bimmer90f30

Vezi, nu m-ai ascultat. Ma intrebi direct daca sa pui unul sau altul. Daca citesti te informezi. Noi romanii ne uitam la uleiuri si le vrem pe alea care sa nu consume.. nu la ce cere fabricantul. Si aici ma refer la aia care chiar par interesati de ce ulei ar trebui pus in motorul masinii. Prima si cea mai importanta corectie este ca LL01 e specific si e suficient motoarelor benzina. LL04 trebuie pus celor diesel in special celor cu FILTRU DPF. Acum ai inteles de ce ti-am recomandat SA CITESTI? Pentru ca ai pus o intrebare al carui raspuns se opreste la LL01.

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/55493-uleiuri-totul-despre-uleiuri-teste-recomandari-etc/page__view__findpost__p__2489215 Dar eu am un vechi M47. Uleiurile alea doua le-am folosit pe rand nu impreuna, Doamne Feri.. . Asculta si ce zice Ryoraul. Ryoraul, eu nu abordez problema altora ca tine. El stie exact de ce a intrebat asa. La km mai putini se pune 5W30. Apoi marca, tu o alegi daca fostul propietar nu ti-a zis. Sa fie din sursa sigura, care vinde mult, la un pret aproape de realitate, ca eu sunt convins ca nu toti vor sa vanda contrafacute.. mai ales aia care vand.., asta e criteriu meu de cumparare. Daca linkul de mai sus nu te trimite unde am zis ce am zis poti sa citesti de pe la postul #4155, si tot o sa intelegi ceva, DE LA TOTI CARE AU SCRIS.

Cam bate din "palme" Si eu zic distributia.

Ca sa nu ziceti ca nu mi-am adus contributia prea mult in privinta uleiurilor cele mai bune, iata un studiu nemtesc despre uleiurile lor si ale altora chiar despre si ultimul ulei ciumeg de pe piata 0W30 la ora actuala. Probabil se poate statutul castigat de aceiasi fabricanti de 0W30 si la alte densitati. Succes in a intelege la ce teste au fost supus exclusiv uleiul 0W30. https://www.ato24.de/en/blog/comparison-0w-30-engine-oils/#anchor1 (Inca citesc si analizez. )

...nu imi amintesc sa fi scris pe topicul asta despre ce uleiuri pun in motorul de cand il am.. Asdar, mergi pe topicul de pe uleiuri unde am scris si fa un efort si citeste mai mult, ca sa intelegi mai multe, ca sincer probabil o sa pui alte intrebari despre uleiuri si nu e normal sa le pui aici. Topicul e diferit. Cel putin eu aleg sa nu continui prea mult pe teme uleiurilor. Exista topic dedicat. De acord?

Eram 110% sigur ca daca il invit pe WIN60 pe topic o sa il contrazica pe Godini scurt si la obiect. :) Cum asa? Pentru ca am inteles EXACT unde bate can am discutat prin vara pe un alt topic despre uleiul optim la un E90, adica nivelul pe joja.. Toti avem dreptate ...numai sa nu ajunga sub minim si sa mergem asa mult timp, ca e 1 (unu) litru diferenta intre cele doua limite. Iar prea mult, peste MAX, o spun si ei prin ISTA, streseaza simeringuri.. parca asa ceva. Eu zic sa il tinem deasupra nivelului de mijloc, intre Min si Max, ca acolo e lipsa doar 1/2 litru. Dar asta e pentru obsedati de presiune optima; parerea mea.

O.T. Popescu, fa topic cu/despre lichid de frana si intreaba acolo. Lasa topicul lui NCO pt problema lui. (...) o sa vina si altii si o sa iti spuna ce cred despre Ate. Sincer, in privinta lichidului de frana nu marca conteaza ci daca este schimbat la timp, si normal, daca este schimbat in totalitate. Lichidul de frana, cum este de asteptat, trebuie sa respecte niste reguli simple dar esentiale si de aceea orice fabricant care e cat de cat cunoscut in Europa zic ca poate fi pus, adica DOT4 sa fie si bun. Parerea mea. Dar vezi, poate au si altii pareri asa ca fa topic.. ...shell e oficial in toate motoarele bmw din prezent. Cred ca au akes bine. Peace

Hai sa vorbim despre altceva decat despre motoare. Am mai intalnit oameni din o bucata, dar ca tine mai rar. Chiar ai idei fixe.

O bujie ai gasit-o plina de ulei si NU ti-ai pus intrebari serioase despre cilindru din care a scos-o? Nu prea mai am ce sa comentez, sincer.. Sa mai zic asa in trecere pentru altii... ca poti sa ai curaj sa diagnostici motorul dupa culoarea bujiilor sau starea lor, nu mai zic ca si daca sunt gasite nestranse e nasol.. daramite cu ulei pe ea.. https://www.landyzone.co.uk/land-rover/oil-on-glow-plugs.94975/ https://www.lrukforums.com/threads/oil-on-glow-plug.42428/#:~:text=If%20the%20glow%20plug%20tip,but%20not%20fire%20and%20burn https://www.benzworld.org/threads/oil-on-glow-plug.2628801/#post-14353266

In sfarsit a avut cineva curaj sa il puna aici. Nu e chiar catalog. E manualul functionarii motorului N47. Dar si cei cu M47 au ce invata.. Nu sunt trecute forte de strangere sau cum se demonteaza nu-s ce componenta. Sunt totusi date anumite masuratori electrice. Explica functionarea diferitelor componente ale motorului. Asta da contributie. Bravo.

As fi vrut eu sa te mai complimentez eu inca o data in stil mioritic dar mai bine ma abtin si zic bravo! Si tot eu mi-am luat curaj si am accentuat cu rosu ce a primit totusi asa masina! Nu citesti in fiecare zi asa ceva pe un topic. Sa le sara in ochi si la altii.

Nu, gresit, ma dau jos sa il intreb.. si mai bine ma iau dupa soferul cu motorul care toarce ca o pisica.. si nu ma las pana nu aflu ce mama masii de ulei pune el in motor si eu nu. Si sa imi spuna toata povestea de succes a unui motor care toarce si al meu nu. Hai sa continuam folclorul ca incepe sa imi placa... Vezi tu, topicul acesta in loc sa devina tehnic si simplu, risca sa ajunga mahala sau altceva... dar nu un mod dupa care sa alegem uleiuri dupa fisa tehnica ci empiric cam de baba Vanga.. Eu de cand intru pe topicul asta doua marci si tipuri de ulei de motor am zis ca pun si am spus. Si cat m-a dus mintea cum procedez cu motorul pana la cald (de parca asta nu ar conta, PENTRU ALTII) am tot explicat; evident ca am fost contrazis; am 465k km la zi fara sa scot nici macar injectoarele.. Porneste ceas; a mai facut figuri din cauza de baterie.. dar cam atat. Uleiul il consuma exact camd ma astept, la varsta lui.. Asa ca deocamdata raman la concluzia mea. Iar alegerea mea mi se potriveste. Asta nu inseamna ca altii trebuie sa procedeze ca mine.. Experimentele, am inteles de la altii (am pus link aici catre pareri pe care le respect mult mai mult pentru ca abordeaza uleiurile exact cum trebuie) ca nu e bine sa schimbi uleiurile, marcile.. am explicat in alte postari exact ce am inteles. Succes in alegerea formulei perfecte, dar ma tem ca nu exista formula perfecta pentru ca motoru se uzeaza cu fiecare schimb de ulei iar asta ar trebui sa dea de gandit.. Bafta.

Tu ce vrei sa afli? Cum functioneaza EGR-ul? Stii engleza, sa o intelegi? Pune aici VIN-ul si caut pentru tine.

Ce panou de caldura ai in bord? Eu ti-am zis ceva despre niste vane, valve, rubineti, cum sa iti explic..? Temp verificata in meniul secret? Nimic..

Eu chiar NU inteleg faza asta. Adica cum, trebuie incarcata placuta, suportul ei, cu sudura pentru ca atunci cand dai cu spatele placuta s-ar putea misca inapoi (sau semisca atat de mult/tare incat loveste in partea cealalta..) in etrier. Adica de fapt discul trage inapoi placuta in locasul acela in care sta placuta de frana, si de acolo zgomotul?? Pentru mine e cam de noaptea mintii.. Nu prea cred ca sunt asa zgomote, dar e drept, am un model mai vechi. Si apoi daca incarci cu sudura(!) Esti sigur ca nu exista posibilitatea ca placuta sa ramana blocata, tocmai datorita faptului ca acel spatiu lasat este acolo tocmai pentru situatii din astea!? Adica sa nu se blocheze placuta in etrier tocmai in situatii critice; franare execsiva - asta inseamna dilatare a orice se poate dilata, inclusiv suportul placutei.. Apoi, cat de des dai cu spatele, si cat de tare dai incat franand tu sa misti o placuta care e bagata in piston si cealalta care e doar stransa de presiunea hidraulica? Cred ca am pus intrebari de bun simt mai sus. Astept curios raspunsuri. PS. Mare atentie; orice creativitate, sau "imbunatatire" la sistemul de franare s-ar putea sa coste mai mult..

No, pai daca intra si el pe subiect asa se intelegea. Asa, trebuie sa iti dau dreptate si ma doare. :) Normal, ca oricat ar fi de fiabila ar fi o Honda sau un Suzuki, intr-o zi tot se va strica.. vei avea nevoie de piese mai mult sau mai degraba, nu usor de gasit.. Chiar nu am auzit de mult timp paralela asta intre japoneze si nemtesti. Eu am crezut ca stim toti treaba asta.. Eu nu incurajez decat o sursa foarte serioasa de unde trebuie sa va luati uleiuri sau ce lichide aveti nevoie la masina.. asta e prima regula (nu a mea, am aflat si eu de la altii..) si apoi sa nu schimbi uleiurile precum ciorapii. Tot la fel, nu e inventia mea! Asa e sanatos, asa se pun uleiurile la masina.. Si normal (din nou) sa stai cat mai aproape, adica identic cu, cerintele date de fabricant. Da, stiu, se pune la masinile, ultimile facute.. uleiu' 0w20 / Longlife-17 FE+.. durere, :hairy: si parerea mea personala, ma infioara.. bine ca nu am asa motor. Sincer, asta m-a inflamat (prea mult spus..); ca se tot recomanda schimbul uleiurilor dupa cum suna motorul.. lucru neauzit pe alte canale (serioase) de cercetare ale internetului. Ma refer la surse serioase nu "teste" si comentarii despre frictiune si curgere de pe YT. Cand e vorba de motorul meu cred si urmez informatiile din sursele cele mai serioase nu zvonuri si impresii ale altora. NU vreau ca impresiile altora sa imi uzeze prematur motorul. Hai, ca nu-i greu de inteles.. Incheiat.

Iata aici: "Engine oil temperature sensor The engine oil temperature sensor is screwed into the main oil duct. The engine oil temperature sensor converts the temperature of the engine oil into an electrical value (resistance). To do this, a resistance with negative temperature coefficient (NTC) is used. The oil temperature is the measured variable for the following calculations, for example: Fuel injection rate and nominal idle speed. Functional description A temperature-dependent electrical resistor is used for temperature sensing. The circuit contains a voltage divider where the resistance can be measured depending on the temperature. A temperature is converted using a characteristic curve specific to the sensor. An NTC resistor (NTC) is installed in the engine oil temperature sensor, whose resistance value drops when the temperature increases. The change in resistance between 217 kΩ to 37 Ω is temperature-dependent and corresponds to temperatures between -55 °C and 155 °C. Structure and inner electrical connection The engine oil temperature sensor is connected via a 2-pin plug connection. Signal Value 0.1- 3.3v Response Time : 15 sec Temp range:-40 +150 Diagnosis instructions Failure of the component If the engine oil temperature sensor fails, the following behaviour can be expected: Fault entry in the engine control unit Substitute value of oil condition sensor or oil-level sensor (engine-dependent) General notes Diagnosis of the oil pressure switch runs within 8 seconds after stopping the engine." Dupa ceva cautari, se pare ca e si cum am zis, sa fie bagat in senzoeul de presiune ulei. Asadar daca acela la tine are 3 pini atunci e incorporat in senzorul de presiune. Si se pot masura valoarile date mai sus intre pinii 2 si 3; acolo e senzorul de temperatura. 3 fiind masa/referinta. Daca nu, e bagat intr-o conducta de alimentare cu ulei.. ca mai sus.

Probabil e bagat in senzorul de presiune. Nu e mare lucru pentru ei sa il puna in alt senzor care lucreaza cu uleiul. Pana la urma nu este decat o rezistenta termica, foarte greu crezut ca se poate strica. Pune VIN-ul sa ne uitam, daca ce am zis mai sus nu te-a convins.

Sigur merge asa "plug and play"? Nu o sa "strige" blocul de control lumini dupa becuri filament!?

Nu am facut decat o presupunere peste ceea ce simti tu aceasta fiind o impresie probabil reala. Ceva nu merge cum trebuie si probabil nu e de la accesoriile motorului. E de inteles sa cauti raspunsul; asa ca oricat ai astepta tu un raspuns precis, plecand de la o ipoteza dupa cum e exprimata, nu am cum sa inteleg mai mult decat sa exprimand o presimtire. Si pana la urma daca schimbul injectoarelor pe care daca le gasesti uzate probabil iesi mai ieftin daca le si rectifici. Apoi, eu m-as increde mult mai mult in testul cu eprubete pe retur decat un tester. Calculatorul compenseaza destul de rapid chiar si la rece (dar mai relevant intr-adevar tot le rece se vede ce si cum..) si probabil numai un injector vizibil uzat este aratat clar in ISTA. Sau cel mai bine faci ambele verificari pentru confirmare.

In TIS scrie asa: Manual gearbox flywheel to crankshaft: M40 / M42 / M43 / M43TU / M44 / M70 / S70 / M73 / M57TU Replace screws 120 Nm M57 / M47 / M47TU / M52 / M54 Replace screws 105 Nm

Sa fie asta? Interesant canalul. OP, sa stapanesti sanatos masina si sa imbatranesti o data cu ea. Si pastreaza masina intr-un garaj, daca tot are zero rugina. La re-vanzare asta v-a fi apreciat enorm. De fapt tu probabil stii toate astea.

Popescu, numai putin, de unde a scos asta ca la "bmw macar te poti juca cu aftermarket"!?? Dar la "alte" marci cum e? Nu te mai poti juca? Au reguli mult mai stricte? :) si la bmw nu..? Asa iti repari tu masina? Sunt foarte curios din ce punct de vedere vorbesti.. Ai vreo sursa (din care ne zici ce ai zis) asa mai cu autoritate in domeniu auto, mecanic? ..Ai consultat vreun manual secret al reparatorului universal de bmw si nu stiu si altii!? Acum e momentul sa il faci cunoscut! Hai surprinde-ma cu ceva oficial si te cred. Altfel, nu mai vorbi nedocumentat pe aici ca unii incep sa te creada si e pacat de masinile lor. Iti spun o data ca sa ne in intelegem, cele mai bune piese le iei de la dealer. Acolo calitatea e garantata. Restul "originalelor" sunt dupa cum ti-e norocul sa dai peste ele, adica inscriptii pe care bmw nu s-a mai obosit sa le stearga sprea bucuria noastra a soferilor, posesorilor.. (si aici intra si lichidele masinii). De ce? Pentru ca atunci cand faci o revizie la dealer ei sint nevoiti sa ia lucrurile in serios. Adica sa puna calitatea decisa de "sus", din sediu central, adica prin reteaua INTERNA de distributie! Mai sunt si abateri, dar alea sunt probabil (dupa "specific") in tarile de est.. in stilul lor, dat si de oamenii din est.. Iar tu cand cumperi direct de la ei sa nu crezi ca au vreo magazie secreta de unde vand rebuturi... tie clientului.. Nu. Te servesc din aceiasi gramada, pardon, depozit - de unde o fi produsul adus la tine.. Ce am scris mai sus cu rosu, doar acel lucru trebuie combatut. Ignora restul. Nici la mine nu face depuneri in timp antigelul luat de la dealer. Stii la cat timp se schimba antigelul? Sau nu se schimba decat cand vezi depuneri?

Mi-a scapat mie sau tu ai pus deja un film sau ceva aidioa cu felul cum face motorul? Si daca nu, de ce nu? Pune pe cineva sa tina camera in zina unde se aude cel mai bine zgomotul la rece sa putem auzi si eventual da cu parerea. Presimtirea mea e ca dupa ce rectifici injectoare ai nu isi revine presimt ca e ceva intern in motor. Pe acolo sunt tot felul de chetii mecanice menite sa contrabalanseze arbore sau ceva de gen.. au inceput sau cel putin si stiu sigur ca si M47 ca si N47 au contra-balansuri...

Eu as zice ca e benefic motorului dar intri in ilegalitate si mai mult. Foartr probabil cu EGR OFF motorul va scoate si mai mult fum. Cand se face DPF OFF ar trebui facut si EGR OFF si astea doua "trecute" in DDE. Asa scrie in cartea ilegalitatii..