Viper05

in ce situatie esti mai exact daca nu ai platit functia?

puteam sa jur ca incalzirea in scaune e standard pe f10

nu se poate rezolva “problema”. daca vrei sa transporti des 5 persoane in masina si comfortul e prioritar clar e90-il nu e masina pentru asta

painspune ca nu face compresie, daca schimba bukiile o sa faca compresie? sau de ce crezi ca ar porni?

320i in titlu

eu unul nu l-as folosi pe masina personala. anvelopele astea cu seal in ele se folosesc mai mult in constructio , unde dai de cuie pietre etc , nu am vazut anvelope pentru masini mici zicea cineva mai sus de valva, da se blocheaza de la sealant, nu am folosit la masina personala ca deh RFT, dar iarasi in constructii se pune anvelopa noua o gramada de sealant lichid si pace buna. stiu ca se blocheaza valva pentru ca nu mai poti lua presiunea din roti dupa( dej protectia muncii)

modul sport plus e codat cumva? nu cred ca e standard dar s-ar putea sa ma insel

nu prea sunt de accord cu chestia asta, daca diferenta ce o face pilotul e minima cun dracu verstapen e campion si perez abia a terminat in top 10? diferenta e mare si se simte cat despre masini toate la fel, no comment, diferenta e enorma

interesant sunt curios de parerea ta @bimmer90f30 de ce crezi ca ceea ce face McLaren nu este corect eu incerc sa explic mai jos de ce cred ca este absolut corect si mai mult asta e spiritul F1 Absolut toate campionatele de F1 au fost castigate de zeci de ani incoace datorita inovatiei, de unde si regulile schimbatoare ca sa tina pasul daca mergem in trecut bine de tot avem multe exemple in anii 60(?) lotus a castigat si dominat F1 cand au descoperit “ground effect” anii 70, masina cu 6 roti si faimosul “fan car” care a concurat doar o cursa sfarsitul anilor 80 cand Mclaren a efectiv a fortat tot plutonul sa-si redeseneze masinile cu scaunul pilotului la un unghi relativ mare pentru aerodinamica renault in anii 90 cu suspensia electronica blown difuserul de pe Brown Gp care a si castigat campionatul cu o masina mediocra per total f ductul de pe mclaren redbull in 2010 cand au invatat sa produca downforce cu gazele de esapament, lucru copiat de toti dar nimeni nu s-a ridicat la nivelul redbull motorul mercedes din 2014 cu tubina plasata strategic care i-a facut le toti sa isi reconfigure motoarele si inca cate exemple ce vreau sa spun e ca toti cauta acel ceva in mormanul de reguli care sa ii faca mai rapizi, in trecut, cum am listat si mai sus au fost momentele lor, acum e momentul McLaren, de ce nu e corect?

@bmwdreamer din ce vad da. am avut 520d n47, l-am vandut la peste 250k km , l-am avut de la vreo 80k. in toti km astia masina a avut un consum mediu de 5.8L/100km, mediu nu pe autostrada undeva pe aitostrada imi consuma maxim 5.3, cel mai mult mi-a consumat pe autostrada 6 pe o ploaie torentiala, era o gramada de apa pe jos acuma b47, seria 5 cu b47 nu am condus dar am avut pe mana un g20 b47 si consuma mai mult decat vechiul 5.

fara discutie as alege motorul b47. desi motorul n47 consuma considerabil mai putin, motorul b47 e mai reusit plus facelift nu mai exista de multi ani masini “full” pentru ca efectiv nu mai poti bita toate optiunile, pentru ca unele optiuni le reseteaza pe altele mi se par foarte putini km la ambele

@sskkaa a venit anvelopa? is prins acuma ca la telenovela

ma refer la aceiasi masina cu sau fara rft

eu sunt absolut confins ca prin oras nu iti dai seama daca ai sau nu rft. in rest povesti destule , probabil aproape totul se reduce la bani , cele non rft fiind mai ieftine, plus sunt mult mai multe optiuni “ calitate/pret”

cum sa nu existe, asta s-a tot vorbit pana acuma, cilindrii sunt diferiti, de unde automat si compresia e diferita

nu ma mir

de unde esti asa sigur? nu cred, mie imi pare oem, dar nu se stie niciodata, pune un vin sa verificam

eu de vreo 10 ani am doar rft, chiar ma gandeam de as cumpara o alta masina fara rft, sigur i-as pune rft. chiar daca ignoram dinamica masinii total, din punct se vedere al sigurantei nu se compara

ai dreptate, tineam eu minte prost acuma m am informat si eu, cu BE poti duce si peste 4250kg , eram convins ca esti limitat la 3500kg

mie tot nu mi se pare logic ce se intampla. e imposibil ca 3 seturi de anvelope noi premium sa aibe probleme, culmea nu doar probleme, aceleasi probleme , care cauzeaza fix aceleasi simptome. cum s-a verificat janta? eu incerc marea cu degetul si am o teorie.cred ca e o problema pe interior la janta care nu lasa anvelopa sa se aseze perfect, sau deformeaza usor anvelopa. sunt foarte curios , ai incercat sa schimbi anvelopele spate intre ele sa vezi ce sa intampla? nu stiu de ce dar tind sa cred ca de puneai anvelopa de pe stanga spate( cea cu probleme) pe janta dreapta spate ar fi fost ok

cat cantareste rulota? stiu ca ai nevoie de E pentru ca axa e dubla in spate

trebuie sa ai C-ul pentru setupul ala cu caravana?

fisura daca e mica se poate detecta doar cu o solutie speciala, nu se vede la ochiul liber oricat de profesionist ai fi

da butucul jantei de 20, nu masinii. valvele eu le achimb de fiecare data cand schimb anvelopele. pretul e relativ mic si merita problema e clar de la janta, poate fi ori la butuc , ori in jur la prezoane undeva de nu lasa sa se aseze calumea. astea 2 sunt si gurele variabile ce nu exista l aparatul de centrare

m-am mai gandit, luand logic era clar ca nu sunt anvelopele. avand in vedere ca jentile au fost verificate centrate si nu au nimic as exclude jantele pentru ca vibreaza si pe alta masina , as exclude prezoanele ( ma gandesc ca s-au folosit prezoanele celeilalte masini) deci raman , ori accesorile( valve senzori) ori ( si tind sa cred tot mai mult asta) o janta nu se aseaza perfect pe butuc, asta poate fii din cauza unei mizerii ceva pe dinauntrul jantei, sau exista ceva ce nu lasa prezonul sa stranga perfect