bimmer90f30

Clarificari pt tabelul de sus: 1) In countries where the ambient temperature frequently falls below --20 °C, we recommend the use of 0W instead of 5W products. 2) To increase the service life of the diesel particle filter, Longlife-04 oils are recommended as soon as they available. 3) Can be used on vehicles without DPF. 4) Recommended for vehicles without DPF and for non-EU countries. 5) TU2 = T2 / TOP = S 6) Valid as from model year 2014

B48 nu-i pe benzina? ..de fapt gresesc, 1) ) For petrol engines, only BMW Longlife-04 and BMW Longlife-12 FE oils are permitted in Europe (EU plus Switzerland, Norway and Liechtenstein). They must not be used outside this area. Trebuie LL04..

Uite si tabel cu, ce cauti. Tre' sa platesti sa ai acces. Bun ca ai deschis topic cu ideea ta. Din ce spun fabricantii de uleiuri din astea 0w30, reiese ca pornirea motorului este mai usora LA RECE, ungerea fiind mai rapida, pentru ca uleiul curge mai repede fiind 0W.. Ei mai zic ca se face si economie de carburant. Acum tu crezi ce vrei, in functie de experienta si trecut. 5W are si este suficient de fluid la rece.. Eu sunt foarte i clinat si tentat sa pun 5w30 de la 150k km in sus, de cand masina cam iese din garantie.. si stim si noi cu toti ca frecarea nu face bine ca aduce uzura crescuta iar un ulei prea fluid la rece e si pierdut si incepe sa NU mai ajute.. Unii, repet, unii au zis ca atunci cand au pus 5w30 la km destul de putini au sesizat motorul mai zgomotos un pic la rece evident si la urmatorul schimb au revenit la 0W..

Am pus deasupra acum.

Se baga si la N47 din 2014, probabil productia facuta in 2014. E trecut tot in tabelul ala. Verifica codul motorului si te lamuresti ce recomanda ei. In cazul meu masina nu viziteaza sau v-a vizita vreodata reprezentanta.. Asta nu inseamna ca nu ma uit in fisele lor tehnice.

Asta e interesant. Sunt vreo doua motoare carora li se cer doar LL04 dar la marea majoritate, diesel, se recomanda 0w30. Captura e din TIS. Vezi ce motor ai si procedeaza cum consideri potrivit. LL-12FE e uleiul 0w30.

La B47 proiectantii zic ca trebuie pus 0w30. Ramane la latitudinea ta cand treci la 5w30.. La 80k km daca sunt reali si ma intrebi ce as pune, ar fi tot 0w30 pana pe la 150k km..

EGR ala are suruburi? Ca daca are, fiind electric, se poate/putea curata cel vechi. O spun pentru cei care cred ca trebuie nou. Nu, nu trebuie. Modele mai noi sunt doar mai precise in limitarea cantitatii gazelor reciculate. Asta este favuta prin intermediul unui motor ce agreneaza o roata dintata pe un excentric si un magnet. Simplu. E firesc sa "agate", pentru ca 》specialistii 《(..lor) in motoare SE PRICEP FOARTE BINE in complicarea lucrurilor care mergeau simplu si bine inainte... N-am vrut sa zic sa ia banii pe un EGR nou.. (Are "incalzire" ca si celalalt model din poza mea..)

Diagnoza mai intai. Ar putea avea legatura cu debitul de motorina dat de valva de debit mic.. de pe pompa (daca pompa are asa ceva cum are la modelul anterior) de inalte.. Diagnoza, diagnoza cu ISTA.

Contacteaza producatorul. Ma indoiesc ca vreo alarma ar avea buton de dezactivare in interiorul masinii..

Probabil ceva elemente din afara motorului in rotatie (miscarea lor) intra in rezonanta.. de la o viteza in sus. Practic, peste ce viteza se intampla. Ca de subturat nu poate fi vorba, sa mai folosesti expresia, probabil e doar o vibratie diferita pur si simplu. Greu de diagnosticat. Ce viteza ai cu masina in a 6a la peste 2000, 2500 rpm? Ce raport are diferentialul?

Hai sa le enumeram daca tot am ajuns la capitolul asta. Sa vedem ce ar fi de adaugat in plus fata de ce a spus @Tarabostes

Pai insasi faptul ca nu mai urca la 80-90 grade era un semn de intrebare, nu? si prima oara schimbi termostatul (de dealer ca sa elimini eroare) apoi te/ne gandim la senzorul de temperatura daca tot nu urca cum urca candva.. Good job anyway. Unde e localizat senzorul asta la N47.? Banuiesc ca si la B47 e in acelasi loc. Probabil isi facea regenerarile ca ai mers mult in afara orasului. Si alea sunt pasive care nu forteaza sistemul sa urmareasca indeaproape gradul de umplere, zic.. Nu o zic din pozitia atotstiutorului ci a unei presupuneri. Intrebarea ramane desigur valida, cea care se intrevede sus; ce mentinea filtrul gol, cat mai gol in conditiile de maxim 70 grade raportate de senzorul de temperatura motor?

Fara diagnoza sa fie greu mai ales ca parese ca abs-ul nu intra la intentia de a frana cu roti blocate prin franare.

Cu datele de mai sus, as face ce esti inclinat sa faci.

Nu as alege modelul M din considerentul ca probabil doar "camber"-ul se modifica datorita puterii motorului transmise rotilor de un M5..

Probabil smuncea pentru ca detecta un dezechilibru in sensul micsorarii considerabile a diametrului pe o punte; puntea cu pana... Ca atare, probabil nu te-ai gandit dar poate desumflarea voita si a celeilalte roti de spate pacalea cutia de transfer pana la prima vulcanizare. Intra-adevar ideaa de restrictie a vitezei maxime pentru un RFT se refera strict la modul de utilizare run-flat in caz de necesitate/rulare pe run-flat si nu prea, in legatura cu regimul de lucru in cotextul x-drive..

Sa te tii la masinile electrice cum or sa fie schimbate cauciucurile cand faceti pana! In cazul lor cauciucurile sunt deja speciale datorita greutatii masinii; la pana ... o sa plangeti cand o sa va zica ca nu se pot petici..

Standard sunt alea care NU FAC ca TU sa depasesti viteza indicata de vitezometru. Adica alea care te impiedica sa spui alora de iti inregostreaza viteza si te amendeaza, ca tu in bord aaaveai alta viteza si ca ei au gresit. Asa ca pentru a fi in partea sigura a legii ramai la anvelopele care-s trecute pe stalpul masinii. Restul sunt ambitii inutile. SAU risti sa pui "gume" prea mari si atunci o sa fii PREDISPUS sa uiti ca viteza reala este MAI MARE decat cea indicata in bord. De nimerit o sa fie greu sa o nimeresti; nu se merita! Viteza e citita in general pe rotile tractoare ale masini. La 4x4 nu stiu exact. Daca vrei sa impingi lucrurile la limita si stii toleranta IN CARE nu te amendeaza politia (autoritatile) pentru depasirea vitezei, foloseste un GPS; e suficient de precis ca sa iti dai seama unde exact te ard cu amenda... Dar asta e doar pe riscul tau. Dupa cum vezi o sa lucrezi cu, cel putin doua "variabile" din care doar al treilea lucru ramane precis. Iti spun asta pentru ca am incercat ce vrei tu sa faci.

..Crezi ca membri de pe forum sunt experti in reparatii pene cauciuc? In principiu mergi pe ce iti spun cei de la centru de vulcanizat/reparat cauciucuri. Daca iti spun ca nu merge reparat atunci sa te gandesti mai intai ca ar putea incearca sa iti vanda cauciuc nou... asta ar fi prima suspiciune; iti spun din experienta pentru ca am mers la altii care ceilalti nu reparau ca ..explozie ca alea sau altele.. iar altii, reparandu-mi nu am avut niciodata probleme. De aceea am pastrat numerul de telefon al celor care fac treaba cu ratiune nu cu vanzare in cap. De princiupiu ce e aproape de umarul cauciucului cu asfaltul, 1-2 cm acolo, aproape sigur o sa iti zica ca trebuie schimbat.. dar dupa alti nu. Si asta oricat de nou ar fi.. (Sa iti arat cat am mers (vreo 15k km cu un Michelin belit pe lateral si in interior cam 5-6 mm adancime X 2cm lungime intr-o bordura? Dar din nou, eu nu sunt Schumacher decat cand situatia o cere..) A si e vorba in comentariu meu de cauciucuri normale, probabil mult mai riscante Trage tu concluzia potrivita. Iar daca te-au ajutat ideile expuse sa stii ca exista butonul multumesc pentru lungul comentariu de mai sus.

Cauta pe YT timing chain n47 before and after. Sunt cateva clipuri edificatoare pe acolo.

Si de ce ai facut pozele atat de departe? Nu incapea doar jantele cu poze la eventualele lovituri?

Excelent. La cat mai multe vesti din astea despre teribilisti.. Va zic eu ca sunt femei care conduc mai riscant decat barbatii. Poate chiar ii intrec ca numar. Dansele sunt mai grabite...

Stingatoarele ar trebui luate sa aiba cel putin un indicator de presiune sa ii stii starea macar viziual, chiar daca e expirat unul, il pastrezi.. ai doua (sa zicem); e super bine pentru situatii din astea. Decat DELOC.

Eu as fi curios ce motor avea masina aia. Motorul cu problema amestecului nedorit de antigel cu noxele recirculate din admisie??