mik15

da cotti, acela e motorul. Unul foarte bun cam din toate punctele de vedere, e drept ca 3.0 ar fi fost mai bun asa cum 3.2 era si mai bun, samd , caii putere nu's niciodata de ajuns. @p.e.s.t.e - ramane de vazut @corado - mersi, chiar e o placere la condus un astfel de exemplar, totul analog, imi place mult experienta

Nu ma gandeam ca voi mai ajunge sa iau un E46, pe primul l-am avut acum vreo 11 ani si avea la vremea aceea avea 7 anisori, era primul meu BMW si chiar daca a fost un 318i mi-a placut mult si cat am tinut-o, vreo 2.5ani si cca +70k km facuti cu ea nu am avut nicio problema serioasa cu ea. Au mai urmat apoi cateva 330i si in 2011 era E46 se incheiase la mine, dar modelul mi-a ramas la suflet mereu iar 6L e un motor foarte misto, fiabil si suficient de fun. Am mai avut o tentativa cu un E46 FL Cabrio acum vreo 3 ani, dar dezamagire maxima motorul acela, a fost o poveste scurta si nefericita, un motor de mers la piata si atat, mult zgomot degeaba iar pe cabrio, care e mai grea, e total nepotrivit. De ce salvata de la moarte? Pai acum 2 ani masina urma sa fie dezmembrata ca sa i se ia tot ce era bun si transplantat pe un 318ci NFL. Doar ca, atunci cand am fost dupa masina si am vazut-o si mers cu ea, i-am zis ca e nebun daca distruge masina asta sa salveze una care oricum nu a fost niciodata atat de buna, m-a impresionat cat de bine mergea motorul si cat de ingrijita era. Masina era adusa din UK, deci volan pe dreapta, si culmea, avea tot istoricul inregistrat in baza de date si fara gram de rugina. Masinii i s-a facut conversia intrucat prietenul nostru a cedat in final sugestiilor apropiatilor lui de a nu o "ucide" . Conversia s-a facut foarte profesional, s-au folosit si multe piese noi OEM intrucat fiind Coupe au fost piese care nu s-au gasit SH fie ca nu existau la acel moment fie ca nu erau in stare buna. A ajuns la mine pentru ca probabil asa a fost sa fie , glumesc, pentru ca proprietarul ei si prietenul meu a decis in final din cauza unor imprejurari ca nu o mai poate tine si ca totusi e momentul sa isi implineasca un vis de 343cp . Asadar baza este un 325CI, fabricatie Jul. 2002, M-pack de fabrica. Ce nu mai este al ei, in afara de cele necesare conversiei, este interiorul care a fost schimbat cu unul de Club Sport, al ei fiind interior Sport cu piele neagra si tot full electric. Airbag-ul sofer nu mai e al ei, a fost inlocuit pe actiunea de recall . Nu o sa intru in prea multe detalii, le discutam pe parcurs. Deocamdata i-am schimbat garnitura capacului axelor cu came si bujiile, cu piese de schimb originale, i-am montat stopurile cu LED, inele cromate ceasurilor de bord. Mai sunt cateva detalii estetice minore de rezolvat, dar cel mai important este ca partea mecanica este top, avand practic suspensie noua, amortizoare noi, ambreiaj nou, toate lichidele schimbate inclusiv uleiul in cutie si multe, multe altele. Ieri i-am curatat valva DISA, ICV si clapeta acceleratie plus inlocuirea cu una noua a tubulaturii dinspre filtrul de aer catre admisie. E o masina de weekend, de fun, de mesterit la ea si de care ma bucur foarte mult, e old school si e atat de addictive .

@corado - cred ca de 4 cilindri te plictisesti repede mai ales sub o caroserie ca asta

e peste 50% verde multumita mostenirii, ca daca erau sa faca astia ceva nu aveam mai nimic . Doar 7% e practic ceea ce s-a facut dupa '89 in 30 de ani si aia e privata cu capital strain si cred ca nici 2% nu sunt cu investitii romanesti.

plus ca baga in mod automat si substanta de contrast si se pot identifica eventualele pierderi.

la F10, 535i cu pachet performance era mai zgomotoasa evacuarea cu destul de mult peste cea stock, in special pe la 120-130kmh era un droning noise usor deranjant pentru cei din spate, mai ales pentru cei mici.

postezi si niste poze?

conform a ceea ce ai postat tu acolo, masina nu era in regenerare, iar parametrii aceia sunt normali, un back pressure de cca8-10mbar e normal la un filtru vechi. Ea insa nu-si face regenerare vad desi s-a cerut, e posibil sa nu mai ai filtrul sau daca e intr-adevar ingaurit ar trebui sa vezi fum iesind pe acolo, am mai vazut pe strada masini cu filtrul ingaurit si iese un fum pe acolo ca la locomotiva. In regenerare T ajunge aproape de 700c.

e frumoasa masina, raman un admirator al unui E46 asa ingrijit, au ramas putine din astea .

arata foarte bine si nu e nimic kitsch in ea

conspiratie sau nu dar scandalul emisiilor a aparut intr-o perioada in care Tesla se indrepta spre faliment, asta asa sa mai punem niste paie pe foc

care 12 ani adica, daca era 8 era bine . In SB peste 70% au peste 12 ani vechime, parca asa zicea ultima statistica. Si cand zici ca au peste 12 nu inseamna ca au exact 12.5 ani sau 13, majoritatea din cele 70% se apropie mai degraba de intervalul 15-20 ani. Iar la nivel de tara e cam tot pe acolo. Nu o vad un lucru rau, atata timp cat si-ar lua ITP-ul pe bune, doar ca nu se intampla asta si ne afecteaza pe toti prin poluarea pe care o produc si nesiguranta multora dintre ele. Iar asta reflecta evident si nivelul veniturilor, probabil ca majoritatea si-ar lua masini noi daca ar putea, sau mai noi, dar asta este realitatea. Iar interzicera va fi in centrul oraselor pe o anumita raza, in niciun caz nu va fi sa nu mai poti tu sa o scoti pe drum. Si chiar si in centru, si acum daca vrei sa intri platesti o taxa, nu e ca esti banned for life . Sa terminam cu off-topic, e superba masina si sa o tii tot asa

si stiti ce e enervant pentru mine? Faptul ca noi in EU ne dam cu fundul de pamant ca trecem pe renewable, nu mai poluam, nu mai diesel, nu mai benzina, gata...iar aia in US ii doare in cot, vrei electrica, ia-ti Tesla, Chevy Volt, si altele o gramada, vrei V8, V12 whateever ia-ti, nu e atata tam-tam pe tema asta, lucrurile acolo decurg mult mai natural, nu ca aici unde ni se baga toate pe gat vrem nu vrem. Si in continuare EU o dau ca taie diesel iar producatorii mari premium scot masini noi diesel pe banda rulanta, mai nou le fac diesel hybrid, ca sa exploateze un loop cred in legislatie cu privire la emisiile de CO2. E un fel de uite-o nu e. Mi-as lua oricand electrica dar la pretul corect, chiar m-as bucura sa ajut putin la reducerea poluarii, dar nu sa si platesc extra pentru asta, ca nu ma dau banii afara din casa. Si daca ma dadeau oricum imi luam poate o Tesla S de fite si un Lamborghini pentru senzatii. Deci oricum nu ajutam mai cu nimic.

in US am vazut ca sunt companii third party care ofera reconditionarea bateriilor pentru electrice, nu stiu daca in EU exista inca asa ceva. Dar chiar si asa ieftin nu este si nu cred ca merita totusi luata una second hand, mai ales ca preturile la SH nu sunt cu mult sub cele uneia noi. Iar pretul pentru una noua mi se pare oricum over inflated, personal nu as lua, de diferenta de min. 6-7k Eur bag o gramada de benzina ani buni intr-o masina noua de oras cu un motor de 1.0i. Daca si electricele ar fi, cum ar fi normal daca vrei sa incurajezi reducerea poluarii, la acelasi pret sau sensibil mai mare ca la cele similare pe combustie, ar fi un no-brainer sa o alegi, dar in conditiile actuale nu este deloc asa, poate peste 5-10ani cand vor fi mai multe modele disponibile sau cand China va incepe sa le produca prin Serbia/Croatia.

bravo , ai luat o masina foarte misto si una pe care s-o tii pentru nepoti, merita din plin. Excelenta alegerea de-a nu continua cu 318i, e cam patetica motorizarea aia pe cabrio care e mai greu decat Coupe, am avut si eu Cabrio 318i si e lenta, mult zgomot pentru nimic plus ca motoarele sunt deja pline de probleme la varsta asta. 325-ul e cel mai bun compromis la noi in tara, desi banuiesc ca daca dadeai de un 3.0i nu cred ca ai fi zis pas, dar ai luat decizia cea mai buna tinand cont de toti factorii, ma bucur sa mai vad astfel de masini. De asemenea bine ca nu ai ales varianta de 2.0d, aia mi se mai oribila decat 318i Cabrio, sa auzi tractorul ala cu masina decapotata si ceva fum dupa el e absolut crunt.

copy & paste fac si casele mari de tuning, cum ar fi ABT sau Revo, APR, poti lua de la ei de pe site soft-uri de putere pentru diferite masini. Nu este nimic in neregula cu ele, eu am avut de la Superchips pe un GTI MK6. A nu se intelege ca e ceva rau in copy & paste, dar trebuie ca ceea ce a fost initial dezvoltat pentru un anumit tip de motor sa fi fost bine facut si testat suficient, iar in cazul firmelor mari de profil aceste soft-uri nu-s deloc ieftine pentru unele generale, cel de la Superchips a fost cca 500Eur, la APR incep de pe la 600Eur, ABT e cca 2k, la fel si la Hamman. Daca vrei sa scoti ceva mai mult din motor atunci poti merge pe ceva custom, e clar ca nu toate motoarele sunt la fel, e dovedit asta, de asta si nevoia de custom, dar doar daca vrei ceva extra, altfel, dupa parerea mea, poti merge foarte bine pe unul generic de la o firma de renume, nu ai ce sa strici la masina, ele oricum sunt conservatoare. Dyno e important pentru cifre si pentru customizare, dupa mine mai mult conteaza cum simti tu masina pe strada, Ginel spre exemplu a facut ani de zile fara dyno si lumea era foarte multumita, iata dovada ca dyno nu e atat de important, mai ales ca sunt dyno si dyno, unele optimiste altele mai pesimiste .

frumoasa masina, sa te bucuri de ea cat mai mult timp fara probleme . Arata bine in varianta Touring, e mai sexy parca decat Sedan-ul .

daca pierd pernele aer in timp scurt ti se va duce compresorul pentru ca lucreaza over time sa compenseze scaderea de presiune din sistem. Ideal ar fi sa le schimbi cat mai curand ca sa nu mai platesti si pentru compresor, desi acesta din urma se poate reconditiona. Valva o poti testa din ISTA, trebuie sa aiba functie de discharge pressure.

cu siguranta e acoperita de garantie, e pacat insa ca iti zdruncina increderea in produs si ca vei pierde ceva timp cu schimbatul, insa se mai intampla, nu e o problema grava. Unui prieten cand si-a luat un F10 nou care avea M-pack cu elemente de Competition din carbon, i-a crapat la interior carbonul de pe bord partea pasager, l-au schimbat pe garantie, dar nu a fost prea usoara procedura si a trebuit sa astepte destul de mult. Nu lasa asta sa-ti umbreasca bucuria, scoate-o la o tura de forta pe autostrada si-ti va pune iar zambetul pe fata .

daca te hotarasti sa vii pe V Oltului, poate faci un mic pit-stop la SB si ne vedem, mi-ar placea sa vad micuta bestie live .

Foarte misto masina, sa te bucuri de ea cat mai mult . Sa ne faci un review dupa ce ajungi cu ea la B, unul la cald, de abia astept sa aud impresiile.

scaderea de consum e data de un regim de mers normal corelat cu cresterea de cuplu astfel ca masina in loc sa retrogradeze in tr a 5a va sta in a 6a la aceeasi apasare light a pedalei, e un exemplu general, dar de aici vine scaderea in general. Evident ca atunci vrei sa folosesti toata puterea consumul va fi ceva mai mare, e logic ca nu poti avea putere extra fara a adauga si ceva motorina, aer si alti parametri in ecuatie. Dar la 700Ron e probabil o harta generala care modifica doar injectia si aerul, ceea ce nu este deloc safe, asa ca fereste-te de astfel de modificari si mergi la un tuner cunoscut. Altfel, un soft bine facut e ok pentru masina, nu o sa ii faca nimic rau .

anul acesta am luat Barum Bravuris 5HM, pentru ca au pret foarte bun raportat la calitatea pe care o ofera si pentru ca au review-uri bune pe site-urile din DE, fiind o guma noua, predecesoarea fiind 3HM. Ca pret, caa 500Ron/bucata pentru un 255/35/19 96Y XL FR, pana acum sunt multumit de ele, prefer mereu o guma noua uneia premium dar second. Pana acum am avut Goodyear EF1 A3, PS3, PZero, Dunlop, Conti SC, Falken Azenis si dintre toate cea mai buna mi s-a parut PS3 si apoi GY, dar din niciun set nu prea scoti mai mult de 30-35k km, vorbesc de marimi de la 18 in sus, cea mai logeviva a fost PS3 pe 18 si PZero pe 19 din care poti scoate si inspre 40k km. Goodyear in schimb e de departe cea mai silentioasa guma dintre ele si cu un grip foarte bun dar uzura e rapida. Anul acesta dat fiind faptul ca nu mai folosesc masina personala atat de mult nu am vrut sa bugetez 1000Eur pe gume si am vrut sa incerc altceva, nu vroiam oricum ceva chinezesc sau fara un background, Barum e totusi sub umbrela Continental, brand-ul lor low cost si sunt facute in DE, FR, CZ, ale mele sunt made in France. Ca atare la echilibrat, una dintre jante nu a avut nevoie de nici macar 1gr de plumb, e complet goala, iar maxim am avut 40gr pe una dintre ele. Asta arata faptul ca sunt bine construite, pentru ca am avut gume care erau descentrate din fabricatie si a trebuit pus si 90gr de plumb pe janta, ceea ce este foarte mult. Eu recomand Barum pentru cine nu vrea sa cheltuie foarte mult sau pentru cine vrea gume premium SH, mai bine una noua dar de buget.

frumoasa masina asta si cu motorul asta e ce trebuie

doar cine nu a condus/a avut sau nici macar nu a fost pasager intr-un M sau cel putin o masina cu un motor potent pe benzina poate sustine bazandu-se doar pe cifre ca un diesel e la fel ca un M. Cifrele spun multe, e drept, si pe ele ne bazam mai toata viata, dar exact ceea nu spun ele e ceea ce poti doar experimenta prin prisma simturilor iar asta nicio cifra nu o poate descrie si asta ne face sa fim oameni si ne diferentiaza de roboti, cand ne vom fi pierdut aceste simturi chiar vom fi inlocuiti complet de AI. Poti spune ca un 335i e foarte apropiat de M din toate punctele de vedere si poate fi chiar peste un M stock daca cel dintai e resoftat si nu esti deloc departe de adevar. Dar sa spui ca 330d sau 335d e ca un M esti departe de adevar, nici macar m550d nu are multa treaba cu M in afara de cifre.