neo2004

Obligat fortat trebuie sa il schimbi ... miroase fenomenal cand fierbe :hairy:

se transforma in "apa" si nu mai face presiune, nu mai ai frane

Sistemul de franare bmw este ATE (cel putin la e46 si e39), chiar este cel mai indicat sa pui numai lichid de frana si placute ATE (eu am un bidonas de lichid 1L de ATE - enorma cantitate la cat ai nevoie, asa ca schimb si lichidul odata cu placutele). Apropo eu am reusit sa fierb lichidul si sa incing discurile cu 500 km inainte sa mi se aprinda martorul in bord.

in fine nu deschid polemici, este alegerea voastra pana la urma, eu mi-am schimbat singur placutele si stiu despre ce este vb ... daca voi va simtiti in siguranta cu 2 mm de placuta este tot treaba voastra, mentionez ca eu am cutie automata si aproape 1900 kg, eu daca fac 1000-2000km cu 2mm de placuta schimb si discurile cu etrierii si pistonase cu tot, nu mai vorbesc de ceea ce se intampla cand franezi brusc la o viteza mai mare, ai sanse sa te vezi la stiri. Da recunosc am mers si eu 100km pana le-am schimbat dar mai rau faci daca mergi cu ele tocite, strici pistonasele (anume materialul izolant si refractant al caldurii din jurul pistonasului + ca o sa fierbi garantat lichidul). Mai degraba poti spune ca senzorul te anunta cand sa-ti comanzi placutele (pana iti ajung, programare la service sau timp liber sa ti le schimbi singur ... ajung la momentul oportun )

Cand se aprinde senzorul de placute inseamna ca nu mai ai placute deloc = fier pe fier. Senzorul de placute nu este nimic altceva decat un contact, el se rupe cand se toceste placuta (freaca discul direct pe el pana il rupe), daca nu s-a stins martorul in bord inseamna ca senzorul este rupt. 70lei un senzor

Dupa cum scrie si in titlu am o problema cu rigiditatea crescuta a puntii spate care dispune de amortizoare pneumatice. Stiu ca este boala lor cu pernele de aer sa le creasca rigiditatea odata cu varsta dar cititind mai multe pe internet am aflat ca aceasta se trage si de la bucsile puntii spate, recent am simtit si o ondulatie ciudata pe puntea spate la trecerea la o viteza mai ridicata peste niste gropi/hopuri, concomitent cu treaba stiu sigur ca nici bateria nu este prinsa cum trebuie in locasul ei, are opritorul montat (cel in forma de S de deasupra bateriei), totusi ramane un spatiu intre opritor si baterie iar striatiile de pe fundul lacasului bateriei nu ajuta la o fixare ferma. A rezolvat/izolat cineva problema cu rigiditatea la un e39 touring si care ar putea sa dea niste sugestii sau totul consta in schimbat perne+bucsi (cele 4 principale + 2 mai mici - am vazut in realoem ca mai exista cate o bucsa frontala si dorsala puntii ) ?!? Multam.

Am si eu o intrebare, aveam de gand un proiect similar (sub+amp) pentru al meu e39 touring si am intrebat si eu pe cineva mai audiofil ca mine, aveam de gand sa schimb boxele de joase din plafon (aici sunt montate la touring) sau sa replic cutia originala a subwoferului din portbagaj (in dreapta deasupra bateriei) dar prima optiune nu este posibila deoarece am posibilitatea doar de a schimba boxele cu unele originale (alte boxe cu un bass mai pronuntat necesita automat un magnet mai mare iar spatiul necesar nu exista) iar replica dupa cutia originala de subwofer la fel necesita niste spatiu (daca ar fi sa scazi grosimea materialului din spatiul existent in locul ascuns deasupra bateriei, nu ramane mai nimic pentru difuzor), am primit niste sfaturi precum sa elimin cutia si sa montez boxele de joase direct pe capacele care ascund acest spatiu cu o oarecare izolatie, lucru care mi se pare absurd ... probabil o sa vibreze capacul in prostie. Banuiesc ca ramane decat varianta cu un tub/cub de bass autonom, o statie aferenta + condensator si un convertor HI-LOW. Ceva sfaturi ?

525tds cu 520i garantat nu are acelasi cod la calc. de ABS ! nu am inteles ce treaba au conductele, ai scos si pompa de abs cu totul ? Teoretic trebuia sa se stinga dar exista posibilitatea ca eroarea sa se stearga imediat ce pleci cu masina de pe loc, banuiesc ca ai pus decat contactul si nu ai pornit motorul fara conductele atasate. Oricum trebuie schimbat doar modulul, cauta pe cineva cu un tester si iti va spune exact ce problema ai, exista posibilitatea sa fie un senzor abs de la roata intrerupt

update: schimbat tampoane motor ... bucurie mare pana constat ca la service mi-au rupt un "stutz" la traseul de retur al sistemului de racire (s-au sprijinit in el), rezultat pierdut antigel. Stutzul l-am rezolvat (facut altul la strung cu filet exterior + filet interior la mufa de la radiator) = OEM (chiar mai bun decat originalul). Ce este ciudat, dupa ce am rezolvat pierderile si am completat cu apa "observ" ca aerisitorul din dreptul egr-ului (undeva mai jos) era umed, ma gandesc ca poate am aer pe instalatie si il desfiletez, astept sa curga constant apa (neavand pe moment antigel), completez cu apa si la infiletare constat ca aerisitorul este copt si rupt de la jumate din filet (rezolvat temporar pana imi sosesc piesele pe original) . Acum m-am gandit sa mai schimb si alte anexe la traseul de racire (coapte). Intrebare, unde gasesc o schema completa a vacuum-urilor ? Vreau sa verific din nou EGR-ul (parca suna ciudat) dar am uitat cum faceam, cand trageam sau suflam cum verificam daca nu era membrana fisurata ?

si mie mi-ar fi placut un e30 cabrio sau coupe m-tech2 v8 4.4 sau e36 cabrio v8 4.4 , numai pentru sunet si senzatie :heart: .... nu curse, liniute, cercuri sau drifturi, doar pentru mine :flowers:

E39 530dat ... luna 10 anul 2000 ... amanta :heart:, cand nu sunt la munca sau cu nevasta mea ... sunt cu ea :shifty: . Sper sa tina si ea la mine cat tin eu la ea :heart: . Niciun gand la alta masina ...

mai lasati si pe altii sa se uite la stire, la videoclip... e prea incarcat site-ul

crede-ma ... toata lauda, stima si dragostea pentru e39 (masina pe care o detin), doar ca isi mai arata din cand in cand cate-un rid :console: :flowers: si se uita la astea tinerici cu coada ochiului

@ogar nestapanit - era clar din start ca sunt rupte, daca ai rotit de "imbusuri" si nu se ridica (vezi ca imbusul dinspre semnalizare regleaza stanga-dreapta raza NU sus jos), sunt garantat rupte. Lumina este chioara pentru ca luminezi pe sub masinile din fata - si eu le citeam seria dupa cutie cu farurile mele , schimbati reglajele si o sa vezi o imbunatatire (s-ar putea sa nu mai vrei sa schimbi becurile).

poate nu iti mai da impresia ca trage, dar cred ca si un 520d de 177 sta cu un e39 530d (avand in vedere varsta si noile generatii de cutii), bine poate nu in toate conditiile... da un 525d f10

atunci este alegerea ta in final :flowers:

impozitul este una dar mai adauga si asigurarea ... Nu stiu ce sa zic cu rar-ul ... te cam legi la cap, am auzit si eu nistre treburi dar la un control rar a ramas fara talon si a trebuit sa dea cu subsemnatul (tinand cont ca masina in cauza era duba - mai putin dubios, in cazul tau este mai rau). Daca totusi vrei sa incerci treaba asta si sa treci la autoutilitara mergi pe un v8 diesel (cel de la toyota e grav) in rest mitsu are piese ieftine, fata de altele (ca de ex. patrol) poti schimba la directie si suspensie doar bucsile cu probleme nu tot subansamblu (de ex: directie - amortizor directie/bara fanhart, suspensie, etc.). Parerea mea este ca daca locuiesti in oras si te deplasezi mai mult in oras nu prea as face schimbul, ma refer mai mult la drum accidentat (stiu si Constanta e plina de gropi), la drum lung iar o sa fie o mare dezamagire - ruliu enorm. Acum o intrebare, ai condus masina ? stii cat consuma ? ai istoricul masinii sau ai fost cu ea la un service sa o verifici? La 4x4-urile clasice trebuiesc unse/gresate periodic anumite lucruri, trebuiesc verificate "nucile" capetelor de directie, diferentiale, cutie, tampoane, amortizor directie. Teoretic 4x4 clasic este mai strasnic si mai bun dar trebuie ingrijit periodic, un 4x4 modern (gen x5 e53) este mai simplu de intretinut.

foarte aiurea situatia, stiu ca am trantit si eu vreo 3 frane la niste semafoare pe care nu le stiam si tot din cauza unui camion sau autobuz s-au datorat, stationau in dreptul semaforului. O data parca era "regie" - intersectia Ion Mihalache cu Grivitei adica dupa Piata Chibrit imediat sunt 2 semafoare unul dupa altul si un camion era oprit in spatele primului semaforului, stiam de ultimul semafor - in drept cu benzinaria dar eram si distras... in fine il zaresc cu coada ochiului si ma razgandesc de vreo 2 ori dupa care trantesc frana si ma gandesc cat de prost sa fiu ... nu era aglomeratie, nu era trecere si nici intersectie sau vreo straduta in drept, masini de politie....nimic, ma gandeam ca mai bine continuam la al 2-lea semafor decat sa imi fac rotile patrate ... intre timp zaresc si un politist "ascuns" dupa o masina in aproprierea celui de-al 2-lea semafor si ma linistesc, in momentul asta trec pe langa mine 2 masini si o utilitara, o singura masina a calcat frana si s-a oprit la 3 m in fata mea. Urmare toti cei 3 din fata mea trasi pe dreapta insistent, ma pregateam deja sa dau explicatii dar am scapat. @blogeranonim - geniala idea cu camera, daca strabati jumate de oras nu exista zi sa nu ai parte de incidente ... Am urmarit si celelalte filmulete - geniale, mai ales cel cu pisica

Eu si acum am ceva asemanator, la inceput eram speriat, acum dupa 1 an de sapaturi tot nu-i dau de cap ... pentru a nu strica topicul dau link-ul problemei http://www.bmwclub.ro/forums/topic/109919-tremurat-ciudat-la-un-anumit-interval-de-temperatura-e39-530d/ Similea poti sa dezbati putin descrierea senzorului respectiv, ai un PM.

nu te juca cu solutiile, nu toate sunt bune iar in concentratie gresita strici mai rau injectoarele... mergi la un tester 50-100 ron (vezi ce iti apare) daca nu este mort complet (testerul inregistreaza ceva activitate pe injector) fa-i un plin cu motorina aditivata daca mai gasesti ! si iesi pe centura (nu stiu daca esti din bucuresti) mergi cu ea pe sport cel putin 30-40 km turatie constanta, nu o brusca doar las-o pe ea sa mearga constant la turatie inalta si ai sa vezi imbunatatiri. Separat de problema ta si eu am patit ceva asemanator doar ca la mine varsta masinii si-a spus cuvantul (11 ani), mi s-a copt cablajul de la injectoare si la un injector nu facea contact, nu cred ca vrei sa sti cum este la 160-170 sa iti mearga dintr-o data in 5 cilindri, am crezut ca am facut prostia sa bag benzina in loc de motorina si m-am pupat pe botic de motor, am crezut ca se rupe masina.

Am scos siguranta de la webasto si acum cu si-a revenit ... ~12

Intamplator am avut ocazia sa conduc Intre Opel, Vw si BMW (masini pe care le am si le conduc din familie), piesele cele mai ieftine sunt la Opel ... in unele cazuri preturile la piesele VW sunt mai mari ca la BMW, uneori iti prinzi urechile la VW cand ai cate o problema (poti sa ajungi si la 3-4 mecanici sa ii dea de cap). Pot da exemplu de un Golf 4 break 1.9 tdi (105 cai parca), pe care l-am condus 1 an si ceva ... absolut nici o problema, chiar daca mai troncanea una alta. Oricum senzatia la volanul BMW-ului nu se compara

1 vas pentru lichid parbriz si 1 vas (1,5L)pentru intensive cleaning (solutie concentrata) incearca un tester ... nu strica

conform seriei lui de caroserie are admisie identica cu a mea.

ai acelasi cod de admisie ca la mine 11617792019 ... uite http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=11617792019&showus=on&showeur=on&series=E39, este la fel auto cu manuala