bimmer90f30

Cum topicul e cam lung, pe care desigur o sa il citesc, din ce am frunzarit, eliminarea valvei CDV intre anii 2008-2016 nu are legatura cu, ce am descris eu.. eu zic ca trebuie doar marita gaura nu ca trebuie scoasa valva sau chiar gaurita complet cum am spus un pic mai sus. Dar sa nu ma intelegi gresit, iti multumesc de link si e bine ca au legatura! Ma scuteste de explicarea feedback-ului in urma eliminarii complete..

Manuala, automata? Greu de crezut sa nu dea erori undeva.

Daca nu gasesti detaileru perfect adica ala atent la detalii atunci ala nu e detailer; ala sunt eu, "detailerul" de luna de zile! Daca ai o parere buna despre tine, ai putea sa te apuci detailing si atunci o sa faci intrecere doar cu tine insuti si o sa ai numai clienti multumiti! Si asa s-a inchis cercul pretentiilor mari. Mai ramane sa mai cauti un polisher DA bun si materialele cele mai bune, usor de lucrat!

De dragul produsului mai bun: "I use the fusso 9 month before, i only use twice and stop using. The problem come when after raining, if you leave the water beads to dry,it will stain become white on the coat and it really look so dirty plus after wash, the shine standard drop alot. Then i switch to natural wax instead of sealant product" https://www.mycarforum.com/forums/topic/1692758-fusso-coat-or-klasse-which-is-better/ Am folosit produs 9 luni de doua ori dup care m-am oprit. Ce am.observat a fost ca dupa ce ploua si apa se usuca lasa o pata alba, care lasa impresia de murdar, apoi dupa ce o spal gradul standard de straucire scade. Am schimbat catre wax, nu mai folosesc "sealant"

Eu is mai pe intretinere asa... ...daca tot nu stii (nu se stie) cum se fac masinile azi de cand ai masina s-a schimbat ceva uleiuri la ea? In afara de cel de motor. Direct nu ar putea avea treaba ce ai patit tu dar indirect, adica in asociere cu felul soferului de a conduce masina proprie, POATE avea un efect cu posibilitatea de a se strica una fata de alta la masina. Si de final, prezenta unui ulei in bune conditii POATE prelungi viata acelui lucru (cutie de transfer, cutie de viteze..)

Pana gasesti tester uita-te dupa (urmareste) cabluri care ajung la ce senzori or fi pe fuzetele rotilor si vezi starea lor; rugina, cabluri rupte, lovite etc. ...

Cum s-a "verificat freonu si este"?

Asta e cam ce trebuie sa stii: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/179587-prese-montat-demontat-rulment-roata-spate-bmw-e46/page__p__2522677__fromsearch__1#entry2522677 In general, putini mecanici se baga la schimbat rulmenti pe spate la BMW. Si pentru ca iti cam trebuiesc anumite scule si e cam cu bataie de cap. Nu e simplu ca la alte masini pentru ca ai o planetara de scos... surubul ala de pe planetara e strans la 400Nm si asta e cam greu daca nu faci o parghie seriosa pe acea piulita si apoi trebuie strans inapoi in acelasi loc la aceaiasi strangere! Mi se pare ca o cheie tubulara cu 12 "dinti" de 36mm s-ar potrivi acolo.. Trebuie sa ridici masina suficient de mult sa te poti baga IN SIGURANTA sub ea, si sa demontezi 6 suruburi in stea care tin planetara prinsa de diferential. Masina in nici un caz nu se tine ridicata permanent pe cric hidraulic! E considerat riscant. Poate pierde presiunea si te poate prinde sub masina! Sunt multe lucruri urate care se pot intampla daca nu iei toate masurile sa nu cada. Adica masina pe capre de cel putin 2 tone fiecare. Suruburile alea si piulita cea mare din capatul planetarei trebuie schimbate cu altele noi. Asa zice constructorul.

Imi pare rau ca denaturez, sau poate nu natura topicului. (Mi-am dat seama cine mi-a votat negativ topicul/postarea pe motiv de siguranta oamenilor!..) Il invit pe userul DJ Allexinno, sa scrie aici la s-a gandit cand a decis ca nu trebuie aprobat sau macar ignorat ce am scris.

Alea de mai sus le-ai facut tu insuti? Cand aud tester, nu auzim ce trebuie, adica ce tester s-a folosit!!!!? Testerul nu are nume?? La problema prezentata tester fara nume nu are ce, cauta. Si ca sa fim si mai reali, stii ca, cu fiecare deconectare EGR, MAF.. in memoria DDE intrabo alta eroare care trebuie stearsa? Well, iti trebuie un tester dedicat.

Bine ar fi sa nu ne mai intepam. Daca ai o problema cu postarile mele, oricat de multe sau complicate ar fi ele, sa stii ca se pot ascunde la rubrica "ignore user" in setarile contului personal. Scrie bimmer si baga-ma acolo. Chiar nu ma supar, dar sa stii ca e ultima oara cand iti mai permit sa te iei asa de mine. Multumesc. Le revedere.

Cablu de plus din spatele panoului de siguranta a fost verificat capatul lui de acolo? O problema stiuta la E90. https://www.bimmerforums.co.uk/threads/e90-e92-b-cable-battery-fuse-box-connection-repair-guide.461658/

Ce urmaresti mai exact? Sa protejezi cat mai mult timp lacul si vopseaua masinii!? (Crezi ca asta se vede in faptul ca apa nu lasa pete si fuge fara sa lase nimic in urma (..umed)) Atunci mergi la cineva care lucreaza cu Klasse High Gloss Sealant Glaze si o sa fii foarte multumit. Este un sealant care sta cel mai mult pe masina. O spun pentru ca am aflat asta dupa multe zeci de ore vizitand youtube si citind forumuri de profil americane si englezesti. Multi recomanda acest protector! Eu am comandat din Germania prin cineva. Nu pune b**l la vrajelile comerciale daca vrei doar o protectie cat mai lunga. https://www.google.ro/amp/s/guidetodetailing.com/detailing-tools-guides/klasse-car-wax-guide/amp/

O crestere de putere ca la carte foarte probabil inseamna si o modificare a sistemului de alimentare pe partea de admisie. Esti dispus sa iei si asta in calcul?

Mare atentie cand e sa gauresti/maresti aceea gaurica. Curata cat poti de bine interiorul acelei tevi cu apa/aer. Nu vrei ca particole ramase din urma gauririi sa intre/participe la actiunea pistonului pasiv de langa cutie. Sa stii ca se poate scoate si piesa de metal din corpul valvei, dar numai daca vrei un ambreiaj "salbatic". Practic lichidul de frana va circula nerestrictionat. Ca sa scoti piesa din metal trebuie doar sa gauresti din partea din spate (cea cu capatul clema metalica) cu un burghiu de marimea gaurii (mai mari) valvei pana cand simti in burghiu ca a atins ceva mai dur, aceasta fiind piesa de metal, care atentie, nu este blocata sa nu se roteasca ci blocata sa nu iasa de un dop din plasic mai mare.. pe care tu il distrugi cu burghiul! Atat. Mai intreaba aici cand vrei sa te apuci de treaba. O sa pun ceva poze daca gasesc unde am pus prima valva cumparata si la care am gaurit plasticul (de aceea stiu).. dintr-o curiozitate.. dupa care am "purces" la gaurirea originalului de pe masina, care nici dupa sute de mii de km nu era gaura mai mare de 1.2mm. A, tabla este o tabla galvanizata de 1mm. A, aerisirea ambreiajului e mai dificil (un pic) decat aerisirea oricarei frane... la E90.. Mi-a dat ceva emotii, pentru ca nesimtind forta opusa apasarii de la placutele de frana a trebuit sa limitez la minim -minimorum scurgerea prin aerisitor.. Multumesc de comentariu din Foarte corect. Desigur topicul a fost inspirat dintr-un topic strain (ca de obicei ) dar cu specificitatea ca acolo NU s-a remarcat inlaturarea tremuratului masinii. Pentru ca probabil din toti cei care au facut schimbarea nici unul nu a avut VOLANT OBOSIT.

Da, desigur ne plictisim sau, adunam idei pentru cei care nu au ce face si umbla, se baga sub masina de cate ori le vine. E o problema asta? Sunt pe alt forum decat cel dedicat BMW? Invatam cu totii (vezi ca tocmai am facut unul din putinele, inexistente DIY pe forum asta; adu' un coment si acolo daca poti/vrei): http://www.bmwclub.ro/forums/topic/190298-vrei-sa-prelungesti-viata-volantului-un-mic-diy/page__pid__2523096#entry2523096 desigur am adaugat mai multe detalii In rest, eu nu musc faptul ca ar trebui schimbate tevile ca sa favi schimbul complet. Nu o pun decat la capitolul ironie, si e ok. Si la ironie se poate raspunde; cine poate! Daca se schimba lichidul de frana la 2-3 ani nu trebuie sa schimbi tevi, nu? Foarte probabil sunt cat se poate in cele mai bune conditii la interior. O explica si linkurile postate.. Apropo, am o masina care are respectabila varsta de 15 ani si inca vreau sa o mai tin. Pentru mine a devenit o utilitara care ma duce unde vreau. E o infinita mai multa placere sa repari ceva ce, cunosti decat un lucru extravagant si necunoscut. Chiar si pana la 80 de ani daca ma ajuta membrele. A, sa nu uit, cu tevile de frana din fabrica! E drept, aceste tevi sunt atacate si extern de rugina si altele, asa ca, nu faceti ca mine daca nu va bagati sub masina (sa le protejati cu, ceva vopsele..) mai des decat revizia, ca nu o sa ajungeti decat cu noroc ca mine. :pirate: Si sa nu uit iar, chiar apreciez ceea ce am taiat ,dar am citat ce ramas. Chiar a fost informativ, eu fiind mai obsesiv, na, ce sa-i faci, imi place surubareala.

Vrei sa nu mai tremure un timp?? Mareste gaura de 1.2mm in 1.6mm din piesa 13 din desen: https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=UX31-EUR-07-2008-E91N-BMW-320d&diagId=21_0208 (Acesta este DOAR un exemplu; toate masinile incepand cu, cred E46, cutie manuala, au aceasta valva de limitare in timp - valve delay, i se mai spune pe engleza.. a cuplarii ambreiajului) Cuplarea la plecarea de pe loc nu o sa faca masina sa mai tremure un timp. Dar asta nu inseamna ca volantul nu e uzat; ci mai degraba nu mai vibreaza in bucsa lui.. si in alte alea pana cupleaza strans cu motorul. Ce am recomandat mai sus nu e treaba de novice, iar daca maresti gaura SI MAI MULT sau scoti/strici piesa din metal din corpul "LOCK VALVE" din desen, nu se intampla decat ca vei avea un ambreiaj muult mai prompt si sanse sa opresti motorul cand pleci de pe loc sunt mai mari! A, dupa marirea acelei gauri pedala de ambreiaj la bmw NU va mai obosi piciorul atat de repede! Piesa 13 - LOCK VALVE, o data scoasa trebuie facuta re-aerisirea circuitului ambreiaj!! Mare atentie, o data decuplat circuitul de sub masina, tot lichidul de frana din rezervor se va scurge pe teava decuplata din cutie, deci trebuie in mod OBLIGATORIU strans furtunul de la cutie cu un cleste altfel sunt sanse ca dupa golirea rezervorului de lichid de frana, aer sa intre in pompa si sa trebuiasca aerisita si pompa, franele, tot ce a prins aer! color="#FF0000"]Sa nu uit sa mentionez, treaba asta se face pe cont propriu si nu sunt responsabil pentru nimic care nu iti place (nu va va placea) dupa aceea![/color] Daca lucrati cu grija si pricepere va puteti bucura de doua lucruri: - o pedala de ambreiaj mai moale - un volant care nu mai tremura un timp bun! Eu insumi avand un volant schimbat acum mai bine de 100k km isi arata semnele de "vreau afara"/sunt uzat. Dupa ce am facut operatia explicata mai sus urmarind de multa vreme sa am o pedala mai moale am observat spre placuta mea surpriza ca nici tremuratul de pe loc nu mai e prezent la fel de des. Este vorba de o masina care este condusa zilnic in aceiasi maniera de ani buni de zile, asa ca ORICE schimbare este imediat resimtita de mine. Desigur, as putea foarte usor sa o consider o greseala de proiectare a valvei de mai sus avand in vedere si faptul ca vibratia partial a fost inlaturata, intarziata, si de ce nu uzura diminuata, considerand ca o vibratie, orice vibratie nu face bine respectivei componente fie ea si o bucsa din volant sau niste arcuri ce se tensioneaza.. acestea nu vor fi stresate o data in plus pana la eventuala dezintegrare! Pe de alta parte, faptul ca e stiu ca ambreiajul la BMW "e mai tare ca asa e el la bmw" iar e gresit cand de fapt situatia se putea remedia prim marirea unei simple gauri! DAR le gasesc si o scuza: Si aceea e ca BMW vrea ca si femeile sa conduca masinile lor, deci sa vanda. Nu cred ca are rost sa ma intrebati de ce am pus situatia asa cand cunoasteti realitatea. Desigur am spus asta fara nici cea mai mica intentie de a fi "sex-ist". Cam atat. Succes si spor la modificat!

Da, desigur ca tremura volantul. E uzat. Vrei sa ii prelungesti viata? Sau sa nu mai tremure un timp? Mareste gaura de 1.2mm in 1.6mm din piesa 13 din desen: https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=UX31-EUR-07-2008-E91N-BMW-320d&diagId=21_0208 si nu o sa mai tremure un timp. Dar asta nu inseamna ca nu e uzat; ci, ca nu mai vibreaza in bucsa lui.. si in alte alea pana cupleaza strans cu motorul. Ce am recomandat mai sus nu e treaba de novice(!), iar daca maresti gaura si mai mult sau scoti/strici piesa din metal din corpul "LOCK VALVE" din desen, nu se intampla decat ca vei avea un ambreiaj muult mai prompt si sanse sa opresti motorul cand pleci de pe loc sunt mai mari! Sa nu uit sa memtionez, treaba asta se face pe cont propriu si nu sunt responsabil pentru nimic care nu iti place dupa aceea! A, dupa marirea acelei gauri pedala de ambreiaj la bmw NU va mai obosi piciorul atat de repede in trafic! Piesa 13, LOCK VALVE, o data scoasa trebuie facuta re-aerisirea circuitului ambreiaj! Mare atentie, o data decuplat circuitul de sub masina, tot lichidul de frana din rezervor se va scurge pe teava decuplata din cutie, deci trebuie in mod OBLIGATORIU strans furtunul de la cutie cu un cleste altfel sunt sanse ca aer sa intre in pompa si sa trebuiasca aerisita si pompa, franele, tot ce a prins aer.

LucasRAI, ai intrebat, ai primit raspunsul. Daca te iei dupa mecanic sa stii ca el vrea banii tai de cate ori schimbi ceva la masina. De aici tragi tu concluzia. Ti-au spus si altii. Bmw nu este o masina ieftin de intretinut, ca daca ar fi ieftin de intretinut, toata lumea ar conduce BMW. Daca nu iti permiti, alta data alege intelept, zic si eu.

Buna explicatia. Asa mi-am imaginat si eu, dar cred ca e mai bine sa o fi spus tu. Deci sunt de acord cu logica aplicata. Efectul descris mai sus foarte probabil a influientat defectarea rulmentului schimbat.. Sa vedem rezolvarea.

Cat de mare e?

Daca aveti amplificator in portbagaj probabil acesta e defect. Cum el este controlat de HU nu este nevoie sa faca parte din diagnoza. Reparatia se face in relatie cu HU, caruia ii este subordonat.. HU primeste semnal de la DDE sau alta interfata iar HU actioneaza in functie de comanda data (pdc..) si transmite mai departe amplificarii. Asta e doar parerea mea.

Rulment de presiune al ambreiajului uzat. Si volanta uzata cand tremura masina la plecarea de pe loc. Ai intrebat vreun mecanic? Cumpara kit de ambreiaj si volant cu masa dubla.

Faptul ca s-a dus aerisitorul cred ca ar avea a face cu rugina si abuzul din trecut; in fine, nu vreau sa teoretizez aiurea pe lucruri moarte-coapte-rezolvate.. Stiam ca o sa vii cu povestea ta. ...Well, la bmw si nu numai nu se aplica "frane excelente si frane si mai excelente". Te uiti din directia gresita din pacate, si cu un pic de teama inteleasa.. Directia corecta sau mai buna fiind ca franele trebuie MENTINUTE in maximul EFICIENTEI LOR! Care e maximum eficeintei lor? ..Si schimbul de lichid la timp! Cam asa sta lucrurile dupa mine; iar parerea mea sigur nu trebuie sa fie aceiasi cu a ta, dar a mea cred ca e mai stralucitoare, sigura si sanatoasa. (Slava Domnului ca DOT4 rezista ani si ani pana ceva slabut (pe la frane..) se intampla si nu sunt victime pentru ca, calitatea sistemului de franare nu a facut fata .... sau mai stii, inca nu s-a ajuns la prea multe accidente care sa reclame asta ca si cauza) Poti sa te uiti la likurile puse mai sus, sunt gratiute si informative din punctul sigurantei in conducere! Bafta.

Cum se goleste instalatia; adica nu e chiar goala, nu? Sau ai vrut sa zici se impinge lichidul nou peste cel vechi pe conducta cea mai lunga!? Apoi, nu am vrut sa mai adaug dar daca tot m-am incins pe subiect si nu o spune nimeni, am citit undeva, nu mai stiu unde, ca daca schimbam lichidul de frana la timp acesta nu va afecta interior tevile sistemului.. La masina mea inca nu am schimbat nici o teava nici un aerisitor sau piston de frana (431k km azi), probabil si pentru ca de cand am luat masina am schimbat lichidul la frane. Am lasat raspunsul la ironia ta in responsabilitatea lui sby, care chiar "enjoy himself" pe forum. Si ca nu ne mai invartim in jurul cozii: https://autolablibertyville.com/brakes-abs/4-reasons-flush-brake-fluid/#:~:text=This%20is%20often%20touted%20as,failure%20of%20those%20metal%20components. https://www.aa1car.com/library/bfluid.htm https://www.lelandwest.com/brake-fluid-comparison-chart.cfm