mik15

54C6 - ti s-a spus deja ce este si ce ai de facut, poftim si mai mult de citit, https://bit.ly/2GDok8z A670 - https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1486411 mai mult de atat nu putem facem, citeste si tu putin ori du-o la reprezentanta sau cineva care stie daca nu te pricepi nici macar la a face putin research.

e interesanta modificarea si altceva, calitatea lucrarii pare ok din poze, hai sa le vedem vopsite si montate . La ce firma le-ai trimis?

sunt si cu volan pe stanga destule, si eu am avut masini din JP tot pe cand eram in UAE, acolo se aduc multe, e un hub de intrare si de acolo pleaca mai departe catre tari gen Rusia sau Africa. Sunt importate in mod oficial in JP si cele cu volan pe stanga, nu e nimic anormal. @e39.addict Tu ai adus-o pe repatriere? Altfel, sunt taxe de platit pentru masina non EU si nu sunt mici, este 10% plus TVA de 19%, plus omologarea si s-ar putea sa iasa non Euro, si aia e mai grav. Eu am avut un 540i tot din JP, sunt impecabile masinile aduse de acolo, km foarte putini si oricum conditia lor generala e cu mult peste cele din DE sau de oriunde din EU, asta datorita culturii lor. Dezavantajul e navigatia care nu functioneaza in restul lumii si Radio-ul care e pe alta frecventa. Si eu am vrut sa aduc o masina de acolo, una mai rara, dar taxele si procedura m-au intors din drum. La inmatriuclare, din cauza TVA si taxa non EU, ti se va retine garantie de catre ANAF pana se fac formalitatile. Cred ca mai simplu e sa o duci in BG si apoi in RO.

ala e pretul de lista pe care l-ar fi cerut reprezentanta. Asta probabil a fost masina de test-drive, a fost oricum cumparata de un dealer BMW cu un discount mare, ei si-au amortizat-o financiar probabil in astea 10 luni si cate drive-teste s-or fi facut cu ea, daca din 100 de drive-teste au convins 10-15 clienti sa ia una cu 130k de la ei si nu cu 138k, atunci si-au acoperit toata pierderea cu asta . Cu siguranta nu pierd ei 40k Eur la ea. La fel de bine putea fi o masina data unui festival sau vedete pentru reclama, la fel costurile s-au amortizat. Oricum, cine o ia acum, face un deal bun, pierde poate vreo 30-35k in urmatorii 4-5 ani.

unde anume in SB il schimbi? Diferentialul spate are nevoie de 75w90, e ulei banal si ieftin plus ca nu intra mai mult de 1L cred, asa ca merita schimbat. 2700Ron mi se pare mult totusi.

peste 3-4 ani va fi un avantaj, pana atunci diese-ul se va scufunda la pret daca lucrurile nu iau alta directie si se mentine cea actuala, asa ca din acest punct de vedere nu cred ca va trebui sa isi faca vreo grija. Iar pana atunci, se va fi bucurat de o motorizare misto pe o masina deosebita . Si da, si 3.0D tot greu se vinde ca mai toti se impiedica de impozit de parca ala e marea problema cand de fapt celelalte costuri sunt mai importante si impozitul paleste in comparatie cu ele. Consumul cam ala este, posibil sa mai scada poate putin dupa ce ajungi pe la un 15-20k km, desi break-in-ul motorului a fost facut deja. Eu sub 9 nu am vazut inca in extra-urban, iar urban tot asa, 14-15-16 si tot asa, depinde mult de trafic, stare de spirit .

3-ul l-am avut eu, 245/45/18 98Y XL, sunt silentioase, categoric de asta nu m-am putut plange. Partea mai slabuta e uzura care e destul de pronuntata in primii 15k km dupa care pare ca incetineste. Eu am scos din ele vreo 35k km, mai aveau cca 3.5-4mm cand le-am dat jos, insa chiar si la gradul asta de uzura erau tot silentioase, fara crapaturi in perete sau alte defecte in afara de uzura. Ca si grip, super bune si predictibile, pe o masina de 2T au de munca si sunt supuse unui stres mare cand o duci catre limite dar fac fata cu brio. Ca si nivel de zgomot, doar Sava Intesa UHP2 mai are 68DB, in rest cam toate sunt pe la 71-72Db. Acum trebuie sa cumpar iar si iau in considerare Sava.

tot din acest motiv am renuntat si eu la diesel, chiar daca era Euro5, dar la cum arata in momentul acesta lucrurile, sansele sa se duca pretul lor in cap sunt mari si nu am vrut sa mai iau chiar nimic pe ea. Cererea in scadere de diesel in V Europei va impacta si RO mai tarziu, nu in primul val cand lumea se va bucura si le vor lua multi cu bratele deschise, dar apoi va urma dusul cu apa rece. Oricat mi-a placut diesel-ul, ceea ce un motor pe benzina iti transmite e net peste diesel, niciun diesel oricate turbine si sute/mii de NM are nu poate da emotia unui benzinar la 6-7k rpm, flexibilitatea, finetea, etc...

asa am patit si eu dupa 3 ani de diesel . Cand am revenit la benzina, initial, puterea sub 3000rpm a fost usor dezamagitoare invatat fiind cu vreo 600NM de la 3.0d si ma gandeam pe drum inapoi din DE daca am facut alegerea buna, dar dupa cateva sute de km bune pe autobahn si de joaca cu ea mi-am readus aminte ce frumos e un motor pe benzina si de ce imi place atat de mult. Acum sunt ferm convins ca a fost alegerea cea mai buna si nu m-as mai intoarce la diesel, nici acum 3 ani nu vroiam diesel dar nu am avut de ales, insa totusi pentru cine face 40-50k km an merita si numai prin prisma range-ului mai mare la regimuri sustinute pe autostrada caz in care la benzina se goleste mai repede rezervorul .

foarte misto masina si cel mai tare feature al ei este, dupa parerea mea, motorul .Sa te bucuri de ea si la cati mai multi km fara probleme!

inidrect ajuta, daca se incalzeste mai repede scade si poluarea, la rece fiind mai ridicat gradul de noxe emis.

frumoasa masina, sa te bucuri de ea!

nu-i vorba de ceea ce crede lumea ci de cum o percep eu ca posesor, eu care am prins si vremea cand evacuarile erau evacuari si motoarele motoare iar 3.0i insemna 3000cmc, mi se pare anormal acum sa vad semi-fake-uri din astea, zic si eu . Cu siguranta are legatura si cu faptul ca e motor in 4 cilindri, nu cred ca la V8 se intampla asta, ajuta probabil la incalzirea motorului mai rapid, ceea ce la motoarele mai mari nu e nevoie caldura reziduala degajata fiind mai mare.

verifica IBS-ul, de obicei asta crapa si de aici problemele cu pornirea.

ce-i drept e putin aiurea, ai crede ca e fake cand vezi dimineata ca doar una "fumega"

ar trebui sa vie o valva care inchide si deschide traseul de pe dreapta, fiind rece si trafic de oras posibil din aceasta cauza nu deschide partea dreapta.

spune-o asta celor ce le folosesc non-stop, o sa le darami universul .

am mai vazut chestia asta si explicatia ar fi ca motorina care mai curge pe acolo duce la deformarea usoara a coltului. Nu stiu daca schimbarea clipsului rezolva situatia dar merita incercat. Altfel o incalzire a acelei parti cu un pistol cu aer cald si presarea lui la forma initiala.

UP! 1550RON.

pe de alta parte, tocmai asta e si in viata reala, nu toate au aceleasi dimensiuni la jante si cauciucuri si nici aceleasi brand-uri, asta poate eventual crea anumite avantaje/dezavantaje pentru un astfel de review, insa dupa parerea mea ne ofera o imagine realista. E clar toate aveau jante din echiparea de fabrica, e normal ca A4 Allroad sa nu aiba jante pe 20, e destinat si light-offroad spre deosebire de G30 care e clar masina strict de strada si nicidecum de drumurile pe unde au bagat-o ei. Si luand asta in considerare putem concluziona ca BMW-ul s-a descurcat foarte bine date fiind conditiile. @mraz - legat de trecerea de la Torsen la Ultra(care de fapt un Haldex evoluat si foarte similar Xdrive - care si el un Haldex based) nu cred ca e facuta pentru avantajele sistemului ci mai degraba pentru a folosi sistemul pe toate modelele, pentru a reduce costurile si pentru a scadea consumul deoarece sunt, asa cum X-drive e RWD biased, Ultra e FWD biased, deci sisteme reactive fata de Torsen care este un AWD permanent. Nici Torsen nu e 100% mecanic fiind ajutat intr-o mica masura de electronica cand vine vorba de transferarea cuplului intre rotile aceleasi axe, dar adevaratele sisteme 4x4 sunt mecanice si exemple sunt ca G-klasse sau Patrol, unde ai diferentiale blocabile mecanic. Evident la o masina de strada nu se impune nici din cauza costurilor ridicate si nici data fiind utilizarea lor light in astfel de conditii.

as incepe cu sistemul de vacuum, furtunele in special, data fiind varsta pot fi crapate si nu mai actioneaza turbo, ai deci probabil o lipsa de boost si de aici intra in limp mode...

N62 e un motor strong cu bubele lui ce-i drept dar duc sute de mii de km fara probleme majore, cea mai cunoscuta e consumul de ulei pe la simeringurile supapelor. Atatea coduri de missfire poate fi o distributie sarita, de obicei doar asa ceva iti da coduri de missfire pe toti cilindrii. Evident verifica si senzorii de pozitie ai axelor cu came, poate fi ceva foarte banal totusi, incepe cu ei. Valvetronicul nu ar trebui sa afecteze mersul la ralanti, motorul functioneaza si fara, atata doar ca puterea e redusa.

ultimele tale masini vandute aici s-au invartit pe la cifra magica de 180k-200k km pe bord, coincidenta sau nu tu sa fii impacat cu ceea faci ca restul vine de la sine .

personal nu as da 25k Eur pe o masina cu 300k km, cum nici pe una cu cca 200k daca ar fi sa fie astia ai ei. Acum din perspectiva celui care a vandut o masina cu 320k km reali pot sa spun, si nu e nicio noutate cred, toti cauta masini cu km putini si cat mai dotate. Vazand asta, i-am dat si eu inapoi pe la vreo 190k km, bineinteles ca au inceput sa sune, sa vina sa cumpere masina. Problema a fost ca nu am putut merge pana la capat cu sarada, asa ca am intors 2 cumparatori, le-am spus ca s-a dat, pur si simplu nu am vrut sa am constiinta incarcata chiar daca stiu foarte bine ca probabil nu i-ar fi deranjat daca descopereau ulterior asta, doar asta isi doresc in mintea lor ingusta, ieftin si bun(fapt ce era facil avand tot istoricul inregistrat) dar vreau sa am liniste si sa fiu impacat fara sa ma cobor la nivelul jegurilor de samsari care pacalesc lumea, karma va avea grija si de ei. Asa ca am pus-o apoi la vanzare cu km ei(in bord au ramas cei falsi, nu m-am mai indurat sa platesc iar sa-i aduc inapoi totusi), dar omul care a luat-o dupa ce a dus-o sa o verifice m-a sunat sa imi multumeasca ca masina e foarte ok si nu au gasit nimic in neregula la ea. Parca e mai bine asa decat sa ma fi sunat sa-mi bata obrazul sau sa ma injure ca l-am mintit. Intr-o mica masura l-am mintit ce-i drept, i-am zis ca am schimbat cluster-ul si nu l-am actualizat, dar toate documentele cu istoricul masinii spun adevarul. Asa ca daca intr-adevar te-au pacalit pe tine cristivw in legatura cu km cand ai luat-o, probabil te-au tepuit de cateva mii bune si la randul tau speri sa faci acelasi lucru ca sa scoti paguba, si uite asa persista cercul vicios si ne ardem unii pe altii ca animalele in jungla in loc sa cascam ochii cand cumparam si sa analizam mai bine omul si produsul. Desi, sincer, ma indoiesc ca te-au pacalit si ai stiut de la bun inceput ce cumperi, mi-e greu sa cred ca un user activ de pe acest forum nu stie sa se informeze si cum sa verifice o masina.

daca masina porneste usor e posibil ca de fapt nu bateria sa fie de vina ci Webasto, acolo ai o problema. Fie nu aveai suficient combustibil in rezervor, fie o fi crapat bujia sau pompa, fara un scan e greu sa vezi ce e in neregula cu unitatea. Tot prin diagnoza o sa si poti vedea exact din ce cauza nu a pornit, daca era sa fie bateria te vei lamuri din citirea erorii stocate. Pune un print screen dupa diagnoza facuta de cei de la service, sunt si destui care nu stiu sa interpreteze un cod de eroare.