bimmer90f30

Cred ca stiu de ce.. Ma tot strofoc sa inteleg racirea la N47 ca, curand tre sa ma descurc cu un G.. si nu e mare diferenta.. Cred ca pompa fiind electrica e comandata practic si de deschiderea termostatului sau mai bine zis de temperatura care o da senzorul de pe motor. Pompa de antigel insasi putand fi comandata electric sa lucreze diferite regimuri (adic INDIFERENT de turatia motorului!). Adica e un circuit in bucla foarte bine balansat/reglat din/in care daca nu pui un termostat care sa fie in anumiti parametri (dilatarea a bimetalului din el..) atunci nu va functiona optim.

Fiecare cu distractia lui. Daca tu esti multumit cum aplici si cat te tine, ce mai conteaza. Io vreau ceva usor de aplicat.

De ce ar porni termocupla? Termoflotul la E90 320d nu are termostat.. Ai schimbat si termostatul EGR? Acesta este al doilea impediment pentru care nu ajunge si sta la regim motorul. Dar, s-ar putea sa ma si insel.. si sa nu aiba EGRul termostat. Caut. O.T. ..L-am(ai) anihilat bine Popescu? Sa speram ca sta pe topicul asta. Crede ca intra mai multi si ii rezolva problema daca face mai multe topice. E impotriva regulilor forumului..

Un offtopic de pe alt topic in legatura cu Uleiul 2T: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/192585-n47-tremura-la-relanti/page__view__findpost__p__2551401

Ma bucur ca ti-ai spus parerea mai clar despre cum intelegi tu efectul adaugarii acestui ulei. Sunt destui (nu cu duiumul pentru ca cei mai multi il considera placebo) care pun ulei 2T, dar aia nu stau in Romania. Culmea in tari unde calitatea carburantului sigur e mai bine controlata.. Nu cred ca ma afund nicaieri. Pur si simplu cred ca inteleg altfel fenomenul. Tu uiti ca uleiul 2T contine un "inflamant.." cum poti sa crezi ca regenerarile nu ar fi mai dese!? Motorina, la BMW ajunge arzand si acolo arde in DPF toate noxele. Faptul ca in carburant exista un inflamant in cantitate suficient de mica dar vorba ta, cu punct de autoaprindere mai inalt, nu inseamna cumva ca se aprinde mai repede dar si mai des impreuna cu motorina in filtru!? Tot ce trebuie eliminat e, din nou, cenusa (din uleiul 2T) care sa fie minima, daca nu chiar inexistenta (..sa fie) ADICA sa ramana doar cenusa din noxele motorinei arse.. oricare calitate ar fi, tot ramane ceva in filtru. Ca cenusa scurteaza viata filtrului nu altceva. Depuneri? Ce depuneri omule cand eu de cand pun uleiul asta nu am avut ce curata in galeria de admisie?? Nu are motorul meu nici un fel de dpuneri in interior. De aia stiam ca injectoarele alea testate de tine, stiam ca or sa iasa valori foarte apropiate. Pentru ca duzele nu sunt infundate; pentru ca motorina arde ALTFEL in pistoane. Dar nu e usor sa intelegi.. (ce spun altii) in schimb e logic. Deci tot ce arde bine trebuie sa arda SI MAI BINE adica FARA CENUSA care sa se adune in DPF si dupa regenerari. Trebuie continuat aici: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/180062-cine-pune-ulei-2t-in-motorina/page__st__40__p__2532763__hl__cine+pune+ulei__fromsearch__1#entry2532763

Acum'a nu lua si tu ca mine 5 (cinci) litri o data ca raman altii fara.. Ia si tu un litru de incercare; tine socoteala cand se regenereaza filtru si daca se regenereaza mai des e de bine. Bine, acuma tre' sa fie si cam acelasi stil de conducere acelasi trafic; vezi si tu.. daca motorul nu mai chiar asa trancanitor.. porneste parca o idee mai repede.. (io n-am avut nici o problema cu pornirea vreodata.. in afara de atinci camd am schimbat pompa de motorina, filtru de motorina.. prostii de pe circuit..) TOT DE BINE e. Da' raporteaza si tu pe topicul dedicat ulei 2T, ca ii poluam topicul omului. Bine ai facut ca l-ai intrebat si pe ncu, ca sigur stie si el ceva. Asa e am o piedica mare in viata, dar nu-ti spun ca o sa o iei personal. Eu zic ca ce reziduri lasa e cel mai important. Si ca sa merg pe mana ta de data asta i-a zi care e punctul de inflamabilitate ideala pentru o masina cu dpf si fara dpf?

Popescu, pune orice marca dar care sa fii sigur ca certifica ca e cel putin Jaso FC (norma japoneza specific motociclete), daca masina are dpf. Ncu nu confunda nimeni nimic. Ca si postarea mea in care "cer" sa nu uite de filtru cand vorbesc unii de span produs de pompa din rezervor si tu, dai apa la moara..

De ceva timp am un produs nemtesc facut de foarte multi ani Klasse high gloss sealant. Si mai folosesc si http://schollconcepts.ro/product/ceara-auto-w9-2in1-premium-glaze-wax/

In engleza transpiratiile langa o masina dandu-i polish sau protectie se numeste elbow grease adica munca fizica. Imi place termenul. Exact aia era, intinsul fusso coat e distractie mare pe uscaciune, vara. De aceea eu am ales altceva mult mai usor de aplicat, cantitate mai mare si durabilitate asemanatoare..

Hello, Folosesc ulei 2T la M47 de probabil peste 7 ani! Cu rigurozitate maxima; sunt la a al 4-lea bidon de 5 litri! Motorul trage, zero probleme, are 460k km. Trece la veeificarea noxelor cu steagul sus. (Daca ai curiozitatea sa afli cautand in postarile mele ce problema am avut eu o data.. putem discuta, daca esti interesat..) Sa fi avut N47 si sa fi aflat ca pompa face span.. dublam cantitatea de ulei 2T (glumesc). O.T. Am pompa de motorina M47 de inalte de vanzare care e perfect functionala dupa peste 350k km.. Careva curios? O sa o prinda rugina daca mai sta mult pe raft in garaj.. (B47 va primi Jaso FD, ca sa nu creez ingrijorari in altii. M47 doar FB ca mai mult nu-i trebuie) Apropo de span, ca am vazut ca asa a alunecat discutia, filtrul de motorina nu face nimic? Intreb si eu. Probabil filtru e pe tur pus, nu!? Asa ca spanul facut de pompa din rezervor, daca e facut.. e oprit de filtru, ca multe alte chestii din motorina bagata in rezervor, nu? Sa va mai spun ce mi-a facut mie filtrul de motorina? Va las sa aflati voi..

Da, asa nu recomanda nimeni.. :poke: :training: Curand un B47 va primi ce nu a primit in viata lui pentru tot restul vietii lui ulei 2T de calitate superioara.

Cam aceiasi ratiune as pune si eu in procesul dignozei.

Stiu ca six in line a mai vorbit despre probleme cu temperatura la ulei si in alta postare, chiar pe un topic personal daca nu ma insel. Da, ala pare sa fie codul termostatului din schimbatorul de caldura. Se pare ca au bagat unul si acolo. Nu stiu cu, ce scop.. cat de mult ulei este in motorul acela six in line? Asa s-ar intrevede scopul.. Nu m-am mai uitat daca motorul are si termostat pentru EGR dar ma gandesc, ca poate primul ar trbui schimbat termostatul racirii motorului. E naspa de diagnosticat cand ai 2 sau chiar 3 termostate.. Dar simptomul este dupa parerea mea de termostat blocat. Pana la urma e cel mai usor de schimbat un termostat, 2.. 3 :hyper: decat sa desfaci motor.. Ce o fi piesa aia 8 sau 13 din poza? https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=XA91-EUR-05-2012-F10-BMW-535dX&diagId=11_4582

Foarte corect.

O.T. Ca sa ne lamurim si sa intelegem mai bine cu totii, ncu mai lucreaza la idee un pic ca nu e chiar asa: "But for naturally aspirated engines, while "too much" or "incorrectly placed" back pressure is bad, do not think removing it completely is the best way forward!" Astia chiar au sens ce spun si o spun fooarte bine: https://www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?h=0&f=23&t=1203932

Mare plus de la mine toffefe

Cine ti-a zis de clapete te-a mintit. DPF off facut inseamna ca nu iti permiti sa intretii o masina la standardele date in fabrica si e ilegal ce ai facut. Se gasesc DPFuri noi. Daca asta e boala lor, de ce nu te duci la cei care ti-au explicat boala lor sa ti-o explice si pe cea curenta. Pe bune? Cum adica stii ca doua injectoare sunt uzate si astepti alte idei!? Nu insemna asta OARE ca nu iti permiti masina aceea din moment ce mergi inca cu ea cu acele injectoare?

Probabil intuiesti raspunsul. Eu nu am avut probleme si nu am probleme cu, caldura, incalzirea motorului ca am lasat racirea sa fie facuta cu, ce pun ei oficial. Sau cauta si tu postarea aia, aca eu nu o mai gasesc cu producatorii autorizati care fac acelasi antigel pt bmw. Edit: Hai ca am gasit-o: Daca tot vorbim de antigel, astea-s oficiale: Enclosure 4 to SI 17 01 96 (140), edition 02/2019 With the protection of the environment in mind, BMW has been filling all of its vehicles with nitrite- and amino-free antifreeze and corrosion inhibitors since mid-1986 as standard practice. The use of antifreeze and corrosion inhibitors that contain nitrites and amines is no longer permissible. The mixture ratio with water is 1:1. This provides antifreeze protection down to -40°C. The BMW antifreeze and corrosion inhibitor G48 is blue in colour. Trade name: BMW antifreeze and corrosion inhibitor BMW part number DEU: 83 19 2 211 191 BMW part number worldwide (except for DEU, JPN, CHN, AUS, FIN, NOR, SWE, DNK, FRO): 83 51 2 355 290 Container size: 1.5-litre can Trade name / Manufacturer-Supplier AD Original AD 48 / AD Parts, S.L. AlpineC48 / Mitan Mineralöl GmbH AWM G11 / Tosol-Sintez Aral Antifreeze Extra / Aral AG AVIA Antifreeze APN / AVIA Mineralöl AG BMW Antifreeze / BMW AG Radiocool NF / Castrol International MAINTAIN FRICOFIN / Fuchs Europe Schmierstoffe GmbH Engmans Super Antifreeze and Coolant / Unico Manufacturing GLYSANTIN® G48® / BASF series introduction Kuttenkeuler Antifreeze ANF KK48 Kuttenkeuler GmbH Antifreeze HD G11 K / Lukoil Glycostar ST48 / Kuttenkeuler GmbH Zerex G48® / Valvoline (Enclosure 5 to SI 17 01 96 (140), edition 02/2019 BMW antifreeze and corrosion inhibitor HT-12 was introduced for the first time starting 03/2018 exclusively as part of Technical Campaigns for selected BMW vehicles. Starting 07/2018, a few series will be initially filled with the BMW antifreeze and corrosion inhibitor HT-12 ex works. BMW antifreeze and corrosion inhibitor HT-12 is available in green colour as well as in magenta colour. Green BMW antifreeze and corrosion inhibitor HT-12 is used in the factories for initial filling. The BMW antifreeze and corrosion inhibitor HT-12 for the service department in the Retailer Organisation was magenta in colour for a short time. This magenta-coloured BMW antifreeze and corrosion inhibitor HT-12 is now eliminated. Starting 11/2018, green BMW antifreeze and corrosion inhibitor HT-12 will be available to the service department in the Retailer Organisation.) http://www.bmwclub.ro/forums/topic/192494-instalatie-apa-318d-m47n/page__p__2550432__fromsearch__1#entry2550432

Sa mergi (frumusel) sa iei de la dealer. O sa mearga. Eu am cumparat de doua ori in 10 ani si nu s-a pus problema sa nu am caldura in masina sau sa nu creasca cam in 7km la 70 grade. Condus foarte decent, fara talpi sau mai stiu eu; temp ext de 2-3 grade.

Fusso coat din ce imi amintesc e super naspa de aplicat pe masina. Nu mai tin minte exact. Exista review-uri pe YT.

Interesant ca nu au pus la anumite modele termostat EGR. Ca si Ali, as mai verifica o data termostatul principal. Cred ca pe la 70 deschide. La 83-90 e complet deschis.

Nu te uiti unde trebuie. Sau nu ai aratat ce trebuie. Nu estenici o piesa din plastic negru montata orizontal cam cat un lat de palma, chiar in fata, pe partea superioara a motorului/chiulasei, dupa ce dai capacul motorului jos? Piesa 8 din link e temostatul EGR. https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AS71-EUR-10-2001-E46-BMW-320d&diagId=11_3335 EGRul fiind dupa clama 7 din aceiasi poza.

Adica eu; e vreo problema? le aerisesc si schimb complet lichidul singur la vreo doua masini periodic.. nu am incredere in nici un mecanic, ca ala se grabeste sa imi ia banii, ca sunt masini care asteapta. Asta e tot ce folosesc la aerisit sau schimbat: https://www.emag.ro/kit-aerisire-frane-schimbat-lichid-de-frana-auto-moto-cu-supapa-de-sens-smallgear-5949161391204/pd/DBLG9YMBM/ Nu o sa am eu ani cat o sa tina valva aceea. De unde crezi ca ti-am spus in primul post ce am spus? Din carti?

Sincer la prima desfacere a probabil primelor bujii de pe motor erau ruginite (filetul in partea de sus) cativa mm. Rugina cred ca si ea contribuie la intepenirea lor bine. Totusi eu am luat masina cand era veche de 5-6 ani. Apoi, probabil ca ai observat ca pe linkul pus la sfarsit e un pdf BERU unde povestrsc multe, iar la sfarsit au si "untura" lor de vanzare. Nu mai zic ca bujiile incandescente poti sa le desfaci si cu impactul si nu le vei rupe.. decat daca probabil dai cu ciocanul in lateral.. Ce rost ar avea sa pui vaselina la alea? Oricum regulamentar se schimba mai des daca nu ma insel, la mai putin de 40k km cat garanteaza beru incandescentele lor.

N-au nici pe , da-le-n masa de injectoare.. iesi din iarna te asigur eu, daca mergi decent.. Tu ai injectoare solenoid nu cu cristal de quartz ca WIN60.. Am eu injectoare originale la 465k si pleaca ca de obicei.. Ti-am spus ca uleiul in 2T le-a salvat, dar nu vrei sa crezi.. Eu pun ulei 2T mai ieftin din clasa mai mica si inca merje. Tu pui din ala pentru filtr DPF.. Sunt foarte curios, de fapt te-as indemna unde duci injectoarele sa ti le rectifice daca asta ai gasit, sa iti spuna si ce au gasit uzat pe bune la ele, sau daca au gasit duze infundate. Du-le si tu la unu cinstit si deschis si spune-i ca ii dai cat face dar sa iti spuna ce a gasit fata de altele. @Popescu, tu ai lasat masina cocotata cand te-ai dus sa te culci? Au salivat dupa catalizator nemernicii..