bimmer90f30

Da trebuie demontat volanul sa vezi ce atinge pe acolo. Daca nu te pricepi cauta un meserias mai priceput. Daca am timp iti pun un link cum se demonteaza volanul.. Nu trebuie sa dai volanul jos ci doar partile de sus, dinspre bord si de jos dinspre picioare.. Chiar daca gasesti ca, carcasa aceea atinge tot trebuie sa desfaci sa o pui cum trebuie.

Dumnezeule cati hate-ri aiuriti sunt pe aici... RaYn3, multumesc de replica. Am mai avut noi incrucisari de opinii dar apreciez parerile bune. Sa inteleg ca pana intr-o luna pot anula contractul si e ok? Pentru ca eu vad doar subscriptii anuale, dar poate ma insel.. Oricum in alta ordine de idei, tocmai incerc o alta metoda care cred ca e mai flexibila.. cred ca o sa iasa si fisierul ala de 54GB. O sa ti-o explic pe privat, de "dragul" hate-urilor.

Avand in vedere limtarile date de Mega pentru downloadari mari, spre exemplu 54GB, cine stie cum se poate face un donwload atat de mare fara sa trebuiasca sa platesti abonament la Mega? Ca altfel e cam inutil linkul de mai sus.. Deocamdata merge sa ii pacalesti cu VPN. Dar la fisiere atat de mari nu cred ca nu se va intrerupe downloadul.. O sa va zic aici.

Na ca am gasit si topicul in care mi-am dovedit intrarea in amortire.. a masinii. http://www.bmwclub.ro/forums/topic/189913-consumator/page__p__2518832#entry2518832

Vezi sa nu fie senzorul IBS prostit/defect. Pe ala nu il controleaza nimenea. (!?) ���� :hyper: Daca te intrebi ce consumator o descarca cand sta atunci raspunsul direct este, alarma masinii in "watch mode". Curentul e parca la 50mA din ce imi amintesc. In modul ala intra dupa vreo jumatate de ora de la inchiderea masinii.

Nu stiu daca am citit asta prin 2012 de cand masina, dar cam asa trebuie inteles procesul: https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=525342 In situatia ta WIN60 cei de la avd trebuie sa isi accepte limitarile daca ajung la ele si sa nu recurga la minciunele si vrajeli.. Citand din ce spun cei din link, asta mi s-a parut de rumegat ca efect negativ pe turbina: "You are completely wrong concerning turbo cars, and somewhat right for the wrong reasons concerning NA cars. Turbo spool up with regard to exhaust plumbing is primarily determined by the pressure differential across the turbine. If you want better spool at lower rpm, you can either decrease pressure in the downpipe, or increase pressure in the exhaust manifold. Increasing pressure in the manifold hurts higher RPM performance, [u]while[/u] reducing pressure in the downpipe continues to help at higher RPM."

Eu inca de cand m-am decis sa iau E90-u am tot citit si rascitit forumuri de p'afara si m+am prins cam cum sta treaba cautand sa inteleg pe cei mai priceputi in anulari de dpf-uri.. Asadar ce am inteles este ca backpressure pe turbina si noxele sunt efectele negative cand faci downpipe fara sa apelezi la cei care se pricep la compensarea celor doua lucruri negative.. Cat despre vazut in ISTA in afara de un backpressure normal care ti l-ar putea spune ca valoare meseriasul.., nu stiu ce altceva te-ar interesa.

Alex, eu imi cer scuze ca o sa te critic din nou. Esti sigur de ceea ce se intampla in screen-shoot_ul de mai sus?? Uite eu chiar vreau sa inteleg ce ai inteles tu. Asa ca poti sa scrii romane, daca e necesar; spatiu e. Alea tocmai presiuni in dpf sunt aratate. Dar inainte de toate ei spun ca presiunea ambientala, presiunea din filtru si presiunea dinantea filtrului trebuie sa fie cat mai egale intre ele ca valori. Atat. LYM, cred ca am inteles ce a intrebat. Vroia sa stie daca senzorul sau senzorii se pot verifica singuri cumva; fara sa fie demontati, inlocuiti, bla bla bla. [Cred ca, ce (te) duce in eroare de intelegere este expresia "compare SETPOINTS (value) and real value". Setpoint aici are sensul de valoare de referinta, ca o valoare prestabilita, dar nu neaparat sub controlul tau ci data, creata in sistem, de sistem si comparata cu valoarile reale. Cum ar veni diferentele valori ale presiunii atmosferice (...ca o valoare la un moment dat, al masuratorii, a raportarii sistemului care oricum se intampla cat timp motorul este pornit..) care este un punct de SETPOINT, dar variabil pentru ca tu nu poti influienta presiunea atmosferica, pentru ca e imposibil sa o faci..]

Hai sa te fac eu praf cu o idee mai reala decat a ta. Nu o fi acolo vreun cantar, DAR ASTA NU INSEAMNA CA CENUSA ACEEA A FOST SCOASA DE ACOLO! Ce inseamna asta? Ca ai facut fix-pix! Regenerarile TOT LA FEL DE DES, sau din ce in ce mai des se vor intampla! Asa ca degeaba resetezi tu kilometri, ca tu te crezi smeker, la botoanele unui laptop, CENUSA TOT ACOLO E. Recomanzi un lucru nerecomandabil. Punct.

Voi (nu) a-ti inteles, dar anulatorul ala de centura chiar o sa ii rupa gatul OP-ului, ca in exemplu dat de neo_andersson.. Pentru ca ANULAND CENTURA AIRBAGUL VOLANULUI SE VA DECLANSA SIGUR IN CAZ DE NECESITATE! Pentru ca sistemul crede ca centura e pusa, iar airbagul te va plesni si iti va rupe gatul!! Pacalind sistemul, victima sigura esti! Mai bine fara anulator ca probabil airbagul nu se va declansa, daca e impactul mai usor si sari doar prin geam... parbriz.. Sa sustii ca la drum lung nu poarta centura 9 din 10, alta idiotenie! Nu exista asa ceva. Poate invers, 1 din 10.

Eu am pus ce am gasit si atat. O fi sters video-ul ala ca s-a prins ca ceva e in neregula, ca eu nu l-am vazut.. Peace.

Pentru cei cu mai mari pretentii, probabil el face treaba buna:

Pe langa broasca te-ai uitat? Poate ai contactul de inchis defect, deformat..

Inainte de a presupune un modul.. as verifica relee. Este un releu, poate chiar in panoul din torpedo care se ocupa cu alimentarea modulelor care primesc tensiune cand el este alimentat.

Eu sunt convins ca felul in care iti conduci agregatul determina cat de des il si repari. Eu, la dieselul meu in 4-5 luni, habar nu am cate au trecut, oricum iarna asta nu am schimbat decat uleiul ca ii venise vremea.. Si pentru ca nu am bagat bani in el de atat timp, folosire zilnica, normal ca imi place!!

Asta e? http://www.bmwclub.ro/forums/topic/185203-recomandari-detailing-interior-in-bucurestiilfov/page__p__2535193__hl__detailing+__fromsearch__1#entry2535193 Sau: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/190585-recomandari-polish-auto/page__p__2527967__hl__detailing+__fromsearch__1#entry2527967 http://www.bmwclub.ro/forums/topic/151741-ce-spalatorii-auto-recomandati-in-bucuresti/page__pid__2520103__st__80#entry2520103

Lasa verificatul jocului din .. Schimba turbina, reconditionata sau nu, si cu, ceva garantie. Vrei sa iti spunem noi cat mai tine o turbina suierand?? :hyper:

WIN60, cred ca stiu despre ce furtun e vorba.. numai ca nu inteleg ce naiba a vrut mecanicul sa demonstreze deconectand acel furtun? A demonstrat ca asa se scapa de consumul de ulei? OP, daca tot zici ca turbina tocmai a fost reconditionata, despre turbina a iesit la o cautare scurta pe gioagle: https://www.clubopel.com/viewtopic.php?t=140664 Daca tot ai presiune prea mare pe adimsie. Are sens ce spun aia acolo.. in treacat fie spus.

Tu crezi ca mecanicul a procedat corect cand a lasat capacul de la culbutori deschis? Ca sa ne intelegem mai tehnic, capac culbutori = galerie de admisie, sau pe scurt, admisia. Si de ce te plangi ca ai gaze care ies pe sub capota? ..Nu te asteptai la asta in momentul in care un furtun nu e conectat la admisia motorului?? Pe aici pe forum nu ai citit ca turbina ar putea "hali" uleiul? Asta ar putea fi.

Vrei sa mai insisti un pic pe ce s-a evidentiat mai sus, explicand ce a facut mecanicul la care ai fost si de ce a facut ce a facut; ti-a explicat ceva?? Sau doar ti-a spus ca acuma merge si asa!? (Sa zici merci ca nu a luat foc masina.. sau ca nu se duce turbina, inca..)

Turbina iti suiera.

Omule, ce au service-urile auto e "normal" sa aiba testere universale. Doar daca sunt specializati pe o marca anume atunci au tester pe marca respectiva. E in interesul lor sa aiba tester dedicat. Faptul ca tu ti-ai luat plasa sau ca crezi ca Ista "merge si asa" cu interfata aceea, tu esti exemplul cu neplaceri..

Sa ne intelegem, interfata originala e cea pe care o vinde dealerul. Restul sunt chinezarii. Dar intre a folosi Ista cu cablu cu usb la un cablu la un capat si adaptor OBD in celalalt si ICOM, ICOM e cel care este recomandabil a fi folosit la ultimile modele..

Cum e sa stii ceva daca nu stii cum se face? Electromotorul nu se poate testa doar pe masina; trebuie scos si dus la meserias sa il testeze in sarcina. Dar pana una alta ar trebui sa verifici starea legaturii/cablului sau ce este acolo, de la motor la caroseria masinii, cum ti-a spus unvicont. Asta ca sa te asiguri ca, curentul electric (de valoare mare) trece nelimitat de oxizii din conexiunea la caroserie, prin electromotor spre masa/caroseria masinii. Daca e limitat de proasta conexiune cu, caroseria atunci motorul ar putea porni mai greu.. Trebuie desfacuta conexiunea, curatata de oxizi. Si daca tot ajungi acolo, pune ceva pasta speciala care preintampina aparitia oxidarii legaturii respective in viitor. Cel mai bine ar fi sa mergi la un electrician auto sa faca minimele verificari. El te va trimite la altii mai meseriasi daca ceva il depasese. Capacitatea bateriei poate fi (va fi) verificata tot cu un dispozitiv/aparat special de masurat capacitatea ei. Masurarea capacitatii/starii ei se va face doar cand/dupa ce bateria respectiva a fost incarcata complet la capacitatea din acel moment, adica pe incarcator dedicat, la priza..

Dar ISTA il folosesti cu iCom sau cu interfata de 2 milioane..? Zi mai multe sa stim si noi.