facut update de soft, simptomele s-au redus dar nu au disparut complet. Concluzia tuturor a fost ca masina nu are nici un fel de problema. De ceva timp nu m-am mai agitat cu problema asta, m-am si obisnuit cu acest comportament. Recent o cunostinta tot cu G01 tot cu mici smucituri in mers, dar usor diferite de ale mele, mi-a comunicat ca a rezolvat toate problemele prin inlocuirea actuatoarelor Vanos iar acum masina se conduce complet diferit, fara nici un fel de jerkiness. Facuse inainte test de actuatoare Vanos cu Ista si a iesit OK, am facut si eu si a iesit la fel. Impulsionat de aceasta "descoperire" si de faptul ca mai am si alte simptome care ar indica in aceasta directie, cum ar fi consum mare (14-15 vara si 17-18 iarna in Bucuresti, colegul cu acelasi motor tot in Bucuresti are consum 12), lag la acceleratie si apoi pleaca tare, nu este liniara acceleratia, vibratii mai puternice la relanti care se simt in scaun si care dispar in mers(suporti motor verificati, confirmat din mai multe locuri ca sunt ok) -> am luat decizia sa fac un data log cu Bimmerlink pentru valorile actuatoarelor Vanos. Am identificat urmatorii parametri pentru Vanos inlet, pentru exhaust nu am gasit: Target angle (inlet VANOS) ° KW - pentru Vanos required Angle inlet valve opens based on LWOT ° KW - pentru Vanos actual Fisierul se poate vedea aici. Inteleg ca valoarea din actual trebuie sa fie cat mai aproape de required dar ca este normala o anumita diferenta, doar ca nu stiam cat este abaterea considerata normala, asa ca am apelat la ChatGPT, care a venit cu foarte multe detalii utile. Problema cu AI-ul este ca la un moment dat halucineaza si este greu sa identificam unde are dreptate si unde le infloreste. Am mai gasit pe net cazuri unde laudau ChatGPT pentru rezolvarea unor probleme auto complexe, asa ca sunt cumva optimist. Rugamintea este pentru cei care se pricep, sa aruncati o privire pe conversatia de mai jos si sa va spuneti parerea daca spune bine ce spune, concluzia este ca abaterile nu sunt mari dar sunt in afara limitelor admise si imi recomanda sa fac o curatare a actuatoarelor, eu inclin mai mult spre inlocuire.

De acord doar ca toate aceste reguli au crescut siguranta piloților si rata de accidente mortale a scăzut puternic fata de vremurile când era totul la liber.

Optimizările se fac acolo unde se poate optimiza ceva, iar degradarea anvelopelor este un punct slab al mașinilor de F1, asa ca mi se pare o inovație fantastica, daca au respectat regulamentul, si se pare ca l-au respectat.

Am vrut si eu sa pun Comfort access pe al meu G01 dar mi s-a spus ca nu se poate cu piese originale pentru ca trebuie schimbate cheile cu varianta cu Comfort access si BMW nu accepta sa elibereze astfel de chei daca nu le-ai avut din fabrica. Dacă chinezii spun ca merge si cu cheile originale fara CA si fara codare mi se pare cam dubios, poate ne ajuta @neo_andersson cu o părere. Sigur e făcută vreo șmecherie si sunt dezavantaje pe securitate si cine mai știe pe ce.

Sa vezi acum coloana de BMWuri pe autostrada care merg cu 50 km/h. Mai facem haz de necaz, ma bucur ca ai reusit sa opresti in siguranta. Sa ne ții la curent.

S-a blocat volanul in timp ce mergeai pe autostrada? Cum ai reușit sa tragi pe dreapta si sa oprești?

Eu de fiecare data cand am fost la reprezentanta cu plangeri despre aceste downshifturi mi-au resetat adaptarile, au spus ca asta este procedura. Nu se intampla mare lucru dupa acest reset, merge mai bine cateva zile si apoi revine la starea initiala. Inca ceva ce am uitat sa mentionez, la mine au completat cu 500 ml de ulei in cutie, se pare ca nu era nivelul corect din fabrica(nu au fost gasite semne de scurgeri), probabil ca si aceasta operatiune a mai redus din simptome, dar nu le-a eliminat complet.

Din ce știu ZF considera valori normale +/-400 la adaptari. Am avut si eu problema asta cu downshiftul pe franare, este si un topic aici pe forum. Il am in continuare, se intampla ocazional, nu intotdeauna si parca s-a mai domolit, sau m-am obisnuit eu cu senzatia, nu stiu. Dupa ce am umblat prin toate serviceurile posibile din Bucuresti am lasat-o balta, mi s-a spus ca nu are nimic masina. La Bforce mi s-a spus ca multe BMWuri au problema asta cu downshiftul pe franare mai agresiv si nu se cunoaste cauza. 1 din 5 au zis ei, nu stiu de unde au scos cifre asta, ca aici pe forum nu mai este nimeni cu problema asta, dar pe bimmerpost sunt foarte multe topicuri dar fara o rezolvare concreta. Unii au schimbat cutia pe garantie, altii mecatronic, altii uleiul in cutia de transfer, altii suportii motor, etc. Schimbul de ulei in cutie este binevenit la km tai, dar din ce am văzut la altii nu rezolva problema. La mine s-a inlocuit cutia de transfer pe garantie dar nu stiu daca avea vreo treaba cu aceste downshifturi, erau si alte mici smucituri prezente la accelerare.

1300 ron la FRK ulei si filtre OEM, G01 30i.

+ TVA banuiesc. 778 filtrul de habitaclu? Nu stiu de unde scot scorurile astea. Vad ca pe Bavauto pentru masina mea este 450 ron filtrul original, cu cărbune activ. Aftermarket este sub 100 ron unul cu cărbune activ, hai 200 sa-l luam pe cel mai scump, desi alea vad ca sunt antialergice, antifungice, polifenol, etc, la cel original se specifica doar cărbune activ. Are ceva în plus acel filtru in afara de sigla?

Nu si in Bucuresti, mie mi-au cerut doar pentru ulei si filtre 2600 ron. Zis pas evident.

@Dan_316i a spus ca are model M sport nu suspensie M. M sport am si eu cu adaptiva.

Pai și eu am G01 MSport dar cu suspensie adaptiva. Ma întrebam dacă nu cumva compari suspensia adaptiva cu suspensia sport standard.

Pai tu ai tot suspensie sport?

Cei care nu aveți RFT aveți compresor si kit de reparatie, aveți roata de rezerva, doar compresor, ce experiente ati avut de-a lungul anilor cu penele si rezolvarea lor? Eu de exemplu am ajuns de multe ori in zone izolate unde nu aveam nici semnal la telefon, rar ce-i drept, dar ma gandesc ce as face daca fac vreo pana pe acolo. Mi se pare aiurea sa stau cu grija asta sau sa zic ca nu mai merg in anumite locuri ca nu am roata de rezerva.

Simți asa diferenta la confort de la 20 FRT la 19 RFT? Si eu am tot cochetat cu ideea sa trec la 19 RFT pentru creșterea confortului, mai ales pe drumuri mai proaste, în oraș e ok și cu 20, dar dacă merg pe la munte, pe diverse drumuri pietruite/forestiere e mai nasol. Din ce am intrebat majoritatea mi-au spus ca nu se simte mare diferenta si sa iau fara RFT daca vreau mai mult confort dar parca nu îmi vine sa stau cu frica unei pene cine știe pe unde, fara roata de rezerva. Am avut pe Mazda inainte tot asa sistem fara roata de rezerva și kit de reparatie, nu am avut nici o pana 6 ani pana in ziua cand am vândut masina, fix la vizionare am gasit-o pe janta. Renunțasem la idee, acum iar m-ai pus pe gânduri Apropos ce jante ai pe 19 și de unde le-ai luat? Din ce vad M style pe 19 pentru G01 ar fi doar 698 simple sau 887 in doua culori. Eu am masina argintie și parca se potrivesc mult mai bine jante în doua culori/Diamond cut, cum am pe 20 699M, doar ca pe 19 exista doar acest style 887 care e cu negru lucios și un design mai ciudat... nu sunt hotărât.

Crezi ca o problema de genul asta nu poate apărea și pe jante de 19 sau orice alta dimensiune? Ma îndoiesc ca motivul este mărimea jantei.

Janta de la roata cu probleme ai verificat-o cumva și pe utilaj de îndreptat jante? Am înțeles ca janta strâmbă se vede și pe aparatul de echilibrat dar ma gandesc ca la cel de îndreptat se vede mai ușor dacă e ceva greu de detectat. Eu am patit-o tot cu jante oem de 20 sa mi le găsească strambe pe toate 4, bine sunt 90% convins ca a fost o teapa marca Autosoft, dar rămân cei 10% cu șanse chiar sa fi fost strambe toate, desi greu de crezut sa se intample asta intr-un an cu ~15000 km.

Nu stiu daca ajuta prea mult dar verifica și postarea asta.

Nu îmi fac griji, am spus ca a început sa se audă zgomot de vânt pe autostrada și am observat ca acel cheder central este mai scurt la un capăt, o sa pun niște banda izoliera acolo când mai ajung pe autostrada, sa vad daca se rezolva acel zgomot. Si daca ajung sa înlocuiesc chederul nu strica nici curățarea scurgerilor, pe bimmerpost sunt multe cazuri cu infiltratii in masina din cauza scurgerilor înfundate care pot cauza belele nasoale. De folie am intrebat mai demult, nu am mai pus, desi ar ajuta vara, fara folie nu ma pot bucura de trapa când e soare puternic, pentru ca cald și lumina puternica.

Nu m-as baga sa schimb eu, sa ma trezesc apoi cu infiltratii. Nu a mai schimbat nimeni pe aici chederele astea?

Stie cineva unde in Bucuresti pot schimba un cheder de la trapa, mai exact Front center seal din foto de mai jos. S-a strâns un pic la un capăt și la viteza mare se aude un mic șuierat, încă nu ia apa dar nu vreau sa ajung acolo. Si daca tot fac inlocuirea asta as curata și scurgerile trupei, preventiv. Am intrebat la FRK si la BForce si au spus ca nu pot face lucrarea, nu stiu ce o fi asa complicat. La Bforce am înțeles ca nu mai au electrician. Doar reprezentanta face astfel de lucrari?