bimmer90f30

Problema ta trebuie investigata mai amanuntit. Nu e deloc simplu de la distanta. Mai jos sunt scheme din "jurul" releului si al modului EKPS. Mi se pare ca la E46 au pus relul sa nu porneasca motorul fara confirmare din partea CAS. Iar la E90 au pus modul pentru pompa la fel, sa comande pompa doar cand modul primeste confirmare prin circuitul PT-CAN H si PT-CAN L.. Releul il poti vedea in prima schema a panoului de sigurante - e acela marcat K96. Dar dupa cum vezi, tot acolo sigurantele F35 (sunt doua, in functie de model pe schema.. dar doar una instalata) la N46 e pe confirmare armatura atrasa iar la e90 e pe direct.. deci trebuia vazut mai exact ce face releul. Pe borna A6000 trebuie sa vina confirmarea de la DDE ca sa poata fi alimentat releul care dupa aceea alimenteaza siguranta F35 care este protectie fie pentru modul EKPS, fie pentru pompa M2. Vezi ce vine pe PT-CAN (EKPS)... pe acolo intra si iese semnal de nivel mic (impulsuri) sa pornesca pompa.

Nu am pus niciodata placute de la dealer in schimb am luat o data discuri pe spate, desigur cu stanta bmw si dimensiunea discului frumos stantate.. Dupa aia am pus doar discuri Bosch tratate termic. Cum problema de fond a unora este praful pe jante.. cat praf se depune pe jante daca zici ca ai pus placute de la dealer? Ca mie mi se pare ca sunt la fel de "praf"... adica bune la franare ca.. Ferodo. Alea originale au stanta bmw pe ele. Nu cred ca te mai intereseaza altceva. Le cumperi direct de la ei si ai originale pe masina. Calitatea e mult mai garantata in sensul ca dealerul nu prea risca sa puna calitate necontrolata TEMEINIC. Mai ales la sistemul de franare. Nu trebuie originale. In schimb discurile cel putin sa fie din sursa sigura, cum am zis mai sus sa ai certitudinea ca au fost tratate termic. Asta elimina mult riscul ovalizarii lor daca nu esti atent cu "bedingul".. Placute nu as lua din alta sursa decat daca au cel putin holograma fabricantului, adica sigiliu argintiu; si Pagid si Ferodo pun sigilii pe cutie, sa nu poti sa deschizi cutia fara sa rupi sigiliu. Daca vanzatorul nu garanteaza altfel cauta cum am zis mai sus calitatea garantata. Suficiente informati pentru a te ghida? Scartait nescartait, asta tine de talentul instalatorului/mecanicului. Daca aceste informatii iti vor fi fost de ajutor poti sa apesi si butonul "thanks" sa apreciezi efortul meu de a explica ce stiu din experienta personala. Daca nu, asta e, poate de la altii..

Ai vazut ca sunt priceput, nu? Dar tu la ce te pricepi Beam We, in afara de a purta vorba altora care gresesc involuntar!? (Beam We, vreau sa citesc ceva adevarat din experinta ta.. la franele bmw..) Nu e frumos sa faci misto de altii mai slab pregatiti.. Imi poti testa cunostintele direct aici daca vrei si poti.

Probabil e in modul protejat.. ai sters toate erorile? Varianta 2: Daca tot nu ajunge curent la releu trebuie vazut pe ce fir se duce tensiune spre pompa si ce fir intrerupe releul ala tensiunea. Releul poate fi pe firul de minus sau pe firul de plus. Verificat tensiune fata de masa cu contactul pus la bornele pompei si vazut care si ce..

Pentru senzorii de parcare, probabil unul dintre ei nu a fost conectat cum trebuie.. si din ce imi amintesc la X1 (si-au ca batut joc... pentru ca nu au mai pus scut de noroi pe spate si tot praful si toata apa e colectata si de cablurile de la PDC.. ) asa ca pentru a verifica daca au prizele complet atasate senzorilor este suficient sa te bagi sub masina (incerca sa o urci cu doua roti pe o bordura sa ai mai mult spatiu; cauta si tu un loc linistit sa nuloveasca careva masina...) si foarte probabil o sa poti vedea mufele si senzorii. Verifica fiecare senzor si poate scapi cu atat, mufa neconectata. Verifica si starea cablurilor atat cat vezi.. daca au fost lovite prinse, jumulite.. In ce priveste martorul de lichid de stergatoare indicand gol cand de fapt e plin, probabil s-a stricat senzorul din rezervorul de lichid de parbriz. La BMW este bagat (rezervorul) sub una din aripi din fata; probabil pe partea OPUSA directiei in care sta orientat motorul cu fulia sa (probabil masina are motor transversal..). Trebuie data jos protectia aripii. Nu e o treaba prea simpla petru ca probabil masina are acele pacatoase nituri din plastic care o data scoase trebuie inlocuite cu altele noi.

Ali, eu am incercat sa inteleg ce ai vrut sa spui. Afirmatia ta dinaintea jignirii arata ca de fapt recunosti ca nu ai stiu sa fii COERENT pentru toata lumea. Apai.. daca AVEM PRETENTIA ca vrem si putem SA AJUTAM, prima conditie este sa ne exprimam coerent pentru toata lumea! Si special adresat tie, cand o sa remarci ca scriu pe vreun topic te invit sa imi pui ORICE INTREBARE referitor la SUBIECTUL dezbatut, da!? Iar eu iti voi explica de ce am zis ce am zis, fara sa te jignesc si fara subtilitati. Deal or not deal? Iar daca te voi jigni te rog sa ma reclami.

Asta e intrebare pentru colegul cu problema? Ca nici una nici alta nu e fireasca. Normal ca pot fi intrerupte.. De fapt ce a patit el probabil alte fire se pot intrerupe in timp ce umbla la la alea defecte pentru ca si alte fire erau la limita ruperii in interior cu izolatie intacta pe exterior. Asta e un raspuns complet nu chestionar...

Ai pus si izolatie pe firele lipite? Poate nu ai pus totul cum era..

Cum ai aflat ca era filtrul?

Daca mergi la un service sau altul si cauti unde face treaba bine si ieftin si stii exact ce trebuie schimbat, iesi mai ieftin. Nu trebuie sa mergi la reprezentanta pentru asa ceva. Prea putini nu merg la reprezentanta decat daca masina are garantie sau se dispune de prea multi bani.

Vasi, eu inclin sa cred ca ai mai auzit expresia asta: "pune niste aditiv stop oil leak si vinde-o". Desigur asta e un lucru extrem de NERUSINAT din partea unui vanzator, pentru ca PRACTIC minte! Apoi asemanator cu situatia ta nu faci decat sa te amagesti. Sa zicem ca uleiul nu mai curge unde curgea. Dar IN LOCURILE UNDE TREBUIE SA ISI FACA TREABA, uleiul din motor e deja gros si NU mai are ACELEASI PROPRIETATI. Si cate si mai cate lucruri nasoale se intampla motorului daca faci asta... numai pentru ca o garnitura nu e inlocuita.. sau un simering. Trebuie schimbat, il schimbi.

Nu mai vira pe loc ca o sa te coste. Nu ai motive prea mult sa virezi pe loc, daca te crezi bun sofer.. Ia sfatul in serios, orice masina o sa conduci.

Asa e @WIN scula e prevazut sa se insurubeze in corpul motorului dupa ce desusrubezi surubul-dop .. pui scula respectiva care are in ea un alt surub care impinge axul pompei de inalte in locul ei intrand surubul din cealalta parte. si asa nu cade roata dintata care sta pe axul pompei iar pompa se poate scoate.. La fel se procedeaza la E90, N47 si B47.. de vreo 15 ani... toate dupa pompele alea vechi VP44..

Pe mine geamurile mari la o masina ma innebunesc.. cotetele astea sportive cu geamuri ca la avion ma scot din sarite. Intr-o zi o sa avem periscop in loc de geam la masina.. si ea va fi condusa de un mic AI, sau robotzel... iar noi oamenii in anasamblu vom fi un pic mai t***i.. adica cu putere mentala, emotionala mult diminuata.. Masina aia e un salon de dans..., tehnologie a vremurilor apuse! Exista ceva mai classy precum Cadillac-ul din vremea lui Elvis?

Eu de cand "ma stiu" am pus Mobil 1 de la 250k km si de vreo 4-5 ani Shell ultra Pure Plus 5W40. Dar nu merg sportiv cu martoaga mea decat cand trebuie. La un B47 pun inca Shell 0W30 cu strangere de inima.. dar are "doar" 100k km.. Filtre pun si am pus doar Mann sau Bosch. Pun la trei masini aceiasi marca. Nici o problema.

..genii.. nu altceva.. dar daca trebuie, trebuie.. desigur pompele la anumite motoare, nu ma intreba daca asta are ca nu stiu, dar benzinarele au sigur, debitul lor e in functie de cerere..

...Sunt sigur ca mai sunt si altii care pot adauga cate ceva la ce am spus sau am incercat sa explic cum sta treaba.. Am gasit si o poza din motorul cu pricina.. dar nu reusesc inca sa o pun aici.

Asa e, pompa trebuie sa impinga uleiul prin toate canalele de ungere, ca si idee simpla. Numai ca, circuitul este mai complicat pentru ca pe ele mai sunt cel putin doua lucruri importante. Acelea sunt filtrul de ulei si termoflot-ul sau racitorul de ulei, si acesta ultim face exact ce am spus, raceste uleiul pentru ca si uleiul racit ajuta la racirea motorului in ansamblu. Nu stiu ce as putea spune mai mult despre el.. Acesta este amplasat unde e mai rau dupa ce pompa impinge uleiul spre filtru unde urmeaza a fi filtrat si dupa cum toti stim acolo este si o valva care se deschide de la o presiune anume in sus.. Acum, daca noi punem ulei pana la maxim pe joja asta insemana ca uleiul va fi la presiunea maxim acceptata in total in tot motorul! Cum pompa de presiune trebuie sa faca presiune in partea de jos suficient de mare si constanta pentru cererea de sus de ulei, asta inseamna ca o crestere si de 10% in presiune se transmite mai intai in termoflot care asa cum ai inteles este pe undeva destul de stresat in general, daca nu are toate garniturile stranse si pozitionate cum trebuie; nu mai zic de deformari (sa nu uitam ca el raceste uleiul deci exista si un stress termic acolo) cum se mai intampla, fisuri.. Practic presiunea este masurata de senzorul de presiune in partea de sus a motorului unde cererea trebuie satisfacuta(!), adica DUPA FILTRU, ... filtru care actioneza ca un regulator (sau mai degraba robinet "reglat" pe un anume volum de ulei, sa treaca prin el) de presiune micsorand presiunea. Revenind la ideea adaugarii unei cantitati de ulei, cat reprezinta 1 litru in 5 litri de ulei care trebuie in total unui N47? Aproape un sfert din volum. Crezi ca volumul acesta de ulei (lipsa sau surplus) are sau nu vreo influienta pe garniturile din sistem? Sau imagineaza-ti ca uleiul (ca si apa) NU este compresibil cum este aerul intr-un motor ca si in orice alta masina care foloseste presiune ca forma de transfer de volumetric... Daca elimini aerul inlocuidu-l cu ulei(lichid), presiunea interna se va modifica CATEGORIC, raportul de presiuni.. Am incheiat cu o idee simpla in caz ca ideea detaliata ma sus e mai greu de urmarit.

Cum nu ne nastem deloc invatati sa stim anumite lucruri.. as fi vrut sa incerc o analogie dar am zis ca e mai bine sa te intreb oarecum direct, sa imi spui in cateva cuvinte cum intelegi tu pompa de ulei, ca ea are un sorb care sta bagat permanent in uleiul din baie.. ce crezi tu ca se intampla mai departe? ..Si poate e bine sa te intreb unde crezi ca e pozitionat termoflotul in circuitul uleiului fata de pompa de ulei? In fata sau dupa pompa? Daca nu stii, o sa iti explic maine.

E firesc, presiune mai mare facuta de pompa de ulei pentru ca motorul are ulei mai mult. Pentru restul ti-au raspuns colegii bine de tot. La treaba din nou.

Off topic. Eu as sugera moderatorilor sa faca topicul asta sticky, pentru ca s-au aflat lucruri utile cand e vorba de injectoare aducandu-si binisor contributia cativa din noi care vorbim din certitudini.

Te cred. Singura explicatie plauzibila gasita de mine a fost faptul ca injectoarele piezo se pare ca au presiune si pe retur si de aceea masuratoarea/aprecierea cu eprubete este probabil imprecisa tocmai din cauza asta.

Stii si de ce?

Pot sa intreb de unde ai informatia ca doar 5% ar fi diferenta la un injector nou calibrat dar ne-inregistrat. Cum e cazul tau. Ai incercat in ISTA sa faci inregistrarea injectorului nou? Ai incercat sa contactezi producatorul si sa le spui ca ai incercat sa inregistrezi injectorul lor si nu a mers, si ce trebuie facut ca sa fie acceptat? Cum mintea mea e "setata" undeva pe OSD, toleranta de 5% cand e nou poate creste si da nasol cand inca 5% sau 7-8% procente se adauga celor 5 (din start) datorita uzurii acumulate. Si atunci devine peste 10%.. in timp. Pai nu? Sa nu uitam niciodata ca tot ce se intampla IMPORTANT si esential motorului se intampla in camera de ardere...

Nu exista sa se poate afla cantitatea cenusii din DPF prin vreun software. Totul este apreciat (ESTIMAT) prin diferenta de presiune din filtru in combinatie cu "viata" filtrului pe masina/ numarde km, astea doua sunt bagate intr-un algoritm si asa se face o estimare. Si mai mult, as putea spune cu, certitudine ca am urmarit la un B47 cum simpla crestere in ture a motorului pe autostrada CRESTE cantitatea de noxe depozitate. De indata ce se merge "normal" pe la 2000 rpm cantitatea se diminueaza. Totul se intampla prin schimbarea diferentei de presiune din filtru care este permanent monitorizata. Cred ca ai primit raspunsul imediat sub intrebarea ta. Confirm ca asta am vazut si eu vizavi de presiune atmosferica. E firesc ca totul sa se calculeze si in functie de presiunea atmosferica pentru ca si arderea, sau amestecul mai bine zis este calculat in functie de presiunea atmosferica. aceasta influienteaza calitatea aprinderii, in functie de cat de dens sau rarefiat e oxigenul in atmosfera.. desigur rapoartele se schimba cand o anume presiune trebuie urmarita cand motorul scoate gaze arse, nearse.. o alta diferenta de presiune (din filtru) trebuie urmarita..