bimmer90f30

Daca erau toate bujiile defecte trebuia mai intai sa schimbi modulul de control al bujiilor (sau "releul") si apoi bujiile daca mai era cazul.

Verifica starea ambelor pistoane, din zona pedalelor, evident , ambreiaj si cealalta care e fixata de cutie daca scapa lichid de frana. Probabil un dintre ele e defecta. Daca e umezita schimb-o prima oara pe aceea apoi trebuie facuta aerisirea o data umblat la circuit. Mergi la mecanic si spune-i sa verifice ce ti-am zis mai sus.

Da' inainte ce eroarea era? Ca toate bujiile sunt arse?

https://www.bmw-driver.net/threads/cylinder-head-damage-caused-by-swirl-flaps.11311/ https://www.bimmerforums.co.uk/threads/swirl-flaps-fell-in-advice-needed-please-pic-heavy.376121/

Si ai plecat cu admisia curatata? 3 clapete rupte, una din ele blocata; si doua rupte si de negasit? Sau 3 rupte si a patra blocata? Si una a gasit-o prin galerie? Deci tot doua rupte de negasit. Acum exista si varianta (..minima) ca ele sa fi fost rupte cu intentie, ca sa nu cada in cilindri... dar de ce ar fi lasat-o pe aia blocata? cat despre topire, nici sa nu te gandesti; daca vreuna (sau doua..) o inghite motorul, bye-bye piston si cilindru.. praf le face si tot nu se topeste cum din nestiinta "mecanicul" ti-a explicat, .. halal expllicatie.. Cauta pe net daca nu ne crezi..

Cand motorul porneste, porneste si AC masinii? Atunci acesta e motivul pentru care se deschid si acele jaluzele. Pe modul aer conditionat, deci aet rece, "radiatorul" AC are nevoie de aet de afara pentru a functiona; acesta il raceste.. Daca ACul e oprit jaluzelele ar trebui sa ramana inchise pana cand fie il pornesti fie motorul trebuie racit cu aer de afara... Asta ar fi functionarea normala dupa parerea mea si din ce am inteles.

...Schimbat filtrul de motorina? La tester dedicat (ISTA) tred buia sa mergi de la inceput. Verifica starea filtrului, ultima regenerare.. si Nu Mai Merge Cu Motorina Sub 1/4 de Rezervor, NICIODATA.. ca are DPF motorul.

Pentru ca's erori intermitente, ai putea sa le stergi mai intai. Apoi, daca reapar fa ce ti-a zis colegul mai sus. Si mai considera ca insasi descrierea, pe scurt cum e, a unei erori "iti spune" zona defectului care trebuie analizat.

...Pentru inceput fa o poza/poze a cat mai multe elemente, zone umezite de ulei apoi spala motorul la un atelier specializat care stie ce face. Si dupa un timp de mers cu masina verifica pe unde vezi ulei din nou. Si pe acolo cutare garnitura e crapata. Si nu mai numi protectie motor caci acela este de fapt capacul motor.

La motorul ala ma indoiesc ca pompa de inalte te-a lasat.. Cat despre volanul cu lacat, probabil pe acolo e problema. Dar acum zici ca a disparut. Fa rost sau mergi la cineva care are ISTA sa citeasca toate erorile memorate si sa le stearga. Motorina nu "da" tocmai din cauza ca masina din anume motive a intrat in modul protectie pentru ca nu a recunoscut cheia sau sunt alte erori legate de antifurt, de acolo a a aparut volanul cu lacat in bord. Volan rosu este situatia prin care fara stergerea erorilor motorul nu va mai porni decat dupa ce este remediata problema recunosterii cheii descrisa mai jos. Care, crede-ma e scumpa.. numarul de aparitii a volanului rosu este contorizata, Adica este numarata, adunata.. In lipsa/ignorarea stergerii erorilor urmatorul pas este inzavorare permanenta! Pentru ca sistemul de blocare fiind relativ fragil ei considera ca acesta are un defect permanent, din punct de vederea MECANIC, in fapt. (I realitate e altceva, relativ complicat.. de explicat aici) Este o problema relativ cunoscuta modelulul cu motor M47 cand volanul ramane blocat si nu se deblocheza nici daca este folosita cheia originala. Problema poate reapare cand nu te astepti cand incerci sa pornesti motorul, nu in timpul functionarii. Problema este specfica dezavorarii volanului. de pe coloana volanului se defecteaza. Si baga de seama ca daca se apuca de schimbat pompa la M47 mecanicului ii trebuie un suport special montat motorului ca sa sustina pinionul pompei, altfel ii va fi imposibil sa monteze alta pompa sau pe cea veche. Sper ca mecanicul tau e suficient de informat, altfel o sa trebuiasca sa desfaca foarte multe.. ca sa ajunga la lant si pinon si e multa multa munca.

Ala era momentul in care daca ai completat deja de la minim, sa zicem a 2-a oara.. iti puneai intrebarea serioasa, unde se tot duce antigelul...?? Am zis a doua oara nu din citat ci la modul general SI PENTRU ALTII care citesc sa se informeze despre situatia ta si BMW in general sa zicem.. ce mai fac ei cu ultimile masini ce ies pe poarta fabricii.. lor. Este anormal sa scada antigelul prea mult in timp relativ scurt, dupa drumuri relativ scurte. De evaporat stand Nici Nu Se Pune Problema! Exista intotdeauna un motiv iar acesta trebuie cautat tocmai pentru ca nu trebuie sa scada! Eu la vechitura mea, ma uit la jumatate de an si la an probabil completez ceva.. Si fac cam 24-30k km pe an... Edit: Eu as cere sa fie reeditat titlul topicului din simpatic cum pare a se vrea, nu este, si pentru multi altii poate fi dea dreptul periculoasa, pentru ca TOATA MASINA POATE LUA FOC! Si nu e de gluma.

Ba da e cineva din Bucuresti care face roti dintate.. din broasca usii. Sunt unii pe forum care au telefonul lui, dar repara doar celor din Bucuresti sau dispusi sa mearga la Bucuresti, ce stiu eu.

Acela de pe cilindrul 1 dupa ce spune pozele postate; primul de la curele motorului.

Fa si o diagnoza cu ISTA. Poate sunt erori acolo.

La caroserie sau la aripa masinii!? Ca poate fi o diferenta. Ce ai pus in poza la +20 anvelopa nu e la aripa ci la caroserie (asa parca vad eu) dar si mai important, cum a spus si colegul de mai sus, esti sigur ca nu modifici fara cunostinta alte elemente de siguranta si/sau fiabilitate ale masinii!? Cu ti sa zis in primul post, cu datele date de realoem esti mult mai sigur ca pui ce a proiectat fabricantul pentru masina ta. Realoem este cat se poate de precis in date. Nu e facut pe genunchi sau pentru uz general oriunde si orice combinatii..

Daca nu exista program de rechemare pe modelul rau foarte probabil trebuie sa o repari din fonduri proprii. Apoi, daca iti place masina aceea ai putea sa o pastrezi pentru ca stii ce "buba" are. Daca se repeta fenomenul, EGRul e foarte probabil de vina.. Daca nu iti mai da sentiment de incredere masina, vinde-o si cu asta basta. BMW oricum a inceput, ca si alte marci nemtesti sa faca masini mai proaste calitativ, fiabilitatea nu mai este aceiasi cu a modele anilor 2000, hai sa zicem 2005 si inainte de 2000.. Cerintele socio-prietenesti cu mediul din partea statului, au produs si ele o influienta..

Zi mai multe despre debitmetru. I-ai facut "adaptation"? Cand spui masura bine, pe ce te bazezi? Ce ai vazut ca face? Cum stii asta precis? Intreb asta numai pentru ca daca nu faci adaptarea nu indica mai nimic. (In general..)

Probabil ca nu.. dar ramane de vazut. Nu e scara la cer sa pui niste bare care sa se asorteze bine masinii.. Eu as investi in bare cu zgomot cat mai mic la curenti de aer.. ..dar asta doar daca iti place masina si iti propui sa o tii cat mai mult timp. Asa ca nu pune orice gasesti numai pentru ca se potriveste.. mai sunt si alti factori: aspect, curenti de aer..

Sa nu uiti sa revii aici sa ne spui si impresia reala. Cand o ai poti sa faci topic in rubrica masina mea si sa scrii acolo cu km, ce revizii ai facut, cand si tot ce vrei sa scrii ca ai facut la masina. Ramane inregistrat foarte mult timp aici si foarte probabil ajuta la o eventuala revanzare pentru ca masina are un jurnal al ei aici. Bafta.

Da, asa este, daca desfaci filtrul risti SA NU IL MAI PUI LA LOC, pardon demontezi filtrul, ... sa iti prinzi degetele.. si mai ales nasul si sa iasa treaba nasol!! Astfel mai bine mergi la cei care se pricep. Mesaj pentru cei care au ISTA sub pat sau in debara.. Asa, daca ai ISTA nici nu trebuie sa il desfaci ..ca il contaminezi cu praf (cand de fapt nu poti sa il mai pui la loc ca e incapsulat). Adica desfacut, nu de motorina am vrut sa zic.. Ali, te rog eu urmareste ce s-a inrtebat mai sus si nu imi raspunde indirect. Fii pe intrebari.. Mai baieti si fete, iaca eu am schimbat doua filtre in regim propriu exact cum am descris mai sus si pot sa va asigur ca pompa(masina) n-ar nici pe naiba la aproape 500k km. Asa ca nu mai exagerati. Cate pompe a-ti auzit voi ca s-au stricat de la schimbat filtre de motorina? Dara atunci cand sistemul in trecut avea aer si nu era bleedingul, picau pompele ca mustele sau acum pompele sunt mai sensibile fara bleeding? A, in filtrul ala intra vreo 150-250ml. Nu e mai usor sa bagi cat mai mult ca sistemul sa fie cat mai plin deja? Daca nu a-ti schimbat filtre asa nu aveti cum sa intelegeti.. asta e varianta de bordura, criza, daca vreti si merge fara probleme. Sa nu spunetii ca plecati ca mine in vacante cu ISTA in portbagaj pentru evenimente ca astea?

Filtru de motorina vine cu un capacel din plastic pe capatul sau subtire. Se umple filtru de motorina cu motorina prin capatul celalalt cat se poate de mult. De obicei se poate destul de mult, pana la 90-95% din capacitate. Apoi se baga adaptorul de pe masina in filtrul din partea unde s-a turnat motorina. Se fixeaza clema dedicata pe corpul fitrului. Acum motorina nu are pe unde sa mai curga decat prin teava aceea subtire (care are capacel inca acum). Se scoate acum capacelul iar sanse ca motorina sa curga sunt minime pentru ca, celalalt capat este cuplat. Si oricum poti pune degetul sa opresti eventualele picaturi. Se cupleaza furtunul unde a fost capacelul si se strange clema pe furtun si teava filtrului. Se scoate acum si clema de pe furtun care strange furtunul dinspre rezervor... Se pune contactul de cateva ori sa amorzeze cat de cat prin pompa din rezervor circuitul din filtru.. si apoi se porneste motorul Sanse de functionat pompa pe uscat sunt minime asa.

Intreb, nu era mai intelept sa schimbi motorul cu totul daca stiai inca inainte sa se rupa distributia ca motorul consuma ulei in exces?? Pentru distributie sunt niste bani de cheltuit iar pentru segmenti si alte alea (manopera..) sunt alti bani de cheltuit.

Ai in bord o rotita in partea stanga cum te uiti la volan

asta e cu totul altceva. Pentru un motor facut cu anumita "specificitate" spre uzura prematura a unor componente, da, merita pus un anumit soi de ulei.

De ce asta ar fi o alegere excelenta? Nu e cumva semi-sintetic Eu inteleg sa folosesti un ulei semi-sintetic dupa ce ai folosit un ulei mineral in TRANZITUL spre full-sintetic, cu avertizarea ca drumul spre mineral si seni-sintetic datorita "NATURII" e interzis!! Si mai ales, folosesti un ulei mai gros dupa ce ala mai subtire il pierde. Nu asa ca specifucatiile's beton pe hartie.. desigur numai dupa ce CUNOSTI TRECUTUL acelui motor! Fie el "modern" sau nu. A, sa nu uitam ca motoarele anilor apusi.. au "crescut" cu uleiuri minerale pentru ca nu aveau alte "chestiuni" care sunt zilele astea protejate de aditivii uleiurilor sintetice.