rmg

0744875531 sau 0213371907.

Pai cred ca cele care se rup sunt cele care au fost stranse cu ura, de tot felul de mecanici distrusi. Daca te uiti prin service-urile auto o sa vezi ucenici care strang ceva apoi vine unul mai fortos sa-l verifice ca nu se mai poate strange un pic. E un fel de concurs. :twoup:

Sa ai grija cand iti aliniaza aia suportul ala shina, altfel va sta bara stramba si vei avea lufturi. Sa masoare distantele prin comparatie cu partea cealalta si pe verticala si pe orizontala. Spor!

Nu are voie sa-ti scape span in motor, doar daca omul e idiot. Se aspira zona, in momentul in care a reusit s-o miste.

Va mananca ca pe Zambilica: ce-ti trebuie sa schimbi turbina daca ai verificat-o si nu are joc, nu papa ulei? Ca sa nu mai vorbesc ca-i modelu' ala rar, cu motoras...

Sorry, man! Lasa ca nu e rau... Eu zic sa cauti prin dezmembrari aeipa, bara, capota si faruri si le pui asa cum sunt. Poate gasesti ceva pe negru, bleumarin ceva asemanator. Si mergi cu ea asa pana ajungi pe aici unde cu 250RON/element termini povestea.

Vezi pe la injectorul de comanda, cel cu fir pe el. Mai cedeaza... Poate vreun furtun de retur fisurat, vreo conducta de la injector desfacuta de la vibratii, furtun de alimentare desfacut. Cand sare vreun furtun de la retur, iti umple masina de motorina, nu ai cum sa ratezi momentul.

E o pagina mai in spate catalogul CRC, pagina 4.

Sau mistomanie! :twoup:

Si cand te-ai trezit erai cu fata la perete... Sa ne spui si noua cum bagi 1-a la 50km/h, mai invatam si noi cate ceva.

Crezi oare?! Deci e in plus pe acolo... Poti curata cu spray contacte, spray curatat frane. Vezi aici in catalog niste produse: http://www.scribd.com/doc/20374528/Catalog-CRC

Si eu stiam ca are pozitie inchis, deschis si WOT adica blana (important pt cutiile automate).

E condens. Daca nu scoate fum alb-albastrui si nu papa ulei e ok.

E in zona cutiei, acolo unde se prinde cutia de motor. Ar trebui sa il vezi, sa ai acces la el fara sa desfaci altceva pe acolo. Verifica ca bidonasul de lichide frana sa aiba camere diferite, daca pierzi lichidul de la ambreiaj sa ramana lichid in camera alocata franei. Sa nu ramai si fara frana. Cand faci pedale de ambreiaj, vezi daca-ti lasa urme pe asfalt. La nevoie mergi cu masina fara ambreiaj pana la un mecanic sau pana la o rampa. Nu e mare inginerie. O bagi la rece intr-a 1-a si apoi schimbi fara ambreiaj, ajutand cand e nevoie din acceleratie. Spor! PS: Merge sa schimbi garniturile dar cel mai bine il schimbi cu totul. E mai usor si mai sigur. Iar diferenta de pret nu e mare.

Singura diferenta pe care eu am observat-o e la flansa de prindere dinspre cardan: TDS-ul are flansa patrata cu acele colturi rotunjite iar benzinarul are flansa rotunda. Ai putea intreba baietii care dezmembreaza, ei trebuie sa stie sigur. Oricum baga cat mai repede diferential de TDS de 2,65, ca te chinui si chinui si cutia + motorul inutil.

Cel mai probabil ti-a cedat cilindrul receptor care actioneaza ambreiajul. Pe traseu ai pompa principala comuna cu pompa de frana (daca nu a cedat si frana inseamna ca aia e ok), conducta si un cilindru receptor care primeste presiune de la pompa si impinge o tija in cutia de viteze. Uita-te in borcanul cu lichid de frana, ar trebui sa ai 2 camere separate pentru frana si ambreiaj, vezi daca s-a golit cea de la ambreiaj. Spor!

Eu imi aduc aminte ca am dat jos regulatorul fara a desface admisia. Doar ca au cedat niste furtunuri coapte pe acolo.

Pompa e noua? Ca ea ar trebui sa aiba o supapa parca cu bila, incorporata.

Smulgi cu disperare furtunul de cauciuc care urca de la intercooler la admisie sau il obturezi cumva. Nu-l tine orientat spre ochi! :twoup: Apoi obturezi intrarea la EGR. E complicat tare, depinde de prezenta de spirit. Eu personal nu am patit-o, asa ca nu stiu exact cum as reactiona. La rece e simplu.

Un om care tine la masina lui diesel, daca se pricepe putin la mecanica da jos la 1-2ani sau cand cumpara masina toata admisia, plecand de la turbina in sus: intercooler, furtunuri, admisie, bujii, EGR si le curata frumos, le verifica sa nu fie furtunurile sparte/crapate/arse. Si mai frumos e sa dai si radiatoarele jos sa le speli, sa schimbi termostatul, antigelul, eventual pompa de apa. Sa vezi atunci masina beton. Eu am facut asta, insa nu pt ca sunt baiat bun si tin la masina ci pt ca am fost nevoit. :twoup: Chiar e usor de facut acest lucru, nu-ti trebuie cine stie ce scule. Atentie si mintea deschisa doar.

Testatul pe motor mi se pare vrajeala. Pana nu le vezi cum arata, nu stii ce fel de bujii ai pe masina. As fi tare curios daca o bujie topita sau putin mai scurta arata la fel pe aparatul de masura ca una intreaga, nu neaparat noua. :twoup:

Eu le verific altfel: leg de ele 2 fire si le pun pe baterie pe direct. Le tin cu un patent. Nu le tin mai mult de 10sec., cat sa vad ca devine incandescenta si ca toate lucreaza la fel, adica toate bujiile sa aiba aceeasi suprafata rosie de lucru. Evident se verifica ochiometric sa nu fie topite, ciobite.

Eu am dat galeria la un E39 525d s-o lipesc. M-am chinuit ca a fost prima oara dar nu cred ca-ti ia mai mult de 1-1,5ore. Cred ca blocul motor se raceste mult mai greu. Bagi degripant si pana dai admisia jos e numai bine. Asta vara, acum n-as demonta nici scrumiera din bord.

La scoaterea bujiilor coteaza scula si putina pricepere. Cred ca de multe ori se strica capul bujiei sau se rupe din cauza asezarii incorecte pe capul bujiei a cheii si la inclinarea cheii, in loc s-o tii perpendicular pe bujie. Evident si strangerea ciobaneste are meritul ei. Ajuta mult ca acea cheie sa aiba bratul de care trageti lung, sa aveti cuplu mare. Asa puteti trage usor, fara a aplica socuri. Eu am pus un degripant pe bujie si motorul cald. Pana acum nu am avut surprize si nu doresc nimanui sa i se intample.

:twoup: Stati sa mai iau o punga de seminte.