mik15

+10, foarte frumoasa si foarte bine intretinuta, arata excelent, tine-o tot asa in continuare. Ce rulaj are acum?

se descurca excelent , e un suport foarte, foarte bun cu multe avantaje, cred ca singurul lui dezavantaj e inaltimea pe care o adauga masinii si daca ai un garaj nu prea inalt atunci trebuie sa montezi bicla dupa ce scoti masina din garaj, altfel nu i-am gasit vreun defect pana acum in alta ordine, cutia merge foarte bine, azi am tot mers cu ea, in D,S si M si absolut nicio problema, categoric este mai lina ca inainte, foarte multumit de rezultatul final in ciuda sperieturii trase ieri

ai si pentru E66?

oooohhhh f**k, nu pot sa cred, dupa atata munca, timp si bani s-a intamplat necazul asta, imi pare foarte, foarte rau pentru incident, imi inchipui cat de dureros e sa o vezi asa, ma doare pe mine ca ti-am urmarit topic-ul de la inceput si stiu cate ai facut la ea. Sper ca ati fost toti ok si fara urmari! Proabil o vor da daun totala din cauza airbag-urilor sarite, sper ca cel putin sa iti dea o suma corecta. Daca mai ai energia necesara poate o poti repara!

am schimbat in sfarsit flansa cardan si rulmentul plus uleiul & filtrul cutie si garnitura de la mufa care intra in cutie. Flansa cardan era destul de terminata, toate cele 6 gauri(parca) prin care intra suruburile erau largite si aveau joc iar rulmentul si suportul sau cam la fel. Toate bune si frumoase, s-a schimbat ce i-am zis sa schimbe si la cutie, a resetat adaptarile si am iesit cu masina la un test drive. Aici au inceput problemele, ma asteptam sa nu fie foarte line primele schmbari de viteza, asa a si fost la primul ciclu 1-2-3 dar problema mare a fost ca din 3 in 4 a facut-o cu un zgaltait si o intarziere mare ceea ce a dus la intrarea cutiei in limp mode, limp mode care disparea daca opream masina si o reporneam, pana ajungeam iar la schimbul dintre 3 in 4 cand iar revenea. Atunci m-am intors la mecanic, i-am zis sa curete conectorul ce intra in cutie, gandidu-ma ca poate a ramas ceva ulei pe acolo. Zis si facut, stergem iar erorile, resetam din nou adaptarile, solenoizii si EGM-ul si o iau de la cap. Din nou aceeasi problema, asa ca ma gandesc ca trebuie sa fie totusi din cauza reset-ului dat, eu nu cred in teoria conform careia distrugi o cutie care merge perfect daca ii schimbi uleiul la un rulaj mare, asa ca opresc masina, pornesc din nou, eroarea de safe mode dispare, o pun in manual mode si incep sa o conduc usor trecand prin toate treptele si atunci observ ca trece din 3 in 4, nu foarte lin, insa fara sa mai intre in safe mode. Fac procedura asta de cateva ori, treaba se imbunatateste simtitor, dupa care o trec in D si lucrurile incep sa revina la normal, deja pana am ajuns acasa, asta dupa vreo 20km, totul era foarte lin din nou, mai bine decat inainte sa fac schimbul. Concluzia mea este ca trebuia condusa usor pentru a re-adapta setarile si pentru ca solenoizii/valvele sa invete din nou ciclul. Mecanicul dupa ce a facut schimbul de ulei si a resetat valorile a mers cu ea doar extrem de putin si nu a ajuns la tr. 4, ca atare netrecand prin toate treptele procedura de re-invatare nu a fost completa. Uleiul pentru o cutie cu aproape 240k km era negricios cand pus intr-un recipient, insa nu am gasit depuneri semnificative pe magneti sau in baie, filtrul era cel original avand data stantata pe el, deci banuiesc si uleiul a fi tot cel original. In continuare eu recomand a fi schimbat uleiul si filtrul la cutie indiferent de faptul ca rulajul este mare si nu se stie cand si daca a fost vreodata schimbat, atata timp cat cutia functioneaza fara nicio problema, schimbul de ulei nu o poate afecta, in cel mai rau caz poate afecta un solenoid sau contact electric, dar iarasi eu cred ca astea sunt cazuri rare. Per total s-au folosit 10L de ulei OEM, filtrul a fost luat de la un distribuitor ZF si a costat cu 50% mai putin fata de cel OEM, iar flansa si rulmentul cardan OEM.

suspensia clasica nu este ajustabila. Cat despre alternator, daca pui unul mai mic cred ca va trebui sa pui si o baterie mai mica iar asta poate crea probleme dupa parerea mea.

nu vad ce legatura ar fi, a fost doar o coincidenta nefericita in cazul tau...mai bine asa decat sa iti fi tras vreo clapeta

superba masina!

evacuare ti-as recomanda ceva gen Miltek, sunt foarte buni cu o experienta foarte bogata in domeniu, sincer nu cred ca merita 2000Eur cea performance, cea Miletk e cam la jumatate de pret si suna foarte bine plus ca la capitolul calitate este super, iei non-resonated + down-pipes si voila, e treaba completa

si mai bine in cazul asta:), bravo, sa te bucuri de ea, e o masina super buna

deci ai luat-o pe cea neagra de la AR? arata bine in poze, deci asa a si fost, felicitari pentru achizitie . 5w40 e ok pentru motorul asta.

sunt de acord cu berbecii, insa nu cred ca lumina mai puternica ii va oprii, si apoi legal ei nu au vreo obligatie sa te lase sa iesi, e doar un gest de politete in trafic, obligatia apartine celui ce iese din parcare sa astepte pana nu mai trece nicio masina. Apoi pentru berbecii aia vor suferi si ceilalti, eu am vazut lumini din astea montate pe marsarier si sincer sunt super enervante vizual pe timp de noapte pentru cei din spate, de asta si sunt asa pornit impotriva lor .

nu sunt totusi prea puternice? ma gandesc ca e deranjant pentru cel ce sta si asteapta in spatele tau pana faci manevra de parcare cu spatele...

scrie ca are 306cp, deci nu e stock

probabil controler-ul de la farul respectiv e pe duca.

ti s-a spus mai sus ca este o versiune cu putere redusa, adica ai mai putin de 136cp cat ar fi fost normal, cred ca a fost pentru Belgia masina produsa. Nu inteleg totusi ce chiptuning ai facut de nici asa nu a crescut puterea, poate ne dai mai multe detalii. L.E. - am vazut ulterior ce ai scris mai sus. In conditiile acestea, poti dezactiva optiunea de power reduction si revii la cei 136cp initiali, vezi dupa aceea cum se comporta, desi ma indoiesc ca ar fi prea mare diferenta. 318d cu care ai facut tu liniuta e common rail, generatie mai noua, ceva uzura la tine, sunt factori care conteaza.

probabil, credeam ca a fost ziua cand e aglomerat...in alta ordine de idei, ce face centura: Experts estimate that, in the car accident that killed her, the G forces on her chest were about 70 G's (and 100 G's on her head). That acceleration was enough to tear the pulmonary artery in her heart, an injury almost impossible to survive. If Diana had been wearing a seatbelt, the G forces would have been in the neighborhood of 35 G's, and she may have lived.

unde mergeau astia cu 120 respectiv 180? si de unde naiba a prins protonul ala 180? fisiune nucleara? sa prinda ala viteza asta ii trebuie o gramada de sosea libera, unde in RO prinzi cu tigaia aia viteaza asta cand drumurile sunt ticsite de masini.... si legat de G force, sunt oameni care au supravietuit se pare si la forte de peste 150G pentru perioade foarte scurte de timp, gen accidente de masini, evident au suferit fracturi, dar au supravietuit.. "The British Formula One racer David Purley crashed in 1977, his car going from 173 km/h (107 mph) to 0 in only 66 cm (two feet) (which means he hit a wall and the car structure compressed to decelerate him). He broke many bones, but survived. This deceleration of 178 g is believed to be the highest ever survived by a human being." deci sanse exista daca ai centura pusa, aici sigur nu a fost vorba de asemena forte...hai ca am divagat tare de la subiect dar mai aflam una, alta...

eu zic ca un minim, minim necesar ar fi: - xenon cu spalator far - cel putin 6 airbaguri - ABS, ESP/DTC sau cum si le-or intitula fiecare producator - oglinzi cu auto-dimming si electrice/incalzite cele laterale - luneta incalzita, nu cred ca mai e vreo masina fara - clima automata - scaune incalizte daca ar fi piele, altfel nu neaparat. cam astea le vad ca un minim necesar la orice masina fabricata 2014, nu as lua o masina noua fara minimul asta de dotari.

de acord, dar au airbaguri si centuri de siguranta si caroserii gandite sa absoarba energia astfel incat sa ai sanse mai multe in cazuri de genul, si de asta o masina buna costa mai mult decat un Proton . Nici pana la 60kmh nu garanteaza ca scapi cu viata, oricum, era doar o parere, sunt o gramada de factori la mijloc, dar sustin ca centurile si airbagurile te pot salva, pe mine m-a socat accidentul asta din care tipul a iesit pe picioarele lui din masina:

in articol nu spune nimic de aceste amanunte, insa cu siguranta daca cei din spate nu le aveau puse evident nu au avut nicio sansa, centura le-ar fi dat poate o speranta, eu imi pun centura si cand stau in spate la cineva in masina, consider ca e necesara! Poate vom afla si detalii de acest gen din care se pot trage invataminte, articolul relateaza ce am auzit cu totii dar nu spune nimic specific.

Dar totusi cred ca daca cei din X3 ar fi avut centuri, cei din spate cel putin, ar fi scapat, chiar si frontal fiind impactul vorbim de o chinezarie de masina vs o masina nemteasca gandita sa si isi protejeze pasageri in asemenea situatii. Cat despre protonist, daca exista ceva dupa viata asta nu ii va fi usor deloc.

verifica furtunele de vacuum precum si admisia, mai ales partea de dinainte de MAF, cotul acela acordeon, de obicei crapa si nu se vede. Sondele lambda sunt ok, te-ai uitat la parametrii lor in INPA? Oricum, ele la rece nu au vreo influenta, deci mirosul de benzina la pornire poate fi intr-adevar legat de faptul ca trage prea mult aer. Pompa de vacuum functioneaza? Astea mai au o problema, modele E65/66 fara face-lift, se infunda pompa de vacuum care ajuta la pornire. Fumul e albicios? ca aici: https://www.agacoolantpipe.com/product/n62-valve-stem-seal-tool uita-te pe site la ei pentru ca sunt singurii cred care au dezvoltat kit-uri speciale care sa adreseze problemele seriei 7 cu preturi mult mai mici fata de reprezentanta. Nu-i neaparat sa cumperi dar iti faci o idee cam de unde sa apuci treaba .

si convertizorul de ce se prinde? direct de vilbrochen?

la cald in principiu sunt la fel, la rece insa 5w40 e mai fluid si ca urmare asigura o ungere mai buna in primele secunde de functionare dupa o pornire la rece...atat 5w40 cat si 10w40 sunt oferite de catre BMW, insa as prefera un 5w40 celuilalt pentru clima din RO ca un ulei ce poate fi folosit tot anul.