bimmer90f30

Dupa logica expusa extrem de precis de Dj Alex prin care dovedeste ca stie ce spune in scris si mai ales ca zice ca a tinut/avut un E90 350 000 km, ar fi doua variante: Fie ne spune, sau mai bine spus, ii spune lui NCU unde sta mecanicul foarte bun la care poate NCU sa mearga si sa isi rezolve precis problema, fie schimba acea membrana care ar exista in filtru vortex.. (.. am un PCV de rezerva, pastrat pe raft in garaj. Cu ocazia asta, cand aud pentru prima oara ca ar exista o membrana in acel tip de filtru ... o sa ma pun sa il desfac complet, si chiar daca nu il mai pot pune la loc pe raft, ..cel de pe masina inca tine si nu e scara la cer sa fie inlocuit daca ma confrunt si eu cu problema fumului albastru.)

Daca e ssa cum spune matose cu actiunea.., e o carpaceala din partea lor, sau o solutie anemica pentru ca uleiul in loc sa se opreasca unde se opreste de 150-200k km, ei bine ..la 250-300k km TREBUIE sa se opreasca in filtrul separator. Pricepi? Apoi, e atat de bun (ala de pasla) dupa cum (poate) sa ramana turbina fara ulei.. daca nu e schimbat la timp. Voi suna la dealer pentru alte motive si o sa intreb daca mai fac/vand PCV-uri cu pasla.

...s-a imbunatatit kitul de pana, sau a ramas tot la fel de pacatos si pagubos?

Jos palaria, matose.

Nu pot decat sa incep prin a-mi exprima intristarea ca trebuie sa ajungi sa desfaci motorul pentru segmentare. Dincolo de contrazicerile (inevitabile cateodata) inocente si care categoric nu acopera si descriu intelegeri si perceptiile personale, dar totusi simitim nevoia sa le exprimam dupa cum intelegem fiecare, regret sa aud ca trebuie sa desfaci motorul.. Apoi, mai pe topic, nu stiu cat de mult o sa afli cu, certitudine ce marca de segmenti a pus BMW in motoarele lor, sau chiar cel de 2 litri.. Zic asta pentru ca nu am aflat pe nicaieri undeva ceva pentru ca in primul rand probabil nu sunt multi care sa desfaca ei motorul.. ca asa sunt mai mari sanse sa isi impartaseasca si experienta intr-un DYI. Apoi motorul asta de 2 litri nu prea a picat.. mai degraba a ajuns la casat, cel mai probabil.. Dar, am alta sugestie pentru tine, si pot sa te asigur ca sunt foarte mici sanse sa fii dezamagit; cumpara de la dealer. Apoi, nu te gandesti ca poate ar fi o idee buna sa schimbi si cuzinetii macar.. ? sigur nu mai sunt la prima lor tinerete..

Zeronoo, masina inca buna e de la 100k km si cam acolo. La 200 e cam prajita../ incomparabil schimbi mai multe la ea. O spune unul care a luat prima la 250k si a doua la 100k; reali.

G30, B47

Analizeaza si asta pana una alta, https://barsleaks.com/uncategorized/cheat-sheet-what-does-the-color-of-my-exhaust-smoke-mean-black-white-or-blue/#:~:text=If you are noticing blue,problem with a piston ring.

Pai daca e pe curea distributia, cam asa, trebuie schimbat dupa plan, ca merge pe uscat.. La bmw merge pe ud, si tot se rupe.. asa ca intra tot la revizie Bujiile, o sa iti spuna si producatorul, pe el sa il crezi, NU o sa te tina o vesnicie.. mai crapa ceramica, mai oxideaza elementele.. Filtrele si alte lichide, acolo la zeci de mii, cand ai timp sau bani.. categoric e mai bine decat sa nu le schimbi deloc.

Releul si bujiile doar ajuta cand motorul e prea rece iar motorina nu se poate autoaprinde. Asadar, fara diagnoza (si eroare dedicata..) E POSIBIL sa fi schimbat releu degeaba, dupa cum spui si tu pentru ca nu era probabil eroare de bujii sau releu.. Diagnoza cu program dedicat bmw ajuta la intelegerea problemei tale.

Eu iti doresc sincer succes sa reusesti sa sa faci service-ul dupa manual. Ai ceva experienta in service la vreo masina? In general manualul de service si reparatii e facut pentru mecanici care se presupune ca au deja un bagaj de cunostinte. Eu, am un manual de service. E de E90, dar e carte.. motoare diesel si benzina. Nu stiu daca m-am uitat in el de 10-15 ori in 10 ani.. Pentru ca este organizat aiurea.. si nu sunt singurul care a constatat asta. E un fel de, daca chiar nu ai unde sa te uiti sa intelegi un minim (minim, da?) mai bine nu te uiti..

Ce pierzi in secunda 1 dupa ce ai iesit cu o masina noua pe usa dealerului!? Hai ca ti-an dat usor. Si in topic, parerea mea a ca BMW parca a vrut sa piarda, sau poate a vrut sa testeze piata pierzand.. din moment ce din lene si-au permis sa faca noul i4 pe o platforma clasica.. si sa concureze cu Tesla, fiind din aceiasi gama nu? Faza cu spatiu zero sub capota m-a facut praf.. sau acolo ss arate interes in gestionarea spatiului ca si bagaj, minim.. Niste nebuni..

@ gl01akg, care-i ideea tristetii?

Te inteleg dar aerul e mai usor decat uleiul. Tu asta intelegi? Sau uleiul curge de peste tot la tine.. iar in admisie aerul e cam dirijat de niste clapete..

..logic zici? Asa ti-au explicat mecanicii? Dar posibilitatea ca uleiul sa arda in camera de ardere nu exista? Sau poate e mai bine sa iti explici CUM se transforma in fum albastru acel ceva care foarte probabil este ulei. Eu zic ca prin ardere nu prin recirculare. Stai linistit, nu esti tu singurul care are ulei in admisie. Si la mine exista ulei in admisie.. dar nu iese fum albastru pe evacuare..si crede-ma chiar daca imi conduc masina 90% singur, mai prind ocazia sa imi intreb colegii de lucru daca iese fum prea mult pe evacuare in diferite regimuri.. si nu iese decat negru cand ii dau blana-blana. Scuturat putin netul si iata ce a raspuns: https://barsleaks.com/uncategorized/cheat-sheet-what-does-the-color-of-my-exhaust-smoke-mean-black-white-or-blue/#:~:text=If you are noticing blue,problem with a piston ring. Pe decelerare scoate fum albastru? Atunci cica sunt scaunele de la supape..

Asta nu mai face? Sau nu conteaza?

Ce vrei sa "service"-zi!? Daca nu gasesti manualul, ceea ce e putin probabil.. pot sa te ajut eu cu idei si sfaturi, in functie de timp.. ca scriu mai in fiecare zi pe forum. Deci, ce vrei sa intretii?

S-a jurat mecanicul la care ai fost ca e de la injectoare!? Si-a rupt hainele de pe el sa te convinga!? Ti-a dat banii inapoi!? Daca nu m-ai crezut.. ce ar mai fi de spusl!? A, ca te-ai dus la uni care se cred mecanici. Banuiesc ca peste tot unde ai citit se vorbeste de uzura a segmentilor de ungere.. (cauza fumului albastru) ca daca aia nu limiteaza cantitatea de ulei care ramane pe cilindri atunci o cantitate prea mare ramasa in urma ar putea sa ajunga in camera de ardere.. Eu am zis ca testul de presiune nu e obligatoriu edificator..

Lacatul si volan apare intotdeauna cand volanul nu se mai dezavoraste. Deci fie cheia nu mai este recunoscuta cand modul responsabil de pe coloana volanului nu mai transmite sau e corupt (mai greu de crezut..) softul din modul/cip. Se poate reseta doar cu ISTA/INPA. Mare atentie altora ca numarul de aparitii a acestui semnal de volan blocat e CONTORIZAT si daca nu resetati din softurile de mai sus, altii mai destepti mi-au zis ca se blocheaza complet pentru a "proteja" mecanismul mecanic de blocare in sensul de asumare ca mecanismul este uzat si trebuie schimbat tot modulul de pe coloana care duce la costuri... mai mari, fiind necesara reprogramarea modulului Oricum, ce ai tu OP, pune o baterie incarcata, vezi daca recunoaste cheia si daca da, atunci se va debloca volanul, pentru ca acum daca nu e inzavorat, se va inzavora la prima rotire spre canelura respectiva din coloana. Este vorba, simplu spus, de sistemul antifurt este activat. Daca nu, trebui incercat reset din softurile mentionate mai sus.

Schimbi saibe injectoare cand umbli la injectoare pentru ca is prevazute sa adapteze dupa scaunul lor care trebuie curatat din nou daca umbli la injectoare.. pentru ca are depuneri sigur care raman in loc unde pui alte saibe noi si pe acolo poate scapa presiune chiar daca sunt noi saibele.. Asa ca d.p.m.d.v. nu e cazul.

Daca e vaporizat nu inseamna ca e foarte putin, adica pelicula foarte subtire? Verifica si tu ca sunt cata de cat stranse suruburile si poate si garnitura, starea ei. Poate ea scapa ceva..

S-a inteles. Doar ca am realizat cam tarziu ca de fapt in acest topic alt raspuns mult mai valid fusese dat, iar eu raspunsesem la alta problema oarecum asemanatoare dar nu aceiasi. Sunt de acord sa se stearga tot ce se merita. (Oricum, am raspuns mai bine pe topicul deschis chiar de el)

Test de compresie ai facut, asa macar sa iti faci o idee!? Pe unele siteuri dedicate zic de segmenti. Acum daca-s aia de ungere.. aia nu influienteaza compresia.. dar poate meseriasul la care ajungi stie mai multe.. despre bmw. Acum, cine din "clasa" nu stie ca masina personala cam devine groapa de bani, mai ales daca nu o folosesti la lucru!!! Dupa cum si ce zice batranul nu e de ignorat ca daca este prea mult ulei unde nu trebuie sa fie s-ar putea tot sa vrea sa iasa.. cine stie.. numai ca, ca sa scoti intercoolerul la curatat trebuie dat scutul si protectia barii jos. Apoi gurile targului zic ca filtru din epurator, daca pui inapoi cu pasla, filtreaza mai mult uleiul.. decat cel turbionar. Turbionar fiind ultimul model, cel cu pasla fiind cel anterior. Cel cu pasla trebuie schimbat la cateca zeci de mii de km. CONTRUCTIV E DIFERIT cel cu pasla. Trebuie/se schimba toata carcarsa si mai apoi doar filtrul.

Frate, dar nu ai topicul tau? Acun de ce scrii pe alte topice. NU ESTE DELOC ACEIASI PROBLEMA. Problema din topic are ca cauza turbina. La tine se poate sa fie segmentii de ungere. Scapa atat ulei cat sa nu se intample nimic. Nu s-a remarcat pe nicaieri simptom de fum albastru si apoi la un timp bang, turbina pe ulei.. Crezi ca daca scrii pe alt topic gasesti rezolvarea? Tot cei care intra si au avut experienta sau stiu ceva vor scrie iar asta tine doar de noroc. Dar ti-am dat eu niste optiuni mai sus.