mase

Nu ar trebui sa fie probleme dacă impactul nu a fost mare.

Flansa cardan.

Pai nu, etanșarea se face între blocul motor și acea garnitura metalica, nu are treaba corpul filtrului de ulei. Dacă pui silicon pe acea garnitura riști sa ajunga și în canalele de ulei din blocul motor care duc direct la arbore, nu mai este filtrat prin filtrul de ulei. Dacă se obturează un canal de ungere de la cuzineții de palier, de exemplu, știm cu toții ce urmează... Nici eu nu am mai întâlnit probleme la acel oring de la pompa. Este posibil sa se fi deteriorat dacă s-a demontat/montat cândva pompa.

Niciodată nu se folosește mastic/silicon sau alte nebunii în zona termoflotului! Este suficient sa se înlocuiască oring-urile și garnitura metalica (pe original) și nu mai sunt probleme. @adi.b33 dacă îți curge pe acolo ulei înseamnă că a cedat oring-ul de pe corpul pompei de înaltă presiune. Trebuie demontata pompa de pe blocul motor și înlocuit acel oring.

Pai ai schimbat și cele 4 oring-uri de la termoflot sau doar garnitura metalica? Dacă nu le-ai schimbat, ai lucrat degeaba, curge pe la oring-uri. Când spui ca pierzi ulei prin spatele pompei de înaltă presiune la ce te referi, ca pierzi pe la îmbinarea dintre pompa și blocul motor sau pe la busonul de vizitare care se afla pe capacul de la distribuție?

Nu ar trebui sa fie foarte complicat.

Nu ai ce curata la ea. Schimb-o cu reper original. Neapărat la montare sa se folosească ISTA pentru a aduce valva în poziția de instalare, altfel exista riscul major sa se deterioreze. În principiu, la B47, EGR-ul îl poți considera consumabil.

Tampoanele de la motor. Pune doar pe original.

Cutie manuala/automata?

Montează doar originale! P. S. Dacă ai cutie automata, setul prezentat de tine este incomplet.

Exista funcție dedicata în ISTA pentru deblocare încălzire auxiliara.

În mod normal se schimba doar oring-urile și garnitura metalica. Am întâlnit situații în care a fost necesara și inlocuirea corpului filtrului de ulei din cauza ca s-a rupt sistemul de fixare a termostatului care este incastrat în acesta. Mai este o situație în care este necesara și înlocuirea racitorului de ulei din cauza ca se corodeaza aluminiul din care este făcut ca urmare a folosirii de lichid de răcire necorespunzător.

Pare a fi F11.

Pe lângă injectoare, simptomele descrise de tine mai pot fi date și de clapeta de bypass de la racitorul de gaze blocata, galerie de admisie cu probleme sau supapa EGR care agata.

Nu sunt motive sa demontezi chiulasa. Dacă mai erau resturi de clapete în zona supapelor le vedea mecanicul când a inspectat zona, ca se vede foarte bine spațiul din jurul supapelor, ca nu e Groapa Marianelor acolo. Si nu, nu sunt motive sa le anulezi când ai posibilitatea de a le putea înlocui cu unele noi (bănuiesc ca ai F10). P. S. ca să te liniștești, am întâlnit zeci de cazuri ca al tau, cu clapete lipsa, măcinate parțial sau blocate în canalele de admisie ale chiulasei și s-a rezolvat prin extragerea resturilor și înlocuirea clapetelor cu un set nou.

Stai liniștit! Dacă nu ai mai găsit claptele lipsa în canalele de admisie ale chiulasei înseamnă că au fost măcinate și aspirate în cilindru, iar ce a mai rămas apoi din ele a fost scos pe evacuare. Dacă nu a patit nimic motorul pana în faza asta, nu o sa mai ai probleme nici de acum înainte.

La reprezentanta nu scoate nimeni power reduction. Din ce zona ești? Poate găsim pe cineva să-ți rezolve "problema".

Teoretic se poate repara. Înlocuiești pistonul+biela defecte, păstrezi cuzineții tai, dacă nu sunt afectați, și aia este.

Sigur ca merge, însă nu în parametri normali. Prin îndoirea bielei, cilindrul respectiv are un raport de compresie mai mic decât cel nominal, iar calculatorul de motor încearcă sa compenseze prin modificarea parametrilor de injecție, aspect evidențiat și de rezultatele afișate în poza postata de tine.

Foarte probabil biela indoita la pistonul 4.

Pompa de înaltă presiune își asigura lubrifierea exclusiv prin motorina care trece prin ea. Dacă pornești motorul cu goluri de aer pe instalatia de alimentare, pompa nu va mai avea lubrifierea asigurata și exista șanse ca frecarea metal pe metal dintre cama axului pompei și pistonas sa genereze șpan care se propaga prin tot sistemul de injecție, și știm cu toții ce urmează. În ISTA exista procedura de aerisire a sistemului de injecție, se numește BLEEDING FUEL SYSTEM.

Si iti platesc ei masina daca iti ia foc?

Fa un test de contrapresiune și dacă filtrul este încă în parametri poți să-i dai o resetare din ISTA.

Elaborata teoria, dar nu asta este cauza. Cauza poate fi blocarea clapetei de bypass de la racitorul de gaze -> gazele recirculate ajung în stare superfierbinte (ără a mai exista posibilitatea de răcire pentru ca este blocat racitorul) prin conducta de bypass direct în admisie -> se gaureste admisia sau răcitor gaze fisurat-> glicol+depunerile de carbon din admisie-> amestec combustibil-> galeria se topește sau chiar ia foc.

Doar o diagnoza te poate lamuri.