mik15

pe de alta parte, tocmai asta e si in viata reala, nu toate au aceleasi dimensiuni la jante si cauciucuri si nici aceleasi brand-uri, asta poate eventual crea anumite avantaje/dezavantaje pentru un astfel de review, insa dupa parerea mea ne ofera o imagine realista. E clar toate aveau jante din echiparea de fabrica, e normal ca A4 Allroad sa nu aiba jante pe 20, e destinat si light-offroad spre deosebire de G30 care e clar masina strict de strada si nicidecum de drumurile pe unde au bagat-o ei. Si luand asta in considerare putem concluziona ca BMW-ul s-a descurcat foarte bine date fiind conditiile. @mraz - legat de trecerea de la Torsen la Ultra(care de fapt un Haldex evoluat si foarte similar Xdrive - care si el un Haldex based) nu cred ca e facuta pentru avantajele sistemului ci mai degraba pentru a folosi sistemul pe toate modelele, pentru a reduce costurile si pentru a scadea consumul deoarece sunt, asa cum X-drive e RWD biased, Ultra e FWD biased, deci sisteme reactive fata de Torsen care este un AWD permanent. Nici Torsen nu e 100% mecanic fiind ajutat intr-o mica masura de electronica cand vine vorba de transferarea cuplului intre rotile aceleasi axe, dar adevaratele sisteme 4x4 sunt mecanice si exemple sunt ca G-klasse sau Patrol, unde ai diferentiale blocabile mecanic. Evident la o masina de strada nu se impune nici din cauza costurilor ridicate si nici data fiind utilizarea lor light in astfel de conditii.

as incepe cu sistemul de vacuum, furtunele in special, data fiind varsta pot fi crapate si nu mai actioneaza turbo, ai deci probabil o lipsa de boost si de aici intra in limp mode...

N62 e un motor strong cu bubele lui ce-i drept dar duc sute de mii de km fara probleme majore, cea mai cunoscuta e consumul de ulei pe la simeringurile supapelor. Atatea coduri de missfire poate fi o distributie sarita, de obicei doar asa ceva iti da coduri de missfire pe toti cilindrii. Evident verifica si senzorii de pozitie ai axelor cu came, poate fi ceva foarte banal totusi, incepe cu ei. Valvetronicul nu ar trebui sa afecteze mersul la ralanti, motorul functioneaza si fara, atata doar ca puterea e redusa.

ultimele tale masini vandute aici s-au invartit pe la cifra magica de 180k-200k km pe bord, coincidenta sau nu tu sa fii impacat cu ceea faci ca restul vine de la sine .

personal nu as da 25k Eur pe o masina cu 300k km, cum nici pe una cu cca 200k daca ar fi sa fie astia ai ei. Acum din perspectiva celui care a vandut o masina cu 320k km reali pot sa spun, si nu e nicio noutate cred, toti cauta masini cu km putini si cat mai dotate. Vazand asta, i-am dat si eu inapoi pe la vreo 190k km, bineinteles ca au inceput sa sune, sa vina sa cumpere masina. Problema a fost ca nu am putut merge pana la capat cu sarada, asa ca am intors 2 cumparatori, le-am spus ca s-a dat, pur si simplu nu am vrut sa am constiinta incarcata chiar daca stiu foarte bine ca probabil nu i-ar fi deranjat daca descopereau ulterior asta, doar asta isi doresc in mintea lor ingusta, ieftin si bun(fapt ce era facil avand tot istoricul inregistrat) dar vreau sa am liniste si sa fiu impacat fara sa ma cobor la nivelul jegurilor de samsari care pacalesc lumea, karma va avea grija si de ei. Asa ca am pus-o apoi la vanzare cu km ei(in bord au ramas cei falsi, nu m-am mai indurat sa platesc iar sa-i aduc inapoi totusi), dar omul care a luat-o dupa ce a dus-o sa o verifice m-a sunat sa imi multumeasca ca masina e foarte ok si nu au gasit nimic in neregula la ea. Parca e mai bine asa decat sa ma fi sunat sa-mi bata obrazul sau sa ma injure ca l-am mintit. Intr-o mica masura l-am mintit ce-i drept, i-am zis ca am schimbat cluster-ul si nu l-am actualizat, dar toate documentele cu istoricul masinii spun adevarul. Asa ca daca intr-adevar te-au pacalit pe tine cristivw in legatura cu km cand ai luat-o, probabil te-au tepuit de cateva mii bune si la randul tau speri sa faci acelasi lucru ca sa scoti paguba, si uite asa persista cercul vicios si ne ardem unii pe altii ca animalele in jungla in loc sa cascam ochii cand cumparam si sa analizam mai bine omul si produsul. Desi, sincer, ma indoiesc ca te-au pacalit si ai stiut de la bun inceput ce cumperi, mi-e greu sa cred ca un user activ de pe acest forum nu stie sa se informeze si cum sa verifice o masina.

daca masina porneste usor e posibil ca de fapt nu bateria sa fie de vina ci Webasto, acolo ai o problema. Fie nu aveai suficient combustibil in rezervor, fie o fi crapat bujia sau pompa, fara un scan e greu sa vezi ce e in neregula cu unitatea. Tot prin diagnoza o sa si poti vedea exact din ce cauza nu a pornit, daca era sa fie bateria te vei lamuri din citirea erorii stocate. Pune un print screen dupa diagnoza facuta de cei de la service, sunt si destui care nu stiu sa interpreteze un cod de eroare.

tetierele se ajusteaza in functie de greutatea celui care sta pe scaun dupa cuplarea centurii de siguranta iar la impact din spate se inclina putin in fata pentru a-ti proteja gatul/capul. Cam asta faceau la Phaeton cel putin dar banuiesc ca si aici e la fel.

e ok combinatia, dupa ce vei face si cotiera neagra va fi mai bine. Ce ai mai putea face, ar fi sa ai covorasele cu piping maro si atunci trecerea de la maro la complet negru pe partea de mijloc a masinii ar fi mai lina.

probabil depinde si de rodajul facut de catre primul prorpietar, dar asa cum am zis, condusa sportiv nu are cum sa nu consume ulei. Sa stii ca 1L/1000 nu e atat de mult daca o tii doar in ture, poate fi considerat mult daca e cazul primului proprietar, dar problema poate fi si sistemul PCV si un rodaj facut necorespunzator sau poate chiar un ulei necorespunzator. In UK chiar daca are deja 6-7 ani masina o poti lua cu garantie de la BMW inca, asa ca nu mi-as face asa mari griji atata timp cat o cumperi de la un dealer ok si cu un istoric bine documentat.

1L de ulei pe luna te retine din a-l lua? . E arhicunoscut ca toate motoarele de M sau RS, AMG consuma ulei extra daca sunt exploatate asa cum au fost gandite, e absolut normal si nu e nimic in neregula cu asta. Ar fi poate o problema daca intr-o luna faci 1000km cu ea si ai mers normal si nu la capacitatea sa, in cazul acesta ar fi un semn de intrebare, dar altfel cam orice benzinar cu injectie directa si supraalimentat consuma ulei, indiferent ca e 2.0 sua 4.4. Nu am avut M-uri dar am avut RS-uri si am 3.0TFSi acum si niciuna nu a avut vreun consum anormal de ulei. Ai oferit doar un parametru care te intereseaza, eu ti-am raspuns la acela . Daca nu te deranjeaza consumul de min. 20-25% in oras si costul asigurarii si mentenantei atunci masina merita banii, mai ales ca daca o iei la un sub 50k mile cu istoric la zi, nu ar trebui sa ai probleme majore. P.S. - daca tot stai in UK, gasesti foarte multe info pe forumurile de acolo, aici e cam pauza pe un asemenea model, de obicei cei cu ceafa lata(ei sunt majoritatea prin RO care mai au asa ceva) nu prea stau pe forumurile astea, e mai greu cu scrisul, if you know what i mean .

ca sa ti dea cineva 2000 pe ea ar insemna sa faca masina vreo 4-5000 pe piata, ceea nu se intampla. Iei una pe sub 4k din DE la acelasi rulaj, gandeste-te ca cei din V scapa de ele fiind Euro4, preturile lor se duc doar in jos. Nu merita bataia pe cap s-o repari pentru ca probabil te va costa cca 1500 reparatia.

doar din toba finala nu se va schimba mare lucru, M3 e V8 aspirat, e cu totul alt sunet produs de motor fata de un 3.0l turbocharged, daca vrei sunet diferit ai nevoie si de un alt traseu de dupa catalizator, asta fiind varianta cea mai simpla.

da, eu acolo le conectez. Si eu o incui, chiar daca o las in garaj, nu afecteaza cu absolut nimic. @Moraru Stefan - au intr-adevar un master switch care deconecteaza bateria de sistemul electric al masinii dar in acelasi timp majoritatea au in kit un baterry tender astfel ca atunci cand stau parcate perioade mai lungi sa mentina bateria activa. Deconectarea ei nu asigura si longevitatea bateriei, ea trebuie "intretinuta" altfel se descarca oricum chiar si nefolosita..

un battery tender pe care il lasi permanent conectat la baterie. El trimite in mod regulat impusluri catre baterie pentru a o mentine activa si incepe incarcarea cand scade sub un anumit nivel, de regula 11.7V. Eu am unul cumparat de la Lidl pe care il folosesc de mai bine de 2 ani in acest mod si e excelent. Are mod de iarna, mod de incarcare, de mentinere si poate fi folosit pentru motocicleta sau autoturism. Sau poti lua un C-tek, dar sunt mult mai scumpe si sincer nu face mult in plus fata de acesta, personal sunt foarte multumit de el. La oferta era vreo 70Ron, eu l-am luat cu aproape dublu si tot face banii aceia si in plus .

Nu credeam ca vei mai vinde E46-le vreodata, eu l-as fi tinut oricum si luam si altceva. Te penalizeaza aerodinamica si masa ceva mai mare comparativ cu E46, de aici si consumul. Nu stiu ce rulaj ai tu anual, dar era asa misto un 35i pe masina asta . Sa te bucuri de ea cat mai multi km!

desi nu e definitoriu si doar in anumite poti obtine acel consum, e totusi placut sa stii ca se poate . Recordul meu a fost de 5.7% tinut pe CC la 100kmh pe o distanta de cca 50km, tot 3.0d cu stage 1. La 3.0TFSi nu am vazut inca consum dintr-o cifra, dar si placerea e alta .

ei fac si benzina banuiesc, mi-a placut cum arata acolo si imi caut si eu un loc unde sa o fac anul viitor.

frumoase cifre, imi place . Unde ai facut soft-ul?

UP! fiti oameni gospodari si faceti-va iarna car . 1650Ron noul pret!

da compresorul jos, nu e mare lucru, si verifica-l, exista kit de reparatie. Daca nu a facut implozie, asta se intampla cand ramane blocat releul pe inchis, se schimba segmentul de pe piston. De asemenea vezi releul lui, el e cel care primeste comanda de la modulul de comanda si inchide/deschide circuitul de curent al compresorului. Compresorul are un senzor de T in el si se opreste automat cand ajunge la 120C. Chiar daca ai o perna sparta, el se va opri la acea T, dar va porni iar dupa ce sa raceste, evident asta va duce la reducerea considerabila a perioadei sale de viata. Incontinuu merge doar daca ramane releul blocat pe inchis si atunci va face implozie. Poti merge si asa cu ea pana la service, daca e vorba de doar cativa km.

Ofer spre vanzare 4 anvelope noi de vara, Barum Bravuris 3HM, 98Y, XL, FR. DOT1818, au inca eticheta pe ele. Le vand pentru ca am schimbat masina si imi trebuie unele mai late. Le cumparasem pentru sezonul 2019. Specs: 245 40 19, 98Y, XL(ranforsate), FR(protectie janta), indice de incarcare 750kg. Sunt Made in Germany iar Barum este un brand al Continental. Pret: 1700Ron/set.

sunt niste pad-uri speciale de pus sub scaunelele de copil, sunt cu burete si protejeaza atat bancheta cat si sezutul foarte bine. Sa te bucuri de ea cat mai multi km, e foarte misto masina

ai scapat usor, era probabil un pui de caprioara, bine ca pana la urma toti pareti ok, sper sa ca si caprioara a scapat cu bine . Polisitirenul acela e cam la toate masinile mai noi sau cel putin la astea premium pe care le-am mai desfacut, intre bara fata si armatura ei, tocmai pentru a prelua din energie la lovituri usoare astfel incat sa asigure zona de deformare si sa nu crape bara la tamponari usoare, gen ii dai unuia una in fund intr-o parcare sau lovesti peretele garajului. Curios ce vor gasi la constatare si ce costuri vor estima, e electrica , probabil vor fi mai mari .

cu siguranta le ai staggered(adica in 2 dimensiuni) si ti le-au incurcat aia la vulcanizare...

3.0d si o caroserie de cca 2T intr-un oras aglomerat mi se pare normal. X5 si 11-12% poate daca stai in Falticeni gen, in orasele mari gen B, CJ, TM sau chiar SB(desi asta nu e mare ca si intindere) nu ai cum sa vezi consumul asta de la o masina cu motor de 3.0 si circulat cand e trafic. Eu am cca 13% prin oras, si nu prea circul des in orele de varf, in B imi arata si 17% cand m-am tarait timp de o ora sa fac nici 10km la o ora de trafic intens.