bimmer90f30

In plan vertical ma indoiesc ca poti sa tii masina.. in schimb umplerea pana la surubul de pe lateralul cutiei e in regula.

Nu iti construiesc nimic... vei plati asigurarea in functie de cum conduci, monitorizat fiind.

Morala: nu brusca schimbatorul la temperaturi joase, si verifica uleiul in cutie sa fie la nivel, schimbare la 150k-200k.

Cum ne dam seama cate/ce modele au acest modul telematic...?

mama, ce face gheata din orice masina... la franare brusca, sanie se face! :hyper:

edit, o sa profit de raspunsul lui "dei", caruia ma aliez pentru ca nu prea am ce sa contrazic. Nici in replica ta nu prea am ce sa contrazic numai ca nu este deloc convingatoare, cu atat mai mult cu, cat niste roti pe 18 fac masina placuta DOAR VIZUAL, neavand nimic cu motivul principal pentru care jantele pe 18 reflecta puterea unui model M, unde isi gasesc locul. Restul fiind Can-Can, "show off", lauda nefundamentata.

1 esti sigur ca nu se aude mai degraba decat se simte bataia? ce se intampla dupa aceea, dupa ce 1-2cm? dispare? ar putea fi rulmentul de presiune al ambreiajului. 2 vibratia de care vorbesti este clasica la seria 3. trebuie schimbata toata timoneria cutiei (bucse de cauciuc.. si cateodata chiar bila schimbatorului.. cu totul..) si o sa scapi de vibratia schimbatorului. nu este usor sa o schimbi fara sa dai cutia de pe masina (cand repari volantul, rulmentul, daca e el). Daca nu sunt uzate (ambreiaj, volant) nu prea ai de ce sa le schimbi, dar poti plati manopera din nou (care nu e ieftina) atunci cand se vor uza. Decizia iti apartine.

Nu prea incurajator. Nu ca nu as fi intuit.. E cam naspa sa mergi cu o electrica (si-asa are un minim minimorum in materie de confort) apoi si caldura sa o diminuezi iarna sa ajungi la destinatie... hmm

edit, ai putea sa imi explici mie de unde vine ideea asta de seria 5 trebuie sa aiba vara jante late de 18 ca alea de 17 sunt prea subtiri? Ca sa intelegi intrebarea mea si raspunsul care il caut, de unde a pleact toata ideea asta de roti mai late sau cel putin mai late (decat alea de 17 la seria 5 de exemplu)? Adica, de unde e toata ideea asta, de unde vine originalul ideii?? Raspunde-mi la intrebare si apoi spun si (dau cu parerea.. mea) de ce o tampenie.. Atentiune aici, daca nu spui tu, o sa spun eu. iar eu o sa fiu mai rau in ceru' gurii.

Stiu. Doar fac experimente pe spatele meu, cu o baterie veche.. Curand, o sa o schimb.. Bateria mea face asa doar la temperaturi mai (sub 0 grade) scazute. Desigur, nerecomandabil!

Numai noutati pe aici. Alte sugestii unvicont(?), la problema lui, nu a mea, ..ca nu e a mea sa aflu intrarea-iesirea. Mai stii poate in realitate pe altundeva sunt fierbinti furtunele.. In caz ca nu v-ati dat seama ca il incurajam pe el.. (Erau unii care ma acuzau de troling.. Care-i treaba, nu se recunosc?)

De undeva trebuie sa incepi, sa simti ca intra ceva antigel cald prin radiator. Pana la urma, in jurul radiatorului pe care il simti rece, care parte a lui ar fi calda, fierbinte? Eu nu am motorul ala asa ca nu am dat decat sfaturi generale. Fa niste poze cu zonele unde simti fierbinti sau calde conductele..

Tu ai unul, dar eu am doi deja! ) ) Si te asigur ca nu sunt numai doi. Asa e cu unii care nu au ceva in plus sa spuna, sa aiba idei bune. E distractiv sa iti imaginezi cum se aduna la butonul rosu. Parca nu mai pentru asta traiesc. ) Mai pe topic despre ulei, edit, nu poti sa decat sa vii cu argumente care tie ti se par solide. In rest fiecare decide. Te asigur ca sunt dube Mercedes care au facut 4-500k km in 5 ani si asta in Romania doar. (Si pana la urma e stiut, Mercedes face o data un motor care e tanc si montat pe multe, multe generatii de masini, desigur facand mici "accesorizari" pe langa motor.. asta e succesul lor, nu panarama de la ...) Acele dubite care transporta persoane. Voi uitati ca un motor e mai fiabil cand e condus in continuu decat unul care e condus zilnic. Sau am spus ceva complicat?

Ba au pus un senzor. E descris in atasamentul din postarea din link: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/162470-problema-rupere-lant-distributie-motoare-n47-20d/page__view__findpost__p__2535483 OZS sensor: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=317579

..poate nu se mai deschide complet termostatul. Eu nu mi-am dat decat o parere. Daca tu vrei doar sa o dezbati masina nu se repara asa. (Intr-un timp obisnuiam sa intreb, cand ai schimbat ultima oara termostatul; multi cred ca is nebun. Eu iti spun ca termostatul principal tine intre 3 si 5 ani..) Acum tu crezi ce vrei. Si as fi fericit daca ar fi doar termostatul si nu radiatorul sau altceva... mai grav. (Nu mai zic de antigel, cand a fost schimbat ultima oara, ca, chiar o sa zici ca am ceva cu tine. Dar la 2-3 ani trebuie schimbat antigelul altfel, o sa ai destule probleme..) Semnat, un proprietar de seria 3, de 9 ani, aceiasi masina.

Nu se deviaza deloc de la subiect. ..Ideea e ca daca nu vrei sa intelegi cum se face un lucru nepunand intrebarea potrivita, e "firesc" sa te oftici, dar asta nu aduce dorinta mai aproape de tine, ci o indeparteaza. Asa cum bine zice si Alex_wly, nu mai lucram, sau modificam (daca vrei) Dacia ci, ceva muult mai complicat. Uite eu am recunoscut instantaneu ceva ce (crede-ma) am incercat sa caut si am citit destul(!!), dar din nou, nu suficient despre FRM; un modul foarte foarte complex (si scump) si nu am aflat decat foarte usor de la SKW cum se clasifica FRM-urile. Cu asta se si incepe.. DAR daca crezi ca e prea complicat/costisitor ...nu trebuie decat sa recunosti asta. Atat.

Mama, cat am asteptat un raspuns ca asta! Acum mi-e mult mai clar! :goodjob:

Intreb si eu, pentru cei cu FRM-uri brick-uite, a-ti folosit ISTA cu ICOM sau doar cu cablu? Fara sa va simtiti ofensati, spuneti daca folositi doar cablu, sau vreun alt adaptor, sa stie si altii cel mai probabil de ce pica FRMul. Eu am inteles de la altii mai destepti ca, sa faci coding prin cablu e un risc major. Si daca nu ma insel si ISTA fara ICOM esti cam tot acolo pe zona de risc.. Sper sa nu mi-o luati in nume de rau. Incerc si eu sa aflu cat mai multe de la altii, preventiv.. Eu am o baterie pe jumatate descarcata.. ba chiar cateodata se descarca ca nu se mai aprind becuri in bord.. De incarcat, alternatorul incarca.. ca restul zilei porneste.. Weekendul daca nu o pornesc risc sa no mai ia.. Am deconectat de multe (multe zeci de) ori si borna de minus preventiv.. E drept ca am FRM1 asa ca probabil e mai fiabil ca pana acum nu m-a lasat.. Diagnoza o fac cu ISTA+ICOM.. Nici o problema pe vechitura mea, fata de FRM..

Termostatul de langa pompa poate sa nu se deschida. Adica circuitul mare..

O sa urmaresc topicul cu interes pentru ca si eu dimineata asta am auzit zgomote similare sub masina, dinspre fata.. :growl: ..Cum fuctia de "topic subscription" nu functioneaza pe forumul asta, trebuie comentat ca sa nu il piarda... @godini, eu nu cred ca un levier ajuta la gasirea asa jocuri... Omu' a ridicat masina pe elevator.. Probabil trebuie tensionat arcul si apoi sub tensiune tras si cu levierul.. La sfarsitul saptamanii viitoare ma bag sa vad si eu. Mi se pare o "problema comuna"

Din ce stiu eu alcoolul isopropilic curata foarte foarte bine suprafetele de oxizi, nu stiu cat de mult ofera protectie la gheata. Eu am folosit WD40 bagand in broasca incuietorii si parca nu a inghetat pe cat ingheta inainte.. Trebuie un spray care sa nu mai permita formarea ghetii.

Nu poate fi decat o coincidenta. Alternatorul doar incarca bateria. Iar bujiile isi iau curent, ca si demarorul si alte ale sa porneasca motorul. Apoi preia aletrnatorul re-incarcarea bateriei. Sau poate faptul ca masina nu mai porneste cum pornea, fiind iarna.. Sau faptul ca blocul de control al bujiilor s-a defectat datorita stresului, iarna.. De unde stii ca-i blocul bujilor? Is toate "arse"? ..le-ai testat?

Exista o relatie de dusmanie prin care unu' da si altul cere CURENT DIN BATERIE. Ce relatie sa existe!? Nu schimba doar un rulment la alternator; cum sa schimbi doar unul?? Celelalt cand se va uza il desfaci din nou?? Si pariez ca e uzat si cel din fata de langa rola.. Cel mai naspa/greu e sa lipesti firele inapoi pe punte.. Edit: pare ca ai schimbat deja ceva.. Se intampla ceva ce nu intelegi si de aici intrebarea ta?

Multumesc de apreciere geminiator! Interesant ce spui, mai ales la sfarsit, cum ai ingustat aria de cautari.. intr-o lume care devine din ce in ce mai performanta, cu pretentii mari si tolerante mici.. de la motoarele masinilor la viata personala Oricum, imi tot zic, sa nu uitam esenta. Practic BMW LL04 este acel ulei care o data ars in timpul regenerarilor acesta nu se formeaza CENUSA in cantitate mai mare ci mai mica (fata de LL01) in filtru DPF. Asta e prima regula, ai cea mai importanta inteleasa de mine. Acum, ca sa nu mai pun in alta postare, iata ca o data in plus am aflat de ce a a ales BMW sa folosesca uleiul Shell/Penzoil. Mai jos sunt Q and A (intrrebari si raspunsurile fabricantului, fara ascunzisuri, multe..); https://bobistheoilguy.com/pennzoil-q-a/ Desigur raman la ideea ca BMW ales fabricantul asta pentru mult mai multe nestiute de noi, muritorii..

Nu m-as risca: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/191328-varianta-buna-de-bujii-incandescente-ei-releu/page__view__findpost__p__2535932