paul_e88

Mersi! Deci in jur de 1000€ bugetat si ar fi posibil retrofitul. Pt KAFAS ar trebui sa aiba 8TH Speed Limit Info / 5AS Driving Assistant? Am vazut ca unele au triunghiul cu camera la oglinda parbrizului, altele nu, banuiesc ca asta ar trebui sa urmaresc? Pacat ca sunt f putine F20-uri cu optiunea asta. Ca masina de oras mi se pare ideala, la drum lung e frustranta lipsa ACC. De fapt apropo de ce ai spus, la F20 lista tuturor dotarilor e destul de scurta, o poti face full destul de usor, dar comparat cu generatia urmatoare, nu inseamna mare lucru 😁

Salut, are cineva idee daca ar fi posibil retrofit la ACC pe generatia F20? Fizic imi inchipui ca e posibil, a fost dotare de fabrica, dar intreb in ideea in care e si fezabil, fara durere foarte mare de cap, de tipul desfacut jumatate de masina si costuri de peste 1.5k euro. Eventual daca existenta unor dotari ar face retrofitul mai usor, gen Driving Assistant sau altceva. Mersi

E atat de fiabil cat poate un BMW sa fie, poti spune. Daca vrei marca asta, nu stiu daca exista o optiune mai buna. Si chiar daca nu o vrei neaparat, o optiune mai buna de motor de 3.0 benzina pe o masina de volum nu stiu daca e.

Revin cu poze. Acum cine isi ia E46 de tavaleala, cred ca nu e nici o problema. Daca o iei de buna, sa o tii, as fi sceptic cu orice masina din seria E fara o verificare atenta. Ca sumar, E-urile 2005-2013 au o mare slabiciune in spate unde e tabla expusa. La E46 pot doar sa banuiesc ca e mult mai rau. La F-uri au remediat, tabla acolo e acoperita cu stratul de antifonare / protectie. Dar la E-uri e cam dezastru daca masina a mers iarna si n-a avut nici o protectie efectuata acolo. Uitandu-ma prin pozele pe care le-am gasit, cam 80-90% aveau rugina pe sasiu. Cele care aveau minim spre deloc au fost cabrio-urile, dar nici acolo nu erau toate ok. Iar ce nu era cabrio era f scump, tocmai pt ca omul stia cum a ingrijit-o. Cateva exemple de E-uri 2006-2013, mentiune, toate aveau pana in 150k km, toate aratau bine in poze, toate de la proprietar, toate laudate ca au TÜV si ca nu au probleme. Inca vreo 5-6 am vazut live, fara poze. Doar una era perfecta, nu a mers deloc iarna. Una aproape 90% ok (culmea, un 320d), ca si ultima din pozele de mai jos, in rest cam de fugit. 1. 125i 2008, in jur de 130k km 2. 125i cred ca tot 2008-2009, mama ruginii 3.330i 2006, 135k km 4. 125i 12.2008 / 126.300 km 5. 125i cabrio - asta arata chiar ok, ar fi exemplu de asa da

Norocul tau. Ce are rugina vizibila, nu are doar acolo. Orice E90 cu puntea spate ruginita (ma refer sa nu mai fie vopsea neagra vizibila pe punte), 99% sanse sa aiba sasiul ruginit. Cel putin eu asa le-am gasit. Daca tu ai avut noroc de ieftin si bun, atunci ma bucur si sper sa fie asa. Eu unde vad rugina, fug. Fiecare cum crede. PS: o sa incerc sa pun niste poze azi, poate ajuta. Scopul e sa atrag atentia si sa stie omul la ce sa se uite. Eu m-am ars o data, asa ca e doar un sfat gratis, nu caut sa ma contrazic.

La reputatia lui N20, as fugi de el mai repede decat sa-l recomand.. Legat de rugina, cam tot ce e sub 2012-2013 incepe sa fie caz pierdut. Am vazut 10+ E90 si E82-uri acum un an-doi. Unul singur nu avea rugina, si costa 20k €. Tot ce e din Germania a vazut ierni multe si sare. Doar ce e cabrio are sanse (dar nu e garantat) si eventual ce e mai exclusivist, folosit ca masina de weekend.

am gasit, ar fi 312x24. Standard pe F20 20d e 300x22, pe 18d 284x22, iar M Sport e 340x30. Interesant, am mai invatat ceva. Scuze de interventie, m-am panicat vazand ca nu sunt albastre 🙂

Poate nu inteleg eu bine. Una e Power Kit ul de 20d (cel cu DDE ul), alta e setul de frane care e in anunt. Setul de frane arata ca cel standard, codurile sunt de sistem de franare standard. LE: asa e, setul de frane apare standard pe Korea sau Japonia. Ai cumva dimensiunile discurilor, sunt mai mari? LE2: ma asteptam sa fie kitul cu franele albastre, dar pare ca e ceva intre sistemul standard si sistemul de frane M-Sport.

Despre ce M Performance power kit e vorba? Poti pune part # kitului? Pare a fi totusi sistemul standard de franare.

O masina veche cu km putini costa mult, nu are de ce sa isi faca griji. Am avut acum unul-doi ani masina din 2006, luata la 130k km, am mers cu ea drumuri lungi prin europa fara absolut nici o problema. Cat timp masina e intretinuta de proprietar, nu km putini sunt problema. As fugi de alte n lucruri inainte, de tipul accidenta, rugina, proprietar zgarcit (de tipul anvelope de 7 ani), revizii la 30k km sau chiar lipsa, motorizari cu probleme specifice grave, etc.

Entrynav2 cu navigatie.. Depinde ce cauti. Pt Carplay iti trebuie una care suporta. Sau modul aftermarket cu Carplay, e mult mai ieftin.

N52 e frumos. In varianta de 2.5 poate consuma ulei, cel putin in primii ani. Variantele mai tarzii parca au remediat din probleme. Cel de 3.0 ar fi ideal, dar impozitul e problema. Plus faptul ca au fost limitate ca disponibilitate pe seriile din anii respectivi. Ce cauti sa obtii de la masina, cu ce scop o iei, ce utilizare ar trebui sa aiba? N47 a fost un motor bun, dar in 2026 e greu de justificat, avand in vedere vechimea si rulajul.

Depinde de utilizare, de motor, de intretinere, respectiv schimburi de ulei. Poate fi si asa, eu merg la consum in oras cu un 1.4, da. Cu B48 nu tintesc la asta, dar merg in confort cu automata si sta numai in 1000-1500 rpm.

Toata seria B de la BMW pe benzina (2016-2020 cel putin) se invarte in jurul unor consumuri similare. E ceva de genul: ce e mic consuma (putin mai) mult pentru ce e, ce e mare consuma putin pentru ce e. Intre B38/B48/B58 diferentele sunt mici. B38 consuma aproape ca un B48, dar fara puterea lui. D-asta sunt si destul de ieftine pe piata vs B48. Iar un B58 cu mers cumpatat poate fi adus la consumul lui B48. Dar atunci de ce il mai iei? Ce incerc sa spun e ca poate veni oricine si posta orice, lucruri punctuale sunt usor de dovedit in valoare absoluta. Consum de 6.5-6.8% pe B58 exista, cum exista si consum de 9% pe B38. In ansamblu, in functie de cum foloseste fiecare masina si ce vrea de la ea, lucruri pot arata complet diferit decat ce se posteaza aici. Daca se cauta consum mic in oras, nu m-as fi indreptat din start spre BMW. Gasesti hibride, chiar si TSI-ul de 1.4 de la VAG care e mai eficient, culmea, la putere mai mare.

A fost mai mult un filtru pus pe toata discutia, pentru a o deturna. Pentru ca de fapt, discutia continua in directia "Eu am avut X si a fost asa", "Eu am avut Y si a fost asa" si la final nu cred ca poti trage o concluzie. Pot sa scriu cel putin 10 pareri despre seturile de anvelope pe care le-am avut. Si cred ca multi de aici pot face asta foarte usor. Dar asta nu face il face pe un producator de anvelope premium sau nu. Si dup-aia vine o replica tip "nu pun Hankook nici pe caruta lui bunicu", si ma mananca degetele sa scriu. 🙂 Asa ca na..n-a fost cu rea intentie, cat ca subiectivismul nu incadreaza nimic nicaieri, poate doar pe scara de valori a fiecaruia. Care nu stiu.. pentru o persoana e una, pentru alta persoana e alta.

Mie mi se pare foarte interesant cum e mai putin important ce fac/spun producatorii respectiv testerii de anvelope, si cum e mai relevanta experienta personala, cu orice fel de tip de cauciuc de la orice brand. Funfact tip: eu am avut Goodyear EfficientGrip, mama ce porcarii, Goodyear e caca. Si s-a terminat cu brandul, cu Asymmetric, cu tot. Cumva e si o autosuficienta in asta, dar na, suferim de asta noi, ca popor. Asa ca de ce sa condamn. Nu tin cu nimeni in discutie, nici nu imi pasa de Hankook. Dar psihologia aici recunosc ca e interesanta. PS: inca una proaspata pe 2026, pentru SUV-istii de pe forum: https://www.autobild.de/produkttests/sommerreifen-test-2026-tipps-empfehlung-alle-ergenisse-5629291.html

https://www.tyrereviews.com/Article/Hankook-are-a-Premium-Tyre-Manufacturer---Heres-why.htm 😬 https://www.hankooktire-mediacenter.com/press-release/news/hankook-wins-bmw-m-gmbh-as-a-new-customer-in-the-high-performance-segment-the-bmw-x3-m-and-x4-m-are-fitted-with-ventus-s1-evo-z-tyres https://www.hankooktire-mediacenter.com/press-release/news/hankook-supplies-original-equipment-tyres-for-the-new-porsche-panamera

ce anume te-ar baga in groapa?

stai linistit, Hi-Fi e foarte ok si e un salt suficient inainte fata de sistemul de baza. fiecare compara cu ce are sau cu ce si-ar dori, vorbind de sus, eventual un pic nazal. fiecare isi are nașul, pot si eu sa spun ca harman/kardon e tot o petarda, daca discutam de calitatea sunetului. ca e o petarda acceptabila sau hai, nu la fel de proasta ca sistemele inferioare, se poate spune si despre Hi-Fi. succes la montaj, nu mai stiu cum e la G, la E-uri si F-uri trebuia codat sistemul sa stie sa trimita semnal liniar.

Genial. Macar ti-e simplu-ti gasesti masina, nu mai ai atatea dureri de cap.

Nu stiu ce sa zic. Cat am cautat M2, am gasit cel putin 3 exemplare cu prima revizie facuta la 28-29-30k. Si nu cred ca au mers ca mamaie. Pur si simplu asa se fac lucrurile.

Cred ca ai depasit de cativa ani momentul in care masina mai merita sa ajunga in service pt orice problema. Esti mai castigat sa faci singur ce poti face. PS: nu spun asta cu rautatate, m-am simtit asa de cand aveam E90ul, cu 8-9 ani vechime la momentul ala. Reprezentanta era prea scumpa pt valoarea masinii, iar la serviceuri mici, mai mult m-a durut capul decat sa rezolv. Ofertele primite erau 2/3 daca nu 1/1 cu reprezentanta. M-am apucat sa imi rezolv singur ce aveam de facut. Pana la ambreiaje, suspensii sau interventii la motor, e ok pe cont propriu. Mai departe...doar sa astepti recomandari aici. Si e de inteles, nici serviceurile nu vor sa aduca bani de acasa, o masina veche poate face mai multe dureri de cap, proprietarii nu vor sa plateasca mult, etc.

Aftermarket intotdeauna vei iesi mai bine ca H/K. Totul se rezuma la buget. Buget mic = Hi-Fi. Buget mare = H/K sau aftermarket, dar aftermarket va suna mai bine. H/K e un nume de brand cu vizibilitate. Difuzoarele sunt la fel intre serii, amplificatoarele difera. Ca amplificatoare sunt slabe si e bataie de cap cand vrei sa-i faci upgrade. Dar au sunet comercial placut. Puteau la fel de bine sa se numeasca Bose sau JBL. La sfarsitul zilei e importanta asocierea pe care o face omul cu brandul. PS: harman/kardon e de ceva timp sub Samsung. Nu ca ar fi ceva rau, faceau amplificatoare proaste inainte sa fie cumparati 🙂

Nu e nevoie sa ma corectezi si nici sa ma faci arogant. Consecventa VAG in a face sisteme de sunet (de baza si medii) care sa sune atat de similar de prost intre generatii si branduri e de admirat. Nu stiu despre Cantonul tau, dar ma bucur ca ai fost multumit. Eu vorbesc despre sistemele de baza si medii (Seat Sound, VW Sound) care, desi marketate cu amplificare separata, au o claritate mai proasta decat sistemul de baza dintr-un F30 fara tweetere. Si asta e trist. HK nu e considerat ceva de varf decat de catre persoanele dezinteresate de subiect. Cred ca BMW stie bine ce face. Inclusiv discutiile de pe forum dovedesc asta. Faptul ca tu stii branduri nu inseamna ca un cumparator mediu ar da 2 bani pe brandurile pe care le-ai pomenit sau ca BMW nu stie de ele. PS: numai faptul ca Beats sau Sonos au devenit acum branduri relevante pentru sisteme audio in masini arata clar directia in care mergem. PS2: Sistemul de pe i3 despre care vorbesti a fost 800 euro ca optiune. As tinde sa spun ca e mai prost si fata de cel de pe seria 1/2 (din cauza bateriei care nu permite subwooferele sub scaune), care la randul lui e mai prost decat cel de pe seria 3/4. Deci practic compari cea mai proasta si compromisa versiune a unui H/K de pe un BMW compact cu varianta de top de la o masina de clasa mare VAG.

Exact despre retrofitul asta am mentionat in a 3-a postare. Nu merita pretul decat daca vrei ceva ce poti instala in doua ore. Sau daca il iei la jumatate de pret. Nu mi se pare ca are vreo legatura cu H/K, e substantial sub. Am auzit Hi-Fi-uri care se aud mai bine. PS: pretul de pe ebay e o gluma. Cand am spus ca poate merita jumatate, ma refeream jumatate din cat am dat eu, respectiv jumatate din 3000 lei.