v@sy

Schimba si cablul de alimentare al releului de bujii.

Este cutie zf8. Nu pleca de pe loc pentru ca era activat Auto Hold.

Panoul nu are conexiune cu "robinetii" de pe circuitul de incalzire pt interior. Cauta un ISTA si fa o diagnoza cum trebuie. Nu te incapatana cu delphi si alte programe multimarca. Daca ai pus un alt panou de clima, trebuie codat.

ISTA te ajuta. Vezi cine are in orasul tau.

Probabil ai avut panou de nfl si ai pus de lci. Pune acelasi tip de panou si apoi codeaza.

Pentru COMUNICATION se verifica integritatea/continuitatea firelor si contactele din mufe. Cu un multimetru ar fi usor de verificat.

00A0B4 CAS:Engine start, starter operation. S0098 NO COMMUNICATION POSSIBLE WITH; ELECTRONIC FUEL PUMP CONTROL MODULE - mai mult ca sigur din aceasta cauza nu porneste masina. Undeva este o eroare de comunicare. Fa o diagnoza cu ISTA si vezi ce erori apar acolo. Cauta detalii pe net despre aceste erori si vezi cum au rezolvat altii.

La Sigemo nu am avut o experienta placuta si nu recomand pe partea de directie. Incearca pe Plevnei la Autodoc.

Puterea este cat scrie in talon. Cand decodezi VIN ul masinii, o sa vezi o optiune "Power Reduction". Din aceasta cauza ai 163cp. Poti face update de soft ca sa iti scoata power reduction.

Shutoff valve exista pe toate bmw-urile diesel care au dpf. Restul nu au.

Cum sa nu mearga alt telefon? Bineinteles ca se poate face pairing cu alt device. Am testat. Posibil sa fie o problema la MULF.

Schimbi termostat si garnitura galbena. Pt codurile pieselor bagi ultimele 7 caractere din seria de caroserie pe -> realoem.com

Senzor Map?

Nu consideram a fi termostat. Termostatul este termostat. In poza apare o electrovalva si o pompa auxiliara, care au rol doar pentru habitaclu. Unul e pe racitorul egr, termostatul principal e in fata motorului, pe langa pompa de apa. Pe racitorul uleiului de la cutie este un plastic negru. In acel plastic e termostatul. Cauta pe net codul '17217803830' ca sa-ti dai seama dsp ce e vorba. Ar trebui sa se gaseasca doar termostatul nu tot ansamblul. Pe realoem gasesti toate termostatele pe care le are masina si pozitionarea lor.

Motorizarea m57 are 2 termostate pe motor. Iar daca e si automata mai are un termostat undeva pe langa racitor. Cand unul din astea e defect, lichidul de racire nu ajunge la 90 grade.

Ceva e in neregula la cutia de transfer. Poate ai noroc si scapi cu un schimb de ulei la cutie. Pot fi si cauciucurile neconforme.

Unde ai facut echilibrarea corecta in Cluj?

Daca ai halogen pe faza lunga spre grila, de fapt nu ai nici macar xenon. Bmw are bixenon incepand cu e46. F10 cu bixenon are ambele faze pe lupa de pe exterior. La farurile adaptive , lupa din din interior se aprinde cand virezi de volan(cornering), iar lupa de pe exterior se misca tot dupa volan(adaptiv).

Skw - chiar m-am la ca nu corespund datele de prod pt Rls/Rlss, (lci/nLci).

@ Skw , ne poti spune ce anume nu era codat corect?

Din moment ce ai modificat data din VO implicit trebuie schimbati pinii in modul. Altfel, cu data de nLci , iti functionau ok farurile dar la stopurile de Lci nu iti functiona al 2lea bec de frana.

Ai modificat si data din VO pt facelift? La facelift sunt alti pini dr alimentare pt angel eyes.

Km aia multi sunt eroare si nu doar la Carly apare. Apare si pe inpa/ista cand se reseteaza unele module/ baterie slaba. E ceva numar default (524.xxx) ce apare.

In Cluj chiar ai de unde alege diagnoza dedicata/ista. Daca nu te descurci pot sa iti indic cateva locuri unde poti merge.

Problema este de la releul de incarcare. Face spike'uri de tensiune peste 16-17 volti si modulele intra in protectie. Schimba releul si scapi.