bimmer90f30

Hai sa pun eu o alta intrebare. Suiera tot in aceiasi zona a acceleratiei ca inainte?? Atunci trebuie fie sa o refaca din nou fie sa iti dea banii sa o faci in alta parte. Eu asa as proceda. Cum am zis mai sus. Diferenta dintre suieratul de acum si cel dinainte o numai o chestiune de timp. As vrea sa stiu ce justificare gasesc ei la asa simptom? Ti-au dat vreo garantie pe rectificare? As fi vrut sa aud minim 100k km sau doi ani si km fara limita. Astea sunt variantele clasice de asigurari.

Tre' sa poti ca sa intelegi. Si viceversa.

Ne pregatesti inca DIY? Astia cu uleiurile lor or sa termine literele de la alfabet iar pe noi de bani!

Ai trecut recent pe xenoane sau masina are xenoane? Atunci problema e din programarea LCMului schimbat.

https://www.opieoils.co.uk/t-acea-car-engine-oils-specification-explained.aspx "ACEA C3 Same as C2 except for HTHS > 3.5 and without Fuel Economy performance. Stable, stay-in-grade oil intended for use as catalyst compatible oil in vehicles with DPF and TWC in high performance car and light van diesel and petrol engines, with a minimum HTHS viscosity of 3.5mPa.s. These oils will increase the DPF and TWC life" Ne-am lamurit!? Mai e si C4. Dar sa ne oprim aici ca ne-am contrazis degeaba.

Sincer, nu am crezut ca insisti ata deult. Ok. Incerc un alt raspuns simplu. Poate nu indraznesti sa il consideri si pe asta sarcastic! Nu consuma utilajul cu ulei C3? Foarte bine! Asta inseamna ca uleiul NU AJUNGE in filtru. Nimic mai bine. Uleiul acesta a fost facut pentru a NU RAMANE in filtru (pe langa alte chestii/aditivari..). E atat de greu de inteles? Nu ramane in filtru la motarele care il consuma. Acum te-as intreba, si chiar nu trebuie sa raspunzi! Toate motoarele sunt la fel de bune ca al tau care nu consuma?? Evident ca nu, ba dimpotriva! Sau tu chiar stii ca sofer dinainte cat si daca o sa consune uleiul din motor in 30k km??? Sa zicem ca poti estima ceva. Dar deja o dam in fabule. Producatorii de uleiuri s-au gandit la un ulei ca acesta. Sa apreciem si sa il folosim! Nu te teme mai revin cu un raspuns din documentatie, sa retii ca de acolo reiesr NU DE LA MINE. Imi poti explica si mie de ce ai ales sa te iei de ideea mea care am spus de la inceput ca vine in sprijinul a ceea ce ai spus?

Nu nu tine. Masa simpla face masina mai prompta..

Eu cred ca am concluzionat ce ai spus tu. Mai bine sau nu, ramane ca ALTII sa constate. Ca tu esti specialist in uleiuri ca si in alte alea, nu am stiu.. dar eu chiar nu te-am.contrazis. Orice teorie oricat de stufoasa ar fi poate fi esentializata in cateva idei simple, pe intelesul tuturor. Asta e MOTIVUL PRINCIPAL pentru care se pune uleiul C3 la diesel. Parerea mea.

De obicei robotul trebuie sa dea un raport pe o hartie iar aia ajunge la client... daca o cere. Acolo scrie ca totul e in regula, sau cel puton ce s- a intamplat in urma schimbului de freon, ulei.. Ai primit asa ceva?

Pentru ca scopul volantei DMF este acela de a transmite/prelua armonios puterea motorului pe care proiectanti au considerat ca e mai dificil de controlat, stiut fiind ca era usor sa opresti un motor din greseala (soferului) un motor la.plecarea de pe loc. Altfel spus, esti constient ca sunt sanse ca o sa umbli mai des la discul ambreiaj acesta uzandu-se (foarte probabil) mai repede, si primul?

Adica C3 are foarte mult a face cu uleiul ars care ajunge in DPF si in urma regenerarilor particole din C3 sunt arse; din celelalte norme NU. Iar alea (altele decat C3) infunda filtru, pentru ca RAMAN CENUSA, pe care o curata/elimina/scoate specialistul cand duci tu filtru..

Multumim Alex ca ai revenit cu rezolvarea. Oricum daca aveai problema cu imaginea dublata ei erau cel mai in masura sa o rezolve.. Adica puteai ridica problema fara discutie. Care a dat cu minus la postarile din topicul asta sa bage niste flotari in cinstea ideilor puse in topic, ..ca am avut dreptate.

Vrei sa scoti capatul planetarei din fuzeta?? La mine a iesit cu lovituri de ciocan intr-un dorn un pic mai subtire, sa nu infloreasca filetul.. (dar nu am scos piulita de pe surub pana nu am avut certitudinea ca iese la mana din fuzeta..) am dat in capul planetarei pana iesit. Am dat in dorn, niciodata direct cu, ciocanul in planetara. Am scos si sprijinit in aer cat de cat drept capatul celalalt al planetarei (dinspre cutie) cu o sarma de cadrul-sport al diferentialului. Sunt super ocupat acum, ca as mai fi zis.. dar asa am procedat in linii mari. A, am pus un penetrant ca sa ajute cat de cat sa intre pe canelurile planetarei.. A si rugaciuni la cer sa iasa!

Perspectiva din care ai vorbit imi explica tot. Sincer, nu trebuia sa ma fi contrazis pe mine pentru ca ar fi trebuit sa intuiesti ca ce am spus este o realitate. Nu imi spune BMW cand fac masinile lor lasa CONTROLUL CALITATII la indemana si cheremul oricarui producator (fie el si chinez) de subansambluri... (poate incerci sa contrazici ideea asta daca zici ca lucrezi in domeniu). Ca daca ar fi asa masinile lor s-ar intoarce repede_repejor la dealer evident avand probleme! Nu m-ai convins aproape deloc. Nu ma intereseaza daca e mai ieftin. Dimpotriva vreau sa cumpar la pretul corect FIABILITATE. Iar trecutul experientei personale spune mai mult decat ce poate spune cineva (ca tine) din domeniu. A, desigur sunt incantat ca poti sa vinzi la pret mic. Dar stii, sunt si lucruri DESTUL piese proaste pe piata si asta cred ca e greu de contrazis. Suntem ok acum? (Nu o sa vinzi niciodata ieftin un produs unde CONTROLUL CALITATII e stringent)

Eu m-as gandi la o valva, nu la un senzor.. Pentru OP, mecanicul care ti-a facut revizia a folosit un robot (adica o masinarie inalta pana pe la brau careia i se baga datele masinii, modelul, anul.. si ea face restul..) sau s-a/te-ai bazat pe stiinta meseriasului plus testerul lui, care inca nu ne-ai spus, ce tester a folosit?

Aia pare masina scapata de sub control! Sau ca mai sus! (Ce disperat, sa risti sa lovesti pe cineva ca sa iesi fara sa platesti) Sa se faca reconstituire si daca se observa sincronizarea momentului accidentului cu bariera ridicata sa fie bagat la furt!!!!!!

Mircea, am inteles ca il stii pe inginer cat de cat.. Dar nu ma asteptam sa nu iti dai seama ca in cazul inginerului ce e cu plus e cu minus si invers. Si daca e si CATERINCA si mai bine, dar el sa fie sefu', adica ala cu ideea, da, e bine. Pentru el. inginer, ce ai facut cu ala de imi dadea plusuri?? Unde zace?

Treaba din slefuire e in felul urmator. BMW sigur nu scria inainte. Foarte probabil nici BERU! Atunci scria ceva pentru cineva care vroia sa cumpere ceva ce seamana cu, ce are el stricat. Pe scurt. Cumperi ieftin, cumperi de doua ori. Si tot de doua ori pierzi timpul tau! Asa ca nu te mai gandi la berea care iti ramane si pune masinii tale ce e mai bun!

Nu mai stiu din ce punct de vedere vorbesti. Nu am auzit de probleme cu radiatoarele la bmw.. ele sunt ok. Daca vrei sa intelegi mai mult despre intretinerea sistemului de racire, aceasta sta in schimbul la 2-3 ani a antigelului dar si a termostatelor cand nu se mai deschid camd trebuie sau raman blocate... Cam atat. Referitor la marirea eficientei sau mai degraba revenirea eficientei radiatorului sau si a condensatorului, imi place foarte mult sa reamintesc celor curiosi ce explica si DEMONSTREAZA mecanicul asta in videoclipul de mai jos:

Da in Germania e ilegal sa mai ai device-uri, navigatoare cu camere de viteza, in caz ca nu stiati.. Trebuie sa dezactivati functia de alerta camera de viteza! Altfel va ard politzai-ii! Fara misto. Sursa: https://www.promotor.ro/stiri-auto/aplicatiile-de-mobil-care-anunta-radarele-au-fost-declarate-ilegale-in-germania-18646477

E normal in zile cu 25-30 grade afara si mers in oras sa ajunga la 80-90. Pe toate termostatele originale de dealer e stantat 85 de grade. Acolo se deschid si raman deschise. Daca se deschide la 89 tot nu e problema. Daca se deschide la 75 e problema!! Acum ai inteles ideea? 100 in oras aglomerat vara nu-i o problema. Daca dai drumul la AC motorul trage si mai greu (mecanic vorbind) pentru ca trebuie sa munceasca si pentru a roti fortat rola compresorului, asa ca... faptul ca tu vezi temperatura scazand la 89 nu inseamna decat ca ventilatorul trage aer in motor sa raceasca/faca schimbul termic necesar condensatorului AC si raceste indirect si antigelul din radiator pe undeva sa ajute motorul.

Pai nu ar trebui sa te intorci la ei si sa ii intrebi de ce nu merge, sau merge dar nu merge permanent? Noi aici pe forum doar ne dam cu parerea. Nu vreau sa critic pe cei la care ai fost ca poate gresesc.. Ar putea fi compresorul.. Nu ai vazut, intrebat daca au pus si uleiui dedicat in instalatie? In instalatie trebuie permanent sa ai o anume cantitate de freon, nici prea mult nici prea putin pentru ca, compresorul sa lucreze optim cu diferentele de presiune (destul de mari) care apar in timpul functionarii AC-ului si care sunt critice pentru o functionare optima a sistemului. As merge inapoi la cei care au servisat sistemul si sa iti spuna ce si cum fata de simptomul prezentat.

Cum ai verificat freounul?

Groapa a fost serioasa, mare? Si ai avut si viteza? Si s-a intamplat pe aceiasi parte a masinii..? Daca da, trebuie investigat mai mult, poate chiar pusa pe un stand de incercat frane. Poate sunt strambe ceva brate, ceva nu mai sta ca lumea.. Fa o diagnoza cu INPA. Vezi daca stergi erorile, apar imediat ce conduci, fa ce scrie mai sus..

Daca "provoci" eu gasesc o intrebare; ..pe colant se poate da cu gloss sau cu wax? Si daca da, cat tine? (Pe bune ca eu vroiam sa deschid un topic despre cum ne ingrijim masina exterior. Adica pareri, experiente, materiale, scule..) Adica noi personal cum si cat ne ingrijim masina exterior nu sa platim pe altii.. Nu inteleg de ce sunt pozele atat de mici pe youtube? ... ce te opreste sa pui poze aici pe site?