mik15

foarte frumoasa masina, imi place mult E46 FL Coupe, evident aici contribuie si pachetul M la tine. Subiectiv fiind evident, evacuarea aka M3 nu isi are rostul pe un diesel, mi se pare inspre penibil cand lasi un nor, mai mare sau mai mic, de fum negru dupa ea, in rest e superba masina si modificarile cu gust. Nu cred ca un intercooler de 3 ori mai mare te ajuta, dimpotriva, in caz de turbina stock si o crestere minima de putere pe care ai avut-o rezulta un lag mai mare, te-ar ajuta mai mult o tubulatura turbo din furtune de silicon si un intercooler chiar si stock dar etans. Felicitari oricum pentru masina, e pe maini foarte bune!

probabil ca nu are curent pe pin-ul cu codul se securitate, ia schema electrica la cercetat

eu o sa bag 2T in E39, din tot ce am citit pe aici pentru motoarele M47 fara CR ar trebui sa ajute, o sa revin cu impresii dupa. un studiu argumentat, evident ca probabil ar trebui facut unul asemenator si in RO, tinand cont de diferentele intre carburanti http://www.fuelexpert.co.za/2-stroke-oil-in-diesel-technical-study.php

sa te bucuri de el

ia CL-ul daca tot nu ai nevoie de 4 usi, oricum la ce spatiu interior are, in spate stai mai bine ca in X6

asa da , e in top 5 ul meu masina aia si nu am avut-o pana acum si asa tare mi-o doresc, sa te bucuri de ea, va fi cu mult cred eu peste X6.

As verifica bateria mai intai, e posibil sa fi tinut o cu contactul pus sau usile deschise lucru care ar fi dus la slabirea ei. Apoi vezi sa nu fi lasat vreo mufa de la dsc neconectata...

probabil pe acolo pierde, e vasul comun cu lichidul de servo-directie...

si eu aveam un tachet mai zgomotos cateodata dupa ce am inceput sa folosesc LM, atunci nu m-am gandit ca ar fi neaparat de la ulei intrucat masina mai si statea zile multe parcata, ca atare am dat vina pe faptul ca fiind parcata pe perioade mai lungi dureaza putin pana se amorseaza tachetii...

vezi mufa care intra in bobina, posibil sa fie crapata, verifica traseul instalatiei electrice pana la bobina...

ma cam indoiesc ca asa scria, dar incercand sa intuiesc, se poate completa, e lichidul de la servo...ai dynamic drive?

730d din 2003 cu doar 31,000km ?

cel cu insertie metalica nu se dilata la fel de mult ca cel normal din cauciuc, prin dilatare se mareste volumul celui din urma si ca atare raspunsul la franare are un delay si forta de apasare e mai mare, se duce pedala mai mult inspre podea...asta e teoria, practic la o masina de genul asta personal nu m-as complica atat de mult, nu merita investitia, iar castigul e infim, daca am vorbi de masini cu o herghelie sanatoasa de cai si zile de track atunci da, dar la caii astia de bataie consider ca si sistemul standard de franare e suficient atata timp cat toate componentele sunt in parametri optimi. @Myx - la 100Eur etrieri cu discuri SH banuiesc?! Doar furtunele cu insertie metalica sunt in jur de 100-150Eur, unele bune.

stiu ca exista si posibilitatea sa le schimbi fara a apela la comanda din software pentru a debloca etrierii pe spate, insa la fel de bine stiu ca este contra-indicata, mai bine iti cumperi o interfata si o vei folosii si la alte task-uri si iesi mult mai bine decat sa te chinui.

bateria? oricare din erorile acelea nu ar trebui sa aiba ca efect nepornirea, cumulate sau separat, mai bine sa verifice bateria

crankshaft sensor pare a fi cel ce poate provoca ceea ce ai descris tu...

pentru ca restul componentelor si uleiul ramas in circuit sunt calde si automat se va face un transfer de caldura

daca nu ai kinderi atunci nu iti trebuie incalzirea spate . Trapa da bine, mai ales pe-o masina alba

ia un benzinar, le-am avut pe amandoua si desi M43-ul(318i) nu e vreun motor premiant, in comparatie cu M47(diesel) mai ales pe seria 3, e mai buna alegerea celui dintai, are un consum decent daca mergi normal cu ea si nu ii ceri prea mult iar problemele sunt putine si ieftin de reparat. Daca si faci km putini, gen pana in ~20k/an, nu are rost sa te complici cu diesel, mai ales ca probabil vei folosi masina mai mult in oras. Benzinarul iti va lua un 11-12% in oras pe cand diesel-ul se va situa la un 9-10, asa ca pentru un mers preponderent urban nu renteaza diferenta de cei 2L in conditiile in care cam orice se va defecta la diesel va costa mai mult sa il repari, asa ca orice salvezi de la combustibil vei da pe piese si in plus.

jantele tale sunt originale din cate stiu si vin in pachetul M, de ce ai vrea sa le schimbi? La configurarea masinii exista posibilitatea de-a bifa sa vina "nemarcata", fara model si cilindree scrise pe portbagaj, oricum se inlatura usor emblemele acelea, mai ales aici unde au fost bine coapte .

tu esti fix la polul opus, cum naiba 90k miles? Vroiai cred sa zici ca ceramicele nu intra in pachetul de service, ca pe garantie se schimba daca se fisureaza vreun disc sau alt gen de probleme, asta cred si pentru ca ei dau un interval de schimb de ~ 200-300k km

eu le-am schimbat la RS6 pe fata acum aroape 15k km si dupa estimarea mai duc 15k lejer, merg calm prin oras si majoritatea km ii fac pe autostrada, la cca. 400eur cele OEM/set(si nu de la dealer unde mi-au cerut dublu) ar fi o mica avere sa le schimb la fiecare 15k, adica la fiecare cam 6 luni

FRE - daca nu s-a aprins sau nu a "ros" din el plcauta nu vad rostul in a-l schimba, apoi daca tot te uiti asa des la placute si le schimbi "la ochi" poti sa nici nu-l mai pui, inchizi circuitul sa nu-ti mai dea eroare si iti va arata mereu 60k km durata de viata

doua seturi de placute la 47k deja? ai talpa grea sau faci mult oras, discurile nu-s de schimbat inca? Multi km inainte

e acelasi interval de schimb pe care ZF il dadea si pana acum, atat la 5hp cat si la 6hp. Aia cu 300k km si uleiul ca nou iti dai seama ca nu se poate, dar da, duc atat cu uleiul original in conditii de exploatare extra-urban in regim de autostrada la viteze de croaziera decente, gen 140kmh, cel mai mult o uzeaza traficul de oras unde racirea e mai slaba si sta mereu la T mai ridicate uleiul plus nenumaratele schimbari de trepte. Iar procedura de schimb nu e fizica cuantica, oricine o poate face cu ceva abilitati tehnice medii si cu o documentare prealabila, ZF are canal pe youtube unde gasesti informatia, dar nah, trebuie si cautata si inteleasa, aici multi Dorei taie colturile poate . Personal am observat si faptul ca Doreii astia nu fac diferenta intre uleiul pentru 5hp, 6hp, 8hp pentru ei toate fiind la fel, adica gen, scrie pe cutie ATF oil merge la toate, asa ca e bine sa verificam inainte ce ulei baga si sa mergem cu tema facuta daca nu e un centru specializat ca cel folosit de Vuv. Ca sa iti bage ~4.5L in loc de ~6.2L(sunt valori aproximate si nu fixe, nici ZF nu le da constante) trebuie sa fie T de peste 60C dupa experienta mea, de la 45C la 35C am avut un minus de vreo 500ml lipsa, deci sa iti lipseasca peste 1.5L mai degraba i-au facut umplerea cu motorul oprit, au bagat cat a intrat in ea fiind rece insa nu au mai pornit motorul si nici trecerea prin PRND si M nu au mai facut-o, doar din diferenta de T nu cred ca putea lipsi atat de mult.