bimmer90f30

WIN60 sper ca nu mi-o iei in nume de rau dar nu poti sa spui ca lipsa educatiei nu influienteaza comportamentul si atitudinea fata de alti soferi ca si tine; nu uita, ca si tine.. Sunt multi mitocani in trafic si sa te amesteci-identifici cu ei nu face bine mental si fizic. Multi sau cei mai multi dintre noi uitam ca viteza maxim NU este viteza MINIMA!! Iar in spatele a asa afirmatie este destula logica. Dar aleg sa spun ca numai educatia sau nivelul de cunostinte acumulate pana in momentul accidentului, sa spunem, TE POATE SALVA DE ACCIDENT.. Desigur nimeni sau nu multi din soferi (isi) fac vreo auto-analiza a faptelor lor (cu atat mai mult cand (dupa ce) sunt IMPLICATI intr-un accident..) pentru ca tot ceea ce ii intereseaza este foarte probabil daca ei ai avut dreptul sau prioritatea sau nu in cazul acelui accident/incident.. asa gandesc toti asa-zisi "pragmatici". Dar ti-ai (v-ati) pus vreodata intrebarea IN CE MASURA ai putea tu, cu experienta ta de sofer sa stapanesti (situatia) si SA EVITI ACEL incident??? Ei bine, asta nu vine decat dintr-un nivel de educatie mare nu un nivel de educatie de bivol.. Explicatie data fara a ataca persoana ci doar de a discuta implicatiile faptelor... Desigur afirmatia de mai sus tine de un topic de circulatie rutiera preventiva. (Daca ar exista asa ceva as spune din experienta personala, 9 ani fara accidente dar cu amezi de viteza in 2 zile consecutiv, puncte pe carnet .. asa ca nu pot spune ca sunt un sofer "cuminte"..)

De ce nu ne dezvalui tara aceea?

Nu ai unde sa bagi vaselina ca doar nu are balamaua ... cu punct de ungere.. sau vrei sa iti manjesti oribil balamalele?? Cauta un magazin de biciclete si cumpara un flacon de ulei de lant de bicicleta pentru lant uscat, sau suprafete uscate si da cu acela. Flaconul ar trebui sa aiba un varf subtire ca de pipeta care sa te ajute sa pui ulei in cantitati mici, locuri discrete. Cu rabdare la cate 2-3 zile pus ulei o sa ajunga inapoi in axul de unde lipseste.. si o sa dispara si zgomotul.

sa mai punem vreo 10-20 si am incheiat subiectul definitiv:

Nu conteaza cat de vechi esti pe forum, atat timp cat il vizitezi, citesti si intelegi ce ti se spune, "Vezi pe stalpul de la usa soferului dimensiunile de jante si anvelope recomandate de producator. Nu merge cu ea asa pentru ca ii poti face praf cutia de transfer sau si pe aia de viteze. Daca ai M pachet, vezi ca pe spate ai jante mai late decat pe fata." Nu ai ce sa reglezi. Poate merita sa te interesezi daca sunt mai scumpe jantele si cauciucurile de 19 decat schimbul PERIODIC al cutiei de transfer...

Daca ii consideri buni e decizia ta. Eu iti atrag atentia de la ce s-a rupt. Acum stii de la ce (de ce) se rupe. Mare atentie cand pui spira noua; sa fie pozitionata corect fata de volan. Probabil cel la care vei merge va sti asa ceva.. Dupa ce o pui pe cea buna, desfa pe cea defecta sa vezi de ce nu mai merge. Nu trebuie decat sa demontezi niste cleme si sa scoti benzile dinauntru... daca nu sunt prinse la capete de mufe atunci ai aflat.. (e imposibil de reparat- se rupe atat de urat si e atat de scurt capatul incat nu poti sa mai faci nimic; am luat in considerare asta inainte de a decide sa iau alta buna..) Eroarea apare la scurt timp dupa stergere, nu dupa un timp. Ce am scris aici nu am scris doar pentru tine ci si pentru altii sa inteleaga. Asta daca vor sa inteleaga..

Ti-au rupt spira din carcasa si nu au recunoscut. Nu exista sa nu faca contact asa intamplator.. te-au mintit. Nu mai merita sa mergi la aia... Spira o sa o gasesti smulsa din unul din conectori. Una din prize e in partea de jos a pozei. De acolo se smulge pur ai simplu una din benzi pentru ca pozitia volanului cu axul sau nu mai corespunde 2.5 ture spre stanga si spre dreapta. Daca volanul cu axul sau nu e pozitionat sa treaca exact prin pozitia din centru lungimii spirelor(!!!), atinci se va rupe cu prima ocazie cand se trage de volan (la maxim..) in directia (partea) unde e mai scurta spira! E imposibil sa simti si sa previi asa ceva daca nu e pozitionat(a) corect. Daca te duci la ei si le arati spira rupa, ce or sa iti spuna, ca doar ei au umblat la directie...?

Daca nu demontezi nu poti sti sigur ce coda are piesa. Eu asa am procedat cand am schimbat ce ti-am aratat. Am avut spira din volan rupta si am putut pastra toate celelalte comenzi. Doar carcasa cu spira a fost schimbata de mine personal. Nimeni nu cred ca poata sa iti spuna dupa codul aratat ca sigur dupa acela o sa se potriveasca. Dupa codul dat de tine, pe masinile astea poate fi gasita aceiasi piesa; coil spring cartridge: https://www.realoem.com/bmw/enUS/partxref?q=61319122509 Pana la urma, de unde stii ca trebuie schimbata spiradin volan? E rupta? Ai umblat la directie, s-a umblat la directie? In general de aceea se rupe. Se re-monteaza gresit directia.. sub-ansambluri le ei.

Ai demontat spira cu, carcasa din volan sa iei codul de pe ea? Asa trebuie sa arate. Si tot acelasi lucru poti sa cauti. https://www.varaosahaku.fi/fi-en/Search/Car-parts/BMW/BMW-3-E90&91-SED&TOU/2005_2012/Airbag/Contact-roll-Airbag-/All/ID-31168586/OEM-6967324-01/ Desgur ca vei gasi si cu tot cu comenzile/semnalizare, manete.. etc. Dar tie nu iti trebuie tot. E doar un exemplu mai sus. Codul se vede pe eticheta alba din una din poze.

Conteaza ca butoanele de pe volanul gasit sa corespunda (sa fie aceleasi) cu butoanele de pe volanul tau. Ce treaba au butoanele de pe maneta/manete..? Alea nu se invart cu volanul.. Inca o data, conteaza ce butoane, cate butoane ai pe volan; acelea sunt (simplu explicat..) prelungirea firelor prin comenzile date spre/prin conectorul fix de pe coloana. E mai simplu de inteles asa. (Exista cod de spira de volan? Poate pe carcasa spirei volanului..) Ar trebui sa mearga. Merita comparate codurile de pe carcasa..

Nu este nici o confuzie. Cine vorbeste aici, pana sa scrii despre vreo confuzie? Sau iti place tie sa crezi ca, cine a scris e confuz!? pariez ca nici Godini nu e confuz; intrebarea lui e pusa cat se poate de bine - mai ales dupa ce am pus explicatia mea, el a siz clar ca e surprins, pe undeva uimit de "cerintele".. proiectantilor. Nu ai fost clar. Clar, desigur e ca presiunea atmosferica se manifesta ALTFEL decat contrapresiunea din filtru, oricine ar realiza asta.. Dar daca esti atat de bun la inteles cum sta treaba, cum ramane cu presiunea pe care o creaza motorul prin gazele evacuate; unde se duce ea, cum este analizata?

Sunt curios cati or sa iti dea raspunsul la aceasta intrebare "simpla".. Eu nu's mecanic si nici inginer proiectant, dar o sa incerc un raspuns, bun zic eu. Pentru ca presiunea atmosferica la care lucreaza motorul ca si aer aspirat si folosit in procesul apriderii are importanta in ceea ce toata lumea stie ca "avansul" motorului se modifica in functie de Sarcina si Turatia acestuia. Eu cel putin asa stiu de cand am fost curios sa inteleg ce se intampla. Deci e vorba de respectarea unei organigrame (prestabilite..) in care singurul factor (sau singurii factori EXTERIORI) motorului ar fi presiunea atmosferica si calitatea (cifra octanica, bla bla bla..) combustibilului. De aici se pleaca in stabilirea eficientei maxime a motorului. Presiunea maxima acceptata in filtru DPF este DOAR un factor in plus de respectat, adaptat acelorasi conditii externe.

Nu, nu este adevarat. Eu am pus un HU de la alta marca complet diferit, as putea spune chiar clasic.. iar antena functioneaza aproape ca si inainte. Adica, sensibilitatea in receptionarea posturilor cu, cat ma indepartez de oras, cele FM.. era mai bine facuta (..compatibil sist de receptie prin antena) cu HU masinii decat cu receptorul actual.. Folosesc un adaptor, dar este ceva simplu. Un cablu coaxial subtire cu mufele potrivite pe capete.

Pai se stie ca clapete rupte de pe admisie au sanse sa ajunga in cilindri, numai ca nu prea s-a auzit asta de pe vremea vechiului M47 de pe E46! Ar fi grav daca vreo clapeta cade de unde e prinsa dar cum am spus ar fi neobisnuit, nu exclus. OP, de ce tot vorbesti de schimbat bujii? Bujiile incandescente nu se aprind decat foarte putin timp cand e mult mai frig afara, sub zero grade in general. Nu cauzeaza tremuratul la rece decat foarte putin la frig cum am zis mai sus. Daca nu sunt erori la ele lasa-le in pace. Sau daca or fi fost schimbate vreodata (dar asta s-ar fi observat prin acelasi tremurat inca de atunci) si puse stramb (insurubate stramb din neglijenta..) cum au zis altii, scapa presiune cilindru respectiv..

Sa te mai duci la ei cand ti-o crapa masaua!

Am zis ca intra unul care stie mai multe. Asa este se pare ca nu au mai pus termostat; au pus un arc: "The EGR duct from the EGR cooler to the intake manifold is cast into the cylinder head. At the intake manifold, the exhaust gas is ultimately mixed with the fresh air. EGR valve The EGR valve controls the return of exhaust gas to the air intake system. It is located upstream of the EGR cooler and therefore subjected to high thermal loads. However, the component itself is not cooled. This is not essential because it is controlled by a vacuum canister. Electrical EGR valves are much more sensitive to thermal load. As previously mentioned, the EGR valve is opened in response to negative pressure. An electropneumatic pressure converter (EPDW)controlled by the DDE by means of a pulse- width-modulated signal (PWM signal). The EPDW then places a corresponding negative pressure on the vacuum canister of the EGR valve. This causes the EGR valve to open against the force of a spring. The PWM signal determines the negative pressure, and the negative pressure determines the opening dimension of the valve. In this way, it is possible to have a defined volume of exhaust gas recirculated. With a pulse width of 10 %, the EGR valve is fully closed and, at 90 %, it is fully open." I-auzi este si recall. Hotii aia care vroiau bani pe kit ti-au zis asa ceva?

Am zis ca intra unul care stie mai multe. Asa este se pare ca nu au mai pus termostat; au pus un arc: "The EGR duct from the EGR cooler to the intake manifold is cast into the cylinder head. At the intake manifold, the exhaust gas is ultimately mixed with the fresh air. EGR valve The EGR valve controls the return of exhaust gas to the air intake system. It is located upstream of the EGR cooler and therefore subjected to high thermal loads. However, the component itself is not cooled. This is not essential because it is controlled by a vacuum canister. Electrical EGR valves are much more sensitive to thermal load. As previously mentioned, the EGR valve is opened in response to negative pressure. An electropneumatic pressure converter (EPDW) trolled b the DDE by means of a pulse- width-modulated signal (PWM signal). The EPDW then places a corresponding negative pressure on the vacuum canister of the EGR valve. This causes the EGR valve to open against the force of a spring. The PWM signal determines the negative pressure, and the negative pressure determines the opening dimension of the valve. In this way, it is possible to have a defined volume of exhaust gas recirculated. With a pulse width of 10 %, the EGR valve is fully closed and, at 90 %, it is fully open." I-auzi este si recall. Hotii aia care vroiau bani pe kit ti-au zis asa ceva?

M-as uita pe la pistoane.. presiune, mai intai.

Ceea ce este EGR cooler ar fi termostatul.. poate fi cumparat separat, este numarul 3 din desen. Nu pot localiza asa usor la N47 exact care ar fi termostatul pentru ca nu m-am lamurit unde este EGRul propriu-zis.. Poate pot altii sa arate care ar fi EGRul. Eu am M47 iar la ala e super usor de aratat. Oricum te-am lamurit ca poti sa o iei separat de kit. Pe kit ai fi platit mai mult, inutil, si manopera.. baieti mecanici destepti.

Kitul ala contine termostatul EGR. Restul e lejer jaf la buzunare. Dar poate mai au si altii alta parere. Eu zic ca daca nu dac cu fum albastru, lasa in pace racitorul; piesa aia patratoasa. Pune vinul masinii sa ne lamurim daca piesele (90%) pot fi cumparate separat.

Ce inseamna la ei kit complet ai intrebat?

Dar un test de presiune pistoane-cilindri ti-au facut? Ca eu cred ca injectorul dus, pana ti-ai dat tu seama el si-a cam facut de cap acolo unde era.. Nu injectorul nou, injectorul vechi ar fi putut face paguba. Am zis TERMOSTAT EGR nu racitor. Sunt doua lucruri, piese diferite. Termostatul POATE iesi din parametri; racitorul nu prea.

Racitorul EGR, clasicul defect al lui este ca acesta se sparge la interior si scapa antigel in admisie.. eu asta imi amintesc ca se intampla. Altceva nu are ce sa i se intample, in general. Sigur racitorul si nu termostatul? Ce motor are masina? (Probabil injectoarele sunt piezo de aceea nu se verifica, cu toate ca ar putea sa iti spuna ceva despre ele.. sau rectifica)

Razand si glumind, unde-i codul mufei electrice ca eu nu il vad? Pune vinul masinii sa caut si eu; daca vrei. Oricum, cum s-a zis deja vezi daca poti sa rezolvi cu un o-ring, ca usor nu o sa fie pt ca are un anume diametru guma aia si o anume lungime, ca si forma. Forma fiind ultima problema a ta.. Iar de refacut conectorul.. of-of, trebuie sa fii MESERIAS.. iti trebuie cateva scule..

Ce zice Boaska nu zice gresit deloc: "Since the 32.5% urea solution used in SCR systems has a freezing temperature of -11°C—which is not acceptable for colder climates—the storage tanks, tubing, pumps, etc., need to be heated." Doar de antrenament am citit asta aseara. E pentru mintea a aproape tuturor: https://dieselnet.com/tech/cat_scr_diesel_urea_dosing.php Am gasit analiza muult mai "grea"; o aa ii pun linkul aici sa vedeti ce complicata sta treaba. Se pare ca vor fi in viitor doua injectoare in filtru pentru eficientizare si probabil prevenirea blocarii. (Dar cine are bani de alta metoda de eliminare noxe pentru masini facute in 2021?? ) Edit: Asta e studiul cu doua injectoare in filtru: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1364032119308238 PDFul din pagina de sus nu se poate pune aici fiind prea mare.