bimmer90f30

Pentru placute ai gresit pentru ca nu te-ai uitat placutele dupa dimensiunea discurilor, ca ei dau doua dimensiuni de discuri, deci doua marimi placute.. Despre senzor probabil nu te-ai uitat sa vezi daca PN (senzorul de model vechi este compatibil pe mai multe modele, sau superseded de altul, ca in exemplu de mai jos: https://www.realoem.com/bmw/enUS/partsearch?id=3D31-EUR-09-2011-F30-BMW-320d&diagId=13_1474&q=13627791600

.. sa inteleg si eu, panica asta este pentru ca motorul nu merge ca lumea sau pentru ca mai nou am descoperit ca dimineata la pornire produce mai mult fum, si abur!? Stai sa vedem rusinea de a face fum... Pai daca nu vrem sa facem fum, mai bine nu conducem..(hai ca glumesc) Eu zic ca e mai bine sa facem fum pe loc decat sa il bagam in plamanii altora, in primul minut de la pornire;ajuta si viata motorului. (..si acum tocmai am deschis cutia pandorei ) dar eu raman la ideea mea. Nu ma dau eu bine pe langa Romulus dar pe bune daca as fi stiut sau vrut sa caut (decat daca aveam problema) sa vreau sa inteleg aburul si fumul la pornire dimineata.

Sa ne spui daca cumva senzorul era sub demaror pentru ca in documentatia lor cand m-am uitat scria specific la descrierea senzorului, scria ca se acceseaza prin locasul demarorului. Informatiile puse mai sus sunt despre demontare de pe fiecare specific motor... asa ca informatiile dupa cum vezi pot fi generale, cand e vorba de senzor.. sau specifice. Fie ia in calcul si asta, cu toate ca s-ar putea sa te chinui mult sa dai demarorul jos.. (la multe modele e o "distractie" scosul suruburilor lui..) fie poate ajungi mai usor pe dedesubt.. Normal ca asteptam un DIY.

Ia totusi sigurantele la masurat, una cate una. Poate ai avut noroc si acel scurt-circuit sa fi ars vreuna, cu toate ca masinile nu prea au sigurante ultra-rapide la ardere.. Sa ne spui ce ai gasit cand se rezolva. O sa mai vina si altii cu sugestii. Fa si o diagnoza. Pune ISTA. Vezi ce poate functiona prin ISTA (adica se pot porni lumini, incuietori, lumini interior, stergatoare..) si asa poate iti dai seama daca modulul FEM sau altceva ce tine de un anume modul nu raspunde.. Oricum, o data inceputa verificarea erorilor in ISTA, modulele cu probleme vor fi aratate.. Zi orasul de unde esti si poate intra vreun coleg cu ISTA si te ajuta.

Se inzavoresc dezavorasc usile din buton din interior de pe bord, sau unde o fi?

Adica masina fiind localizata pw o anumita portiune de drum din harta, colecteaza si afiseaza din harta viteza maxima cu, care ai voie sa mergi. Cam asa cum stie Waze sau TomTomul..

Daca motorul are TU (tehnical upgrade) atunci se dau la o parte furtunele de la circuitul racire al uleiului din cutie. Daca nu are TU atunci trebuie sa dai jos racitorul cutiei de viteze si sa deconectezi ceva furtun de circuit antigel. Dupa care desigur se completeaza si se aeriseste din nou. Desgur in ambele cazuri se da scutul de jos si protectii de sub capota.. Sincer, doar daca e TU l-as schimba singur.. dar trebuie sa ai ceva scule, surubelnite in stea..

E ceva vreme de cand camerele video "stiu" sa citeasca, sa inregistreze si sa afiseze pe un ecran un numar de inmatriculare, daramite 2-3 cifre.. Adica NU e vreun atribut dat de fabricantii de autovehicole!.. fie ei si bmw.

S-a eliminat eroarea... Sa vedem ce motor are. Nu cred ca ma insel pentru ca s-a referit la surub, atunci are doar unul. (Si altfel nici nu se rotea fulia...) Si acel surub se v-a strange exact cum am sters in postarea de sus din cauza ta am sters.. Daca el avea 4 suruburi in motor se sesiza singur, poate nu era nevoie de interventia ta.. dar asa, o sa repeti tu ca eu mi-am pierdut placerea de a explica. Si, da, chiar daca sunt 4 suruburi ce strang fulia la 40Nm si 120 de grade .. tot se foloseste scula de blocare! Asa spune manualul si nici nu e greu de imaginat ca NU este usor sa strangi atat de tare fiind atat de aproape de centru de rotatie a unei roti fie ea si fulie de motor. Compresia NU AJUTA. De aici scrii tu, pentru ca la judecat esti primul.. Sunt curios care este urmatorul tau SFAT adresat colegului. Uita de mine pe moment cu sfaturile mele aiurea care distrug motoare.

Schimba surubul si schimba fulia. Cauta sa iei fulia de la Corteco. Motivul pentru care iti recomant sa schimbi fulia este ca acesta s-a rotit, slabita fiind de surub, s-a frecat pe axul filetat al surubului - s-a marit gaura fuliei implicit probabil s-a decalibrat centru fuliei, (..pentru ca motorul se invartea mai tare iar fulia mult mai incet, de aici frecarea..) Dar trebuie mai intai verificata cauza pentru care s-a slabit! Ar putea fi o rola sau mai multe sa se miste mai greu.. verifica starea curelelor, verifica fulia pompei servo nu trebuie sa se miste prea greu, dar totusi ea este o pompa de lichid... Poti sa pui si pasta dar sa reziste la temperatura de peste 120 grade. Lasa simeringul in pace daca nu vezi ulei acolo. Este simering de fabrica si foarte probabil este INSTALAT CORECT.

Poate fi o pierdere tensiune subita urmata de o re-alimentare brusca. Poate fi si modulul stabilizator de tensiune de pe baterie care poate da prea multa tensiune brusc.. Poate fi si modulul TMPS. Masina are TMPS? Si ala poate da asa ceva, bordul sa se lumineze brusc. Ar fi bine sa ai o diagnoza pw mobil cu, conexiune bluetooth sa poti vedea la fata locului ce s-a intamplat.

Eu am bimmer-tool. Cum ai facut? Explica aici te rog.

Daca masina nu are BDC atunci firele ajung la FRM. BDC practic e varianta upgradata a modulului FRM. O fi inceput de la G-uri sa puna BDC. S-ar putea sa gasesti sigurante si langa modulul FEM din dreapta, stalpul pasagerului - fata.

Daca ala din poza ta e conectorul FEM-ului, in poza de mai jos se vede ca, cativa pini in mijloc nu sunt folositi. Dar, sa fiu tu, as verifica integritatea firelor de pe conector, 10 si 11 si chiar semnalul.. pana la urmatorul modul -BDC. Ar trebui sa le gasesti rasucite. BDC e probabil pe stalpul pasagerului fata. Din ce vad FEM-ul modulul principal e tot pe stalpul pasagerului, in interior. Masina considerata e un F30 LCI Eff Dynam

A verificat cineva starea cablurilor de la priza de pe masina pana la prima conexiune din acel circuit? Poate sunt cabluri intrerupte pe caroserie. Priza, s-a verificat starea ei?

Problema foarte probabil este in legatura cu LIN-ul.. Cat de dispus esti sa investighezi tu problema si cat esti inclinat sa mergi la un electrician. Eu pot sa iti pun aici alocarea pinilor si o schema de ansamblu. Pune ultimile 7 caractere din VIN daca esti dispus sa afli singur.. ce si cum. Desigur iti trebuie un aparat de masurat resistenta, continuitate.. a firelor, ppate chiar masurat frecventa de ordinul kHz.. (parca, sper sa nu gresesc) Un multimetru bun ar putea citi ceva frecvente mici..

Bine ca ai gasit ce trebuie. Mesajul il pun in legatura cu un mesaj dat de IBS.. (e vorba de descarcare, nu altceva, el ar fi cel care gestioneaza starea consumatorilor..) ramane de vazut ce o sa gasesti la tester. Sigur o sa gasesti ceva. Fa poza la erori apoi sterge toate erorile. Vezi ce reapare dupa resetare si apoi fa poza la noile erori.. posibil sa trebuiasca sa te intorci la tester daca iti apr din nou erori in bord..

Considera iarna, motor ajunge la regim mai greu. Distanta de 9 km e mica pt un diesel, deci cosum crescut + iarna.

Se poate dar 99% e ilegal. In Europa lumina galbena trebuie sa aiba semnalizarea.. (..Crezi ca te face sofer mai bun ca semnalizezi cu rosu? Aau, ce te faci cu ala de se baga in tine si zice mai apoi ca el nu stie ca rosu semnalizeaza, probabil ai problema la masina. Si ca nu crede ca el a gresit, ca crede ca ai avut indicatorul stins sau defect.. Cui crezi ca o sa ii dea dreptate?)

Poti sa incerca paravanturi.

Tot rulmenti daca observi ca zgomotul e oarecum crescator cu viteza masinii. Daca vine din centru-spate sunt rulmentii de pe spate.

Ok. Se pare ca nu prea m-am facut inteles. 1. Schimbatul carbunilor e mai ieftin. Mult mai ieftin. Cu pricepere arcurile (de la punctul 2. dar nu periile noi!) pot fi contractate in prealabil lipirii daca SE TRAGE de sarme prin gaurile fiecaruia unde urneaza a fi taiate si lipite (sarmele) fiecaruia. ASA se monteaza usor modulul. 2. "Releul" comandat o sa aiba carbunii mult mai lungi. Au niste arcuri care te impiedeca sa pui blocul ala la loc.. Acestia sunt prevazuti sa treaca usor peste inele colectoare noi.. (nu usor peste santuri in altele vechi..) altfel sa stii ca, carbunii chiar sunt facuti din (aliaj de) carbune adica se pot rupe ca mina de creion.. adica usor. Eu am desfacut de doua ori alternatorul aceleasi masini si cunosc piedicile... NU ACELASI lucru poti sa il faci cu perii cu sarme DEJA taiate! Cat de sigur esti ca modulul ala trebuie inlocuit cu totul? Sa nu ne/te lasi, sa ne spui cum s-a rezolvat, ce a mai trebuit schimbat.

Sa inteleg bine, nu stai sa schimbi niste carbuni? Preferi sa schimbi cu totul? Asa ti-au zis electricienii? Preferi sa iei un SH decat sa pui niste carbuni noi, de 10 lei sau ceva pe acolo? Si tot asa vrei sa il pui la loc? Cu alternatorul pe masina?

Ce vezi tu in gaura aia (In Prima Poza) sunt carbunii periilor colectoare. Ata de putin ies din carcasa aia?? In mod normal e aproape IMPOSIBIL sa le/ii pui inapoi la locul lor fara sa dai capacul lor jos! Poti sa fii sigur ca asta e primul motiv pentru care nu se mai incarca bateria. Trebuie schimbati obligatoriu. Ca sa pui inapoi suportul carbunilor cu carbunii intregi se trage de carcasa aia ca e pe sine.. dar trebuie taiat cu grija plasticul ala dintre carbuni si partea de jos al celui de-al doilea carbune..) ca te va impiedica sa bagi(culisezi) la loc capacul lor. Iar fara capac, NU este indicat sa mearga. Electricienii aia nu ti-au zis NIMIC referitor la acei carbuni? Nu te sfii, fa o poza si la inelele colectoare de pe rotor evident (nu sunt arse cumva) sa le vad stagiu, din profil sa de vada canalele din fiecare, nu de sus.. daca au peste 1-1.5 mm adancime si acelea trebuie schimbate.. sau rotorul cu totul. Ai incercat un alt IBS? As suspecta ala ca fiind alt vinovat ca nu raporteaza starea (nivelul de incarcare) bateriei

Sa nu crezi ca motorul nu porneste din cauza furtunului.. Motorul porneste, sta la ralanti?