bimmer90f30

Ali, tu ai repetat ce a spus si matose si iti zici ca ai prins momentul.. Ce e aia "numai bine" dupa ce tii sa imi comunici asa flegmatic..? Hai sa iti spun si cum sta treaba din perspectiva mea, daca te pretinzi.. : treaba e ca ceea CE SE INTAMPLA IN POMPA DE INALTE este a pompei! Si FAPTUL CA UN SENZOR DIN EA masoara numarul de rotatii tot treaba pompei ramane. Ca nu am stiu eu ca pompa respectiva are un senzor care este gestionat si de ECU, se "vede" din reactia mea. I-am dat plus lui matose iar tie un mare minus, ca nu ai adus nici o contributie. Ce am spus mai sus cu pompa, sa stii ca nu spuneam daca nu imi dadeai asa replica, pentru ca inainte era nesemificativ. Dar acum este semnificativ pentru ca tu nu ai inteles ca DE FAPT POMPA OP-ului NU A FOST REPARATA CUM TREBUIE! Dar asa e cand nu intelegi lucrurile in ansamblu..

Esti ambitios.. Vezi sa nu fii implicat intr-un accident din vina ta..

Diagnoza cu ISTA mai intai si apoi o sa afli mai multe. Nu mai merge cu masina asa ca nu este sigura! Mergi la mecanic daca nu te pricepi.

Cine a spus ca au fost pierduti 1,2 litri de ulei? Ti-a zis si @FiveThreeFive acelasi lucru. Poate uleiul inainte de drumul facut era deja la limita de jos dar nu atat cat sa indice in bord. Si in momentul cand i-ai dat forja de care a avut parte.. in 4000-5000 rpm a scazut si mai mult. Nu scrie nicaieri ca se face regenerare la 4000 de ture, na dimpotriva, ULEI SI MOTORINA NEARSA SE DEPOZITEAZA BINE MERCI IN FILTRU la turatii mari ale motorului. Motorul are joja de ulei? Mai citeste, informeaZA-TE si o sa inveti cum sa tratezi masina cand se infunda DPFul. Pe acest forum gasesti toate informatiile necesare. Foloseste functia de cautare.

Nu inteleg de ce ai evitat cu talent sa raspunzi la intrebarea directa de mai sus. Cu totii stim ca intretinerea la un X6 este PESTE x5 iar la cea la x5 este PESTE cea de la x3.. samd. Etrierul, mai intreb o data a fost schimbat? Dar placutele de frane au fost schimbate?

Cum sa platesti manopera de doua ori? Ori senzorii astia is bagati in distributie si trebuie data jos. Asta ti-au spus? Unul e sus in capatul unei axe cu came.. iar celalalt e langa volant jos. Amandoi montati EXTERIOR, pe motor.

Nu mai pot edita. Scuzati pseudo-directia exprimarii de mai sus. Cred totusi ca se intelege in linii mari ce an vrut sa zic.

Masina estimeaza, atata tot. E ca si atunci cand faci plinul cu carburant si iti "spune" ca faci atatia km pana la urmatorul plin. Daca conduci mai tare nu o sa mai ajungi la estimarea initiala... Daca mergi mai domol poate chiar o sa o depasesti, cu toate ca a doua e mult mai greu de atins..

Daca imi este permis, ce piese mai exact au fost schimbate? Printre ele a fost si etrierul de pe partea stanga fata? Pe de alta parte, e de inteles ca este frustrant si deranjant sa auzi anumite suntete in anumite momente pe care mintea le memoreaza cand ai platit sau inca platesti atat amar de bani.. sa cu.peri si un scartait simptomatic e aiurea pentru o marca cu reputatie, nu-i asa? Daca nu reusesti sa scapi de sacaiala (ca ma gandesc ca dupa atatea verificari siguranta la franare este data de specialistii la care ai fost) poate nu iti ramane decat sa astepti sa se intensifice pana la identificare sau sa te consolezi sau sa o dai la altul care accepta scartaitul la pachet. Dar, sunt curios dar si pentru posteritate (adica altii care intta si gaseste topicul) pe ce s-a dat mai exact 5000 euro.

Am uitat sa zic, la cautat valve te poti uita si pe realeom dar si veriicare ca pozitie tot trebuie facut fizic.

:offtopic" @Vasi77nu se vede. [.. cum crezi ca am ajuns la o masina sa am aproape 500k km daca nu dupa programul de mai sus. Si inca mai poate.. ca sa il demontez (motorul) sa ii pun lucruri noi nu mai este financiar viabil.. si in concordanta cu vremurile ..ecologice]

Cama aceiasi problema ar putea fi. Trebuie verificat vizual circuitul de racire si unde se gaseste o valva actionata electric aceea poate fi suspecta. Daca masina are de la zone duble in sus de incalzire, la fel si numarul de valve de verificat. Ii ieo codul, il scrii pe google si prin google afli daca e valva sau altceva, asta daca nu ai acces la documentatie.

Eu nu as mai merge la service-ul acela decat daca imi crapa mas'aua sau el este ultimul service care se mai ocupa de bmw! Si spun asta STRICT la felul cum S-AU RAPORTAT la eroarea data. Ti-au raspuns si alti colegi la ce s-a gasit de fapt ca solutie. Ceea ce este mult mai aproape de adevar. Aia sunt niste disperati dupa bani cat mai mult care mint in stanga si in dreapta.

Ai deschis carcasa DDEului sa te uiti bine daca nu a intrat ulei sau sa se fi acumulat condens.. Electronica si apa, lichidele nu sunt deloc "prietini".

Pai bateria nu pica de una singura; ea e un fel de buffer intre alternator si instalatia electrica. Tensiunea nu pica decat daca alternatorul nu-si face treaba. Nu stiu ce e interesant ca totul pare normal. O sugestie, schimba bateria cu alta noua, stiuta buna. Alternatorul cand nu mai incarca te asigur ca te va anunta in bord imediat. Singurul semn prematur ca alterantorul se strica este zgonotul de rulmenti uzati. Cand se duc periile colectoare esti anuntat in bord cum am zis. Ar putea fi si DDEul; apa, bug de soft..

Robinetul/electrovalva de pe circuitul mare al racirii.. nu mai deschide pe partea pe care vine aer rece cand tu ceri aer cald asta e problema. Ventilatorul din fata nu este problema. Ala raceste schimbatorul de caldura camd pornesti ACul. Si raceste motorul cand este supra incalzit. Nu e de la el.

Tu cand scrii CA SA TE INTELEAGA ALTII verifici ce scrii inainte de a decide sa postezi? Fii atent, "maneta ramane intr o treapta foarte mare DEOARECE pleaca foarte greu pana moare motorul" Te-as intreba, tu pleci cu a 4a, a 5a de pe loc? ca asta se intelege! Sau, unde pleaca maneta? Maneta pleaca? Noaptea mintii..

Cand ceva ramane blocat inseamna ca este intepenit in acel ceva. Cum adica maneta parca intra in toate? Te poti deplasa cu masina dar doar pana la treapta 3a?

Deci ti-a schimbat senzorul cu altul nou -banuiesc, si acum si filtrul este "nou"? Unde e mecanicul asta sa merg si eu la el sa imi faca filtrul nou la schimbarea senzorului. Razand, glumind, dar tu chiar nu l-ai intrebat mai multe? Parere general valabila: Filtrul acela este infundat si probabil dupa o regenerare sanatoasa pe autostrada motorul o sa traga din nou. Informeaza-te cat mai mult despre filtrul DPF la masina ta si specific bmw. Gasesti aici pe forum daca folosesti functia de cautare.

Mergi la un electrician priceput sa verifice CAN-BUS daca erorile sunt aleatorii si de peste tot. Ar putea fi problema de comunicare intre module.

Dupa cum mi s-a comunicat un VIN de 330e iPerformance sedan, o sa postez ocazional pe acest topic tot ce gasesc interesant si util din documentatie, documentat pentru cei interesati de aceste hibride. "Battery recharging intervals for booth vehicles, battery charging calendars and battery tags 12V battery and high-voltage battery unit, all models: Due to the self-discharging of the vehicle battery (12 V battery, high-voltage battery unit) and vehicle standby current (if the vehicle battery was not disconnected from the vehicle electrical system), the vehicle battery is discharged slowly, but continuously. If the vehicle battery is not recharged for an extended period of time, it will be damaged. This will result in a premature battery failure. To maintain the quality of the vehicle battery in standing vehicles, it is necessary to recharge this vehicle battery regularly. - 12V battery connected to the vehicle electrical system: 6 weeks (1 month and a half) All vehicles without BMW i and Plug-in Hybrid PHEV: Continuous disconnection of the 12-V battery from the vehicle electrical system by removal of the ground cable to the 12 V battery or by switching off of the fitted battery master switch, if installed: 12 weeks (3 months) High-voltage battery units: every 6 weeks or when Message "Charge status: Low" will be displayed in the instrument cluster, High-voltage battery charging via Charging cable.

Nu am auzit de eroare pe turatia pompei de inalte. Exista asa ceva? La ce presiune, de sute de bari, ce turatie ar avea? Si ce senzor inregistreaza asta?.. Testarea s-a facut un tester multi-marca?

Dreapta jos, e o inima - in postarea oricui exceptand a ta, dupa click pe ea ai mai multe optiuni, multumesc, de acord.. Iti dai seama ca mi-a facut placere sa te rezolv cu o solutie daca am putut..

Pe mine m-ar ajuta si un buton apasat, ca altii ma invidiaza suficient, cel putin in trecut. Is la - 3000 cu reputatia iar eu le pun schema pe masa.. misto nu!?

Yeap, cam greu.. Ramane doar diagnoza. Mi-era in minte masina electrica, EV.. O sa pun aici cand gasesc in TIS ceva despre diagnoza PHEV.. Un VIN ar fi bun..