mik15

ma cam indoiesc ca asa scria, dar incercand sa intuiesc, se poate completa, e lichidul de la servo...ai dynamic drive?

730d din 2003 cu doar 31,000km ?

cel cu insertie metalica nu se dilata la fel de mult ca cel normal din cauciuc, prin dilatare se mareste volumul celui din urma si ca atare raspunsul la franare are un delay si forta de apasare e mai mare, se duce pedala mai mult inspre podea...asta e teoria, practic la o masina de genul asta personal nu m-as complica atat de mult, nu merita investitia, iar castigul e infim, daca am vorbi de masini cu o herghelie sanatoasa de cai si zile de track atunci da, dar la caii astia de bataie consider ca si sistemul standard de franare e suficient atata timp cat toate componentele sunt in parametri optimi. @Myx - la 100Eur etrieri cu discuri SH banuiesc?! Doar furtunele cu insertie metalica sunt in jur de 100-150Eur, unele bune.

stiu ca exista si posibilitatea sa le schimbi fara a apela la comanda din software pentru a debloca etrierii pe spate, insa la fel de bine stiu ca este contra-indicata, mai bine iti cumperi o interfata si o vei folosii si la alte task-uri si iesi mult mai bine decat sa te chinui.

bateria? oricare din erorile acelea nu ar trebui sa aiba ca efect nepornirea, cumulate sau separat, mai bine sa verifice bateria

crankshaft sensor pare a fi cel ce poate provoca ceea ce ai descris tu...

pentru ca restul componentelor si uleiul ramas in circuit sunt calde si automat se va face un transfer de caldura

daca nu ai kinderi atunci nu iti trebuie incalzirea spate . Trapa da bine, mai ales pe-o masina alba

ia un benzinar, le-am avut pe amandoua si desi M43-ul(318i) nu e vreun motor premiant, in comparatie cu M47(diesel) mai ales pe seria 3, e mai buna alegerea celui dintai, are un consum decent daca mergi normal cu ea si nu ii ceri prea mult iar problemele sunt putine si ieftin de reparat. Daca si faci km putini, gen pana in ~20k/an, nu are rost sa te complici cu diesel, mai ales ca probabil vei folosi masina mai mult in oras. Benzinarul iti va lua un 11-12% in oras pe cand diesel-ul se va situa la un 9-10, asa ca pentru un mers preponderent urban nu renteaza diferenta de cei 2L in conditiile in care cam orice se va defecta la diesel va costa mai mult sa il repari, asa ca orice salvezi de la combustibil vei da pe piese si in plus.

jantele tale sunt originale din cate stiu si vin in pachetul M, de ce ai vrea sa le schimbi? La configurarea masinii exista posibilitatea de-a bifa sa vina "nemarcata", fara model si cilindree scrise pe portbagaj, oricum se inlatura usor emblemele acelea, mai ales aici unde au fost bine coapte .

tu esti fix la polul opus, cum naiba 90k miles? Vroiai cred sa zici ca ceramicele nu intra in pachetul de service, ca pe garantie se schimba daca se fisureaza vreun disc sau alt gen de probleme, asta cred si pentru ca ei dau un interval de schimb de ~ 200-300k km

eu le-am schimbat la RS6 pe fata acum aroape 15k km si dupa estimarea mai duc 15k lejer, merg calm prin oras si majoritatea km ii fac pe autostrada, la cca. 400eur cele OEM/set(si nu de la dealer unde mi-au cerut dublu) ar fi o mica avere sa le schimb la fiecare 15k, adica la fiecare cam 6 luni

FRE - daca nu s-a aprins sau nu a "ros" din el plcauta nu vad rostul in a-l schimba, apoi daca tot te uiti asa des la placute si le schimbi "la ochi" poti sa nici nu-l mai pui, inchizi circuitul sa nu-ti mai dea eroare si iti va arata mereu 60k km durata de viata

doua seturi de placute la 47k deja? ai talpa grea sau faci mult oras, discurile nu-s de schimbat inca? Multi km inainte

e acelasi interval de schimb pe care ZF il dadea si pana acum, atat la 5hp cat si la 6hp. Aia cu 300k km si uleiul ca nou iti dai seama ca nu se poate, dar da, duc atat cu uleiul original in conditii de exploatare extra-urban in regim de autostrada la viteze de croaziera decente, gen 140kmh, cel mai mult o uzeaza traficul de oras unde racirea e mai slaba si sta mereu la T mai ridicate uleiul plus nenumaratele schimbari de trepte. Iar procedura de schimb nu e fizica cuantica, oricine o poate face cu ceva abilitati tehnice medii si cu o documentare prealabila, ZF are canal pe youtube unde gasesti informatia, dar nah, trebuie si cautata si inteleasa, aici multi Dorei taie colturile poate . Personal am observat si faptul ca Doreii astia nu fac diferenta intre uleiul pentru 5hp, 6hp, 8hp pentru ei toate fiind la fel, adica gen, scrie pe cutie ATF oil merge la toate, asa ca e bine sa verificam inainte ce ulei baga si sa mergem cu tema facuta daca nu e un centru specializat ca cel folosit de Vuv. Ca sa iti bage ~4.5L in loc de ~6.2L(sunt valori aproximate si nu fixe, nici ZF nu le da constante) trebuie sa fie T de peste 60C dupa experienta mea, de la 45C la 35C am avut un minus de vreo 500ml lipsa, deci sa iti lipseasca peste 1.5L mai degraba i-au facut umplerea cu motorul oprit, au bagat cat a intrat in ea fiind rece insa nu au mai pornit motorul si nici trecerea prin PRND si M nu au mai facut-o, doar din diferenta de T nu cred ca putea lipsi atat de mult.

daca ti "se ardea amplificatorul" de frana ai fi avut o pedala tare de frana robabil Radusky se refera la brake booster, dar fara asta se intampla ceea ce am spus mai sus. schimba si tu in prima faza lichidul de frana, niste gume slabe sau amortizoare duse iti vor mari considerabil distanta de franare.

mie mi se pare normal consumul ala de 4.6% la un asa motor/caroserie si viteza de croaziera, la 120kmh constant pe autostrada si 520d E39(ca la asta te raportezi tu) ia sub 6% in conditiile in care e un motor de 15 ani vechime, trage o caroserie cu cateva sute de kg mai grea si are o cutie cu 5 trepte. Daca la E39 ai media de peste 7% fie faci 80% oras, fie mergi cu 180kmh pe autostrada fie ceva nu e in regula cu ea, evident ca merge si E39 cu a 5a la 80kmh, crezi ca tuseste? Ce poate sa cada la ea? Turbina? oricum va cadea la un moment dat, n-o sa merg cu tr. a 4a la 100kmh ca poate cade turbina

evident diferenta o va face modul de folosinta, adica durata de abuz, dar nu trebuie uitat faptul ca nu doar atunci pui stres extra pe motor, din moment ce i-ai crescut puterea, motorul oricum va fi mai stresat si la regimul normal, crescand boost-ul, cresti T prin introducerea a mai mult aer si combustibil in procesul de ardere, el oricum va merge mai "incins" chiar si in regim normal de turatie, turatia la care va lucra turbina va fi si ea mai mare fata de stock, de unde si durata mai mica de viata. In esenta articolul nu-mi spune nimic nou, ceea aduce insa ca noutate si explica in detaliu anumite aspecte, sunt aceste informatii legate de diferentele intre motoare, care in aparenta pareau a fi doar de soft, in realitate lucrurile sunt ceva mai complicate iar tunerii nu ne spun asta fie pentru ca nu stiu(aici cred ca intra majoritatea) fie pentru a nu ne ingrijora ca apoi sa nu mai facem acea resoftare.

e doar o faza mikken, de asta nu scapi niciodata, am avut si eu faze din astea de negare, dar mi-am dat seama ca ma mint singur

salutare si bine ai venit pe forum! Daca esti prin Abu Dhabi ne putem vedea la un suc, mai suntem cativa pe aici pasionati de masini. Eu am bagat mereu doar 98 in toate masinile, oricum diferenta e prea mica la pret ca sa conteze financiar insa e mai buna 98-ul, 95 e minimul pe care il poti baga in masinile astea.

la mine era 8.30AM, la munca deja, dimineata fac rondul forumurilor

foarte frumoasa, sa te bucuri de ea

la ce tren are in Japan ar merita si ala o prezentare

ceea ce ai scris mai sus nu e ceva nou, pentru mine cel putin, nici un dyno nu masoara hp ci NM dupa care se ajunge la hp prin formule matematice. Legat de cutia ta, sau oricare alta de dupa 2001 in sus care are cel putin modul S, ai sa observi ca turatia la care sta motorul cand este in acest mod e mai ridicata, tocmai pentru a fi in plaja de cuplu aproape de maxim pentru a-ti da raspunsul instant la acceleratie, in modul D evident ca sunt orientate catre consum si nu vor sta in plaja de cuplu maxim pentru simplul motiv ca ar consuma mai mult, la urma urmei nu poti produce o forta mai mare fara sa consumi energia aferenta, asta in termeni generali. Poti avea un motor cu un cuplu mic, dar care sa se tureze pana la 12-13k rpm, vezi motoarele de motociclete, compenseaza prin turatie iar o explicatie care imi place si cred eu ca exemplifica si face usor de vizualizat cuplul in termeni simpli pentru ca mai toti cred ca practicam macar ocazional acest sport, este analogia cu doi ciclisti care urca aceeasi rampa cu biciclete identice, unul foloseste foaia mare si pinionul cel mai mic(acesta are forta), combinatie care de obicei se foloseste pentru atingerea unei viteze cat mai mare in linie dreapta sau coborare iar celalalt urca folosind foaia mica si pinionul cel mai mare(lipsa de forta dar compsenseaza prin turatie), ambii pot urca cu aceeasi viteza, dar forta lor e complet e diferita. Cat discutam noi pe aici poate apare si mikken cu noua lui achizitie

asa zic astia de la BMW, "enormitatea si prostia" de acolo vine...a ta pare a fi genuine in schimb