bimmer90f30

Daca masina nu are BDC atunci firele ajung la FRM. BDC practic e varianta upgradata a modulului FRM. O fi inceput de la G-uri sa puna BDC. S-ar putea sa gasesti sigurante si langa modulul FEM din dreapta, stalpul pasagerului - fata.

Daca ala din poza ta e conectorul FEM-ului, in poza de mai jos se vede ca, cativa pini in mijloc nu sunt folositi. Dar, sa fiu tu, as verifica integritatea firelor de pe conector, 10 si 11 si chiar semnalul.. pana la urmatorul modul -BDC. Ar trebui sa le gasesti rasucite. BDC e probabil pe stalpul pasagerului fata. Din ce vad FEM-ul modulul principal e tot pe stalpul pasagerului, in interior. Masina considerata e un F30 LCI Eff Dynam

A verificat cineva starea cablurilor de la priza de pe masina pana la prima conexiune din acel circuit? Poate sunt cabluri intrerupte pe caroserie. Priza, s-a verificat starea ei?

Problema foarte probabil este in legatura cu LIN-ul.. Cat de dispus esti sa investighezi tu problema si cat esti inclinat sa mergi la un electrician. Eu pot sa iti pun aici alocarea pinilor si o schema de ansamblu. Pune ultimile 7 caractere din VIN daca esti dispus sa afli singur.. ce si cum. Desigur iti trebuie un aparat de masurat resistenta, continuitate.. a firelor, ppate chiar masurat frecventa de ordinul kHz.. (parca, sper sa nu gresesc) Un multimetru bun ar putea citi ceva frecvente mici..

Bine ca ai gasit ce trebuie. Mesajul il pun in legatura cu un mesaj dat de IBS.. (e vorba de descarcare, nu altceva, el ar fi cel care gestioneaza starea consumatorilor..) ramane de vazut ce o sa gasesti la tester. Sigur o sa gasesti ceva. Fa poza la erori apoi sterge toate erorile. Vezi ce reapare dupa resetare si apoi fa poza la noile erori.. posibil sa trebuiasca sa te intorci la tester daca iti apr din nou erori in bord..

Considera iarna, motor ajunge la regim mai greu. Distanta de 9 km e mica pt un diesel, deci cosum crescut + iarna.

Se poate dar 99% e ilegal. In Europa lumina galbena trebuie sa aiba semnalizarea.. (..Crezi ca te face sofer mai bun ca semnalizezi cu rosu? Aau, ce te faci cu ala de se baga in tine si zice mai apoi ca el nu stie ca rosu semnalizeaza, probabil ai problema la masina. Si ca nu crede ca el a gresit, ca crede ca ai avut indicatorul stins sau defect.. Cui crezi ca o sa ii dea dreptate?)

Poti sa incerca paravanturi.

Tot rulmenti daca observi ca zgomotul e oarecum crescator cu viteza masinii. Daca vine din centru-spate sunt rulmentii de pe spate.

Ok. Se pare ca nu prea m-am facut inteles. 1. Schimbatul carbunilor e mai ieftin. Mult mai ieftin. Cu pricepere arcurile (de la punctul 2. dar nu periile noi!) pot fi contractate in prealabil lipirii daca SE TRAGE de sarme prin gaurile fiecaruia unde urneaza a fi taiate si lipite (sarmele) fiecaruia. ASA se monteaza usor modulul. 2. "Releul" comandat o sa aiba carbunii mult mai lungi. Au niste arcuri care te impiedeca sa pui blocul ala la loc.. Acestia sunt prevazuti sa treaca usor peste inele colectoare noi.. (nu usor peste santuri in altele vechi..) altfel sa stii ca, carbunii chiar sunt facuti din (aliaj de) carbune adica se pot rupe ca mina de creion.. adica usor. Eu am desfacut de doua ori alternatorul aceleasi masini si cunosc piedicile... NU ACELASI lucru poti sa il faci cu perii cu sarme DEJA taiate! Cat de sigur esti ca modulul ala trebuie inlocuit cu totul? Sa nu ne/te lasi, sa ne spui cum s-a rezolvat, ce a mai trebuit schimbat.

Sa inteleg bine, nu stai sa schimbi niste carbuni? Preferi sa schimbi cu totul? Asa ti-au zis electricienii? Preferi sa iei un SH decat sa pui niste carbuni noi, de 10 lei sau ceva pe acolo? Si tot asa vrei sa il pui la loc? Cu alternatorul pe masina?

Ce vezi tu in gaura aia (In Prima Poza) sunt carbunii periilor colectoare. Ata de putin ies din carcasa aia?? In mod normal e aproape IMPOSIBIL sa le/ii pui inapoi la locul lor fara sa dai capacul lor jos! Poti sa fii sigur ca asta e primul motiv pentru care nu se mai incarca bateria. Trebuie schimbati obligatoriu. Ca sa pui inapoi suportul carbunilor cu carbunii intregi se trage de carcasa aia ca e pe sine.. dar trebuie taiat cu grija plasticul ala dintre carbuni si partea de jos al celui de-al doilea carbune..) ca te va impiedica sa bagi(culisezi) la loc capacul lor. Iar fara capac, NU este indicat sa mearga. Electricienii aia nu ti-au zis NIMIC referitor la acei carbuni? Nu te sfii, fa o poza si la inelele colectoare de pe rotor evident (nu sunt arse cumva) sa le vad stagiu, din profil sa de vada canalele din fiecare, nu de sus.. daca au peste 1-1.5 mm adancime si acelea trebuie schimbate.. sau rotorul cu totul. Ai incercat un alt IBS? As suspecta ala ca fiind alt vinovat ca nu raporteaza starea (nivelul de incarcare) bateriei

Sa nu crezi ca motorul nu porneste din cauza furtunului.. Motorul porneste, sta la ralanti?

Nu apare eroare pentru ca modul de incarcare al bateriei este monitorizat (adica urmeaza un algoritm prestabilit si atat timp cat bateria primeste curent totul e in regula..) si doar descarcarea permanenta (sau in permanentza) a bateriei AR TREBUI semnalizata in bord! Am zis ar trebui pentru ca parese ca in cazul tau descarcarea permanenta nu o arata motiv pentru care titlul topicului ar fi - descarcare in mers a bateriei - lucru cat se poate de ciudat. Asta nu inseamna ca in mod normal la altii descarcarea bateriei nu este semnalizata; foarte probabil va fi. Fa o poza la fulia alternatorului din fata si pune-o aici. Ar trebui sa nu aiba un capac daca e pe direct. Pune si ultimile 7 caractere din VIN sa ne uitam si la altele.. (faptul ca ai verificat online NU inseamna ca alternaorul NU are ambreiaj)

Dar, de altfel am "castigat" in economia la combustibil (o mizerie si aproape o minciuna ordinara) ca motoru acu de aluminiu e mult mai usor decat ala sanatos si trainic de fonta! Asta e lumea ...moderna ultra-tehnologizata plina de minciuni si amageli in care traim; ceata pe ochi nu altceva.

Presupun ca turbina a cedat. Dar eu altceva nu am inteles. Ai ajuns la destinatie dupa pocnitura cu viteza dorita.. motorul tragea ca inainte de pocnitura, zgomotul de toba sparta a disparut miraculos? Fa o diagnoza cu tester BMW daca nu ai desfacut lucruri pe la motor sa verifici cat mai multe.

Demontand tot ce este necesar, plastice.. protectii.. Eu nu am masina ca a ta.

Daca nu ai timp sau banii sa faci ce tocmai ti-a zis @VladE46 poti ca din cand in cand sa pui DOAR O PICATURA de WD40 exact langa axul (bucsa) elicei si scapi pentru un timp. NU te gandi ca e reparatie permanenta. Doar o picatura.

Bun venit pe forum. Intrebi ce urmari, ce, consecinte poate avea masina dupa schimbarea motorului? Strict la asa intrebare, raspunsul e nici una.. Poate doar daca schimbarea motorului nu a fost trecuta si in certificatul masinii.. Faptul ca la fostul motor s-a gasit span.. poate fi din cauza calitatii uleiului, timpului de exploatare.. defectiune pompa ulei. Pot fi multe, pot fi alte motive. Daca motorul nu e desfacut si analizat, restul e presupunere din partea altora.

Vrei raspunsuri PRECISE si la obiect (masina ta) care are 350k km fiind intretinuta foarte bine? Iata, eu intorc putin masa daca mi-e permis (pentru ca certitudini si raspunsuri precise poti fi sigur ca o sa astepti inca 2 ani si tot nu o sa vina; stiu si de ce..) si chiar te incurajez sa ii faci masinii un stage 1 si sa te bucuri de ea! Iar daca te mai bucuri inca 100-200k km de acum, sa ne scrii, sa ii faci un topic.. unde sa scrii si cand NU te bucuri. Noi restul membrilor ne vom bucura alaturi de tine. Fara sa crezi ca te ia cineva peste picior. A, bun venit pe forum!

Da, corect. Dar poate sa fie si rupt adica sa se invarta in gol.. La mine alternatorul are rola fixa asa ca nu am avut ce studia. Se verifica cu, cureaua data jos nu?

Daca tot dai jos alternatorul scoate si puntea cu diode sau cum o fi, sa poti vedea starea carbunilor si periilor colectoare sa iti spuna meseriasii cat mai cred ei ca mai tin. Trebuie doar dezlipite-relipite firele statorului si 3 piulite de dat jos.. Mai verifica si starea rolei din fata alternatorului. Daca e cu clicket ala se cam duce... s-ar putea ca de acolo sa nu iti vine incarcarea(!) chiar daca alternatorul pare in toate mintile..

Masina foarte probabil are IBS, Inteligent Battery Sensor, un senzor pe borna de minus la baterie. As vedea comportamentul lui mai intai. Ce erori sunt.. nu stiu daca Launch poate citi erori acolo. Ar mai putea fi si o eroare interna pe la DDE, pentru ca modulele raman fara tensiube.. sau sa nu fie vreo problema cu cablu ce alimenteaza panoul de siguranta, in spatele panoului; o problema stiuta la modele din generatia aia, seria 3 indeosebi, cand se oprea motorul deodata.

Ai uitat sa mentionezi modelul masinii. VIN-ul ar fi ideal, ultimile 7 caractere. Da poate fi o siguranta dedicata climei. Nu mai scoate sigurante fara sa stii ce si cum.. pentru ca poti sa trimiti un modul intr-un mod in care doar reset cu tester dedicat elimina eroarea. Daca scoti sigurante sa le verifici.., macar fa-o cel putin fara contact pus si fa poza inainte la tot panoul sa te asiguri ca le pui inapoi EXACT unde au fost, aceiasi valoare! Ce Stabilizator e aprins? Manualul masinii il ai sa vezi ce lumini de avertizare pot aparea si semnificatia lor?

Este firesc si normal ce ai zis deasupra. Desigur e bine sa folosesti ce ai folosit inainte cu succes. Singurul si cel mai mare dezavantaj al placutelor care lasa praf mult dar desigur si al celor care lasa praf putin ar fi sau mai bine zis ESTE ca daca nu le spalam periodic pe interiorul jantei ca si pe exterior, cea vizibila permanent, praful depus poate distruge in timp (ani) lacul si vopseaua de protectie ajungand pana la stratul de magneziu.. asadar cu praf sau fara praf sa se depuna des trebuie curatate des.. Normal ca cele mai "prafoase" probabil franeaza mai bine dar si lasa un strat mai consistent de praf de placuta pe jante.. iar asta distruge vopseaua pe interior necuratand jantele! Pun un link mai jos unde s-a toot discutat despre placute si discuri ovalizate sau fara probleme, inclusiv cum se face bedingul..