bimmer90f30

Vasile miron, nu poti scrie despre o alta problema intr-un topic/tema despre alta problema. Devine greu de inteles cine depre ce vorbeste.. Problema ta trebuie discutata pe alt topic. Ai optiune pe pagina de forum de inceput, New topic, parca, unde ii pui un titlu si apoi mai jos faci descrierea situatiei masinii tale - cat poti de bine si ce ai putut intelege; impreuna cu, ce ai facut, ce ai incercat. Pentru ce ai intrebat tu, raspunsul este trebuie neaparat sa mergi sa faci o diagnoza cu un program al marcii care se numeste ISTA-D. Altfel nu poti afla de ce e limitata viteza si/sau de ce nu poti accelera.

Sa iti raspnd doar la acest aspect care ar fo cel mai important si probabil vazut critic ca fiind periculos mororului. Te intreb doar atat, are motorul i alte metode de a controla racirea lui la o anunme temperatura, sa zicem ca apa se infierbanta mai repede ca antigelul cum zice manualul..? Care este acela? Ventilatorul din spatele radiatorului. Si probabil asta poate functiona si mentine motorul pe o perioada scurta, cum am spus de la inceput. nu are sustinere decat teoretica. Nu este vorba doar de motoare noi sau vechi. E vorba de controlul temperaturii este oricum ai pune problema e acelasi, cel citit de senzori, nu explodeaza sau se strica nimic! tu uiti ca eu am sfatuit doar pentru o vacanta. Din video postat eu o sa extrag doar un cuvant si acela de la minutul 0:19. Cand zice "eventually", adica eventual. Nu poate fi mai categoric si transant cu, cuvinte ca Certainly, for sure, or Definitely.. pentru ca nu e cazul.. e doar un avertisment (pe buna dreptate si cu o validitate). Ce inseamna eventual in limba romana? Inseamna ca nu avem voie sa punem deloc ca stricam? sau ca EVENTUAL o sa se strice? Adica el ar putea avea parte mai mult de sansa ca EVENTUAL sa ii ia foc masina cu antigel decat ca apa sa strice motorul in vacanta lui. Nu uita ce am zis de senzorul de temperatura daca mai insisti ca temporar nu e o solutie. El isi face treaba nestingherit indiferent de cat de cat si cand se infierbanta antigelul cu apa sau doar apa (distilata sa evite absolut orice urma de depuneri). Corect? Ca sa fac o gluma sinistra, pana la urma.vorbim despre un motor care pana la urma e shmenuit.. asa ca nu stiu, de ce ne contrazicem atat de mult.

Stiam ca nu am dreptate in totalitate, dar probabil puteti citi ca spun ce spun pentru o perioada. Si @alex230ro ce o sa se intample daca merge doar cu apa, o sa se curbeze chiulasa? As vrea sa vii cu exemple personale, cu incidente daca se poate. Vreau sa vad, aud despre un motor care a crapat ca a avut apa in el si nu antigel. Omu se.duce intr-o vacanta si ii trebuie sa ia masina. Nu se duce la concurs. O mai spun o data, antigelul din motoare este JUMATATE impartit cu apa. Despre ce vorbim? A, despre apa... si aia distilata, dar nu e obligatoriu. Sunt foarte curios cati mecanici pun APA DISTILATA in amestec cu antigel... Eu zic sa nu mai punem apa... Ai incercat sa vezi, face bine daca punem doar antigel de -40, protejeaza mai bine? nu desigur ca nu! Dar, stai, ce salveaza el daca merge in vacanta si se intoarce? A salveaza posibilitatea de a lua foc masina cu, care e. Care e riscul mai mare? @Edi Edi mergi oe riscul potrivit .. ca si asa ai DPF off.. Vezi ca DPF off nu prea gasesc solutii aico pe forumul acesta, doar o sugestie sa mai fac, poate si colegii se/ma sesizeaza.. asa ca probabil o sa ma opresc cat de curand din sfaturi.. tocmai din cauza DPFului. Si altii la fel ca mine, si altii la fel ca mine.. eu nu inteleg, de ce citesti aici? Ce scriu, nu te supara nu e pentru tine.. ca tu intotdeauna stii mai bine. Dupa cum/ce postezi, dupa cum/ce postezi, dupa cum/ce postezi... Stii, de shtouri mi-e podu' plin..

@sskkaa pentru ca interlocutorul meu @Helmuth P cauta intre timp cata apa distilata intra intr-un motor, ...tipic la un motor de bmw de 2 litri intra parca, din amintire, 7-8 litri din care jumatate, ce este? Apa, apa distilata ideal.. asta pentru o dilutie la -20 grade. Dar daca vrei dilutie de -15 grade cantitatea de apa e mai mare. -10 grade E ccam mica dar asta nu inseamna ca se strica motorul cand temperatura scade la -8. E riscant, dar pentru ca poate crapa blocul motor la -10.. ..Ce lichide miraculoase sunt intr-un motor de nu pot sa pun doar apa in el pentru o mie, doua de km..? Sa nu le dam idei, ca bmw o sa vina imediat cu, ceva lichid miraculos. Slava Domnului ca nu a fost inventay decat sfantul antigel in combinatie cu apa..

Asta de unde ai scos-o? Cum cu apa in masina? Nu, cu apa in motor. Ce modificare nepermisa? Hemuth, traiesti de prea mult timp in Vest.. ca sa intelegi cum functioneaza lucrurile in realitate.. nu o zic cu rea intentie, dar stii, nu e frumos ca barbat sa nu stii ce sa faci daca se intampla ceva unei masini.. Ca sa chemi ajutoare toti o putem face. Dar mai sunt si alte lucruri pe care iata, iubitorii de bmw LE DISCUTA AICI.. Nu realitatea din asigurari.. ci aceea de.sub capota unei masini. ...Stii cata apa este intr-un motor? Pe partea de racire.

Apa nu face probleme decat daca in sensul ca in urma racirii si protejarii motorului aceasta va lasa piatra.. pe peretii interni dar asta se intampla.in luni de zile, ani.. De indata ce inlocuiesti racitorul EGR, pune inapoi antigel cu apa distilata. Si asta inainte de inghet, obligatoriu! Apa distilata e mai buna decat apa de robinet pentru ca nu are piatra.. dar din nou, nu lasa apa prea mult. Nu uita ca asta este doar o solutie temporara pentru a avea concediu, sau drum fara probleme cel putin una exclusa. Antigelul are joaca si un rol de ungere si preventie sa depunerilor.. nu doar de a proteja motorul iarna.

Ai o mentalitate interesanta. Adica daca sunt multe milioane de masini pe care bmw acum e fortat sa le cheme inapoi asta trebuie sa fie o treaba foarte buna facuta de BMW, nu? (ca sa nu zic ca probabil asigurarile au avut un cuvant de spus de cand cu focurile astea asa razlete pe strazi.. ) Se tin ocupati cei de la BMW.. ca trebuie sa mai si cheltuie nu doar sa adune bani pe lucruri prost facute! Asta, daca nu se intampla sa te deranjeze ideea ca o masina din clasa premium poate sa ia foc SUB FUNDUL TAU cand ti-e lumea mai draga. Dar e ok, nu!? ...Ca doar sunt milioane pe strazi iar ei au facut o treaba foarte foarte buna.. ca ai si o asigurare beton.. ca trebuie, zilele astea - nu mai merge pe incredere in premium brand -premium cost - premium status.. Astept cu interes o replica fireasca. Te inseli, sansele sunt mai mici cu zebra... nu mai baga de la tine, in stil romano-nemtesc.. sa nu zic de pupat jermania..

pentru acuratete, BMW ar putea (putut) sa exinda si pana la modlele facute in anii 2000; da 2000.. daca nu puneau galerii de admsie facute din plastic jegos si ieftin (!!!) adica inflamabil!! Dar asa, stii ce au modelele din anii 2000 si inainte ..si pana prin 2005, 2006, 2007?? GALERII DE ADMISIE DIN MATERIAL NEINFLAMABIL! Wow, ce chestie... oare or sti ce au facut?? Eu cred ca da. inainte, cand lua foc antigelul ca se spargea si la alea racitorul EGR masina doar scoatea un fum alb pe esapament cu anii.. si nu lua nimic foc. Dar asa, de ceva vreme le fac din plastic ordinar. Si nici nu sunt ieftine galeriile.. sa le cumperi. Sunt la fel de scumpe ca alea vechi! Ce chestie, din nou.. la astea noi din plastic, sa nu te impinga pacatul sa le cureti prea bine la interior - ca incep sa traga aer fals (pe la lagarele clapetelor..) si atunci sa te tii erori.. si atunci chiar trebuie sa cumperi alta galerie noua! Sper sa invatam cu totii ceva din ce ni se intampla pe banii, nervii si timpul nostru..

Da aaa ar fi ideal.. Si facuta aerisirea cat mai bine. BMW schimba cu aparat de presiune. Nu stiu exact unde au mai pus suruburile de aerisire. O scoti apoi la cateva drumuri scurte inainte sa pleci in vacanta sa iasa toate golurile de aer daca ar fi prinse in sistem. Cim se curata sistemul de mizeriile depuse? Care mizerii si care sistem? ..adica nu ia foc zici? si sansele mici si doar ale lui, banuiesc. https://ibb.co/kKQs6VN Adica la tine l-au schimbat de 2 (doua) ori, asa ca nu aveau ce face, nu ca iti putea lua foc masina! Sau poate trebuie sa ne reamintim cum ard lucrurile, masinike; ia sa vedem.. i-auzi, ia foc in mers! (hmm, bmw-uri facute ieftin..)

Daca e urgent si nu poti schimba racitorul scoate antigelul si baga apa si asa elimini sursa de foc. Dar repara problema cat mai curand posibil. NU poti sa mergi asa prea mult timp. CU ATAT MAI MULT - vine iarna iar apa in motor va face motorul praf la inghet! Sa nu uiti ca ai pus apa in motor!!

Mai sus ai primit sugestia sa masori cu manometru mecanic. Ai refacut masuratoarea cum ti s-a recomandat? Cred ca @FiveThreeFive se astepta la o diferenta mai mare intre cilindri.

Senzori abs sunt si pe rotile din fata, dar si pe cele din spate. Senzorii ABS de obicei nu se decalibreaza sau se strica. Pe spate, daca sunt inele reluctoare acestea ruginind pot da erorile. Dar si benzile magnetice pe rulmenti (alta varianta) pot sa le slabeasca capul mafnetic si trebuie schimbati rulmenti.

Diagnoza cu ISTA si doar cu ISTA si de acolo mai departe verificat. Nu se repara daca se sterg doar erorile, tractiunea fiind un element cheie la orice bmw..

.. O "imbunatatire" dramatica a compresiei dupa lingurita de ulei.. spune direct ca e o problema de segmenti.. Am incercat sa gaesc in tis valorile minime/maxime ale compresiei. "Compression pressure: Minimum and maximum values depending on position of Valvetronic = 14..16 Bar." pentru N53. Nu am reusit nicicum sa gasesc N52.. dar nu cred ca e o diferenta mare. Iar diferenta intre cilindri nu mai mare de 2 bari. Presiunea in schimb e cam mare fata de de ce ai gasit tu.

Potisa incerci pentru inceput sa schimbi uleiul in cutia de viteze.

Am ascuns ultima postare.

Probabil evacuarea e e mai mare in diametru la 3 litri fata de cea de pe 2 litri. Incearca sa afli cam ce diametre au fiecare. Back-pressure joaca un rol important in puterea motorului, felul cum trage motorul...

"Turbo failures are often provoked by improper working conditions, caused by other components or system failures. The engine crankcase ventilation is one of the systems that has tremendous importance on the turbo vitality. By failures, the engine burns oil and the excessive pressures inside the crankcase hinder proper oil flow out of the turbo and return into the engine oil sump." https://support.nissens.com/en/material/engine-crankcase-ventilation excessive pressure este creata de filtrul de pasla neschimbat la timp. Mai continuam sa avem indoieli? Sunt exemple destule pe net discutate si re-analizate.. despre turbine distruse din cauza lipsei de ulei, prin care BMW insusi a venit cu varianta vortex imbunatatita.

Daca nu reusesti sa te conectezi pe workshop, un motiv ar putea fi ca nu folosesti ICOM NEXT..

gelu daca nu e ce spun eu si altii cand au descoperit (de mult timp, de aia bmw a si venit cu solutia numarul 2 - vortex pe viata) ca turbina se ..duce tocmai din cauza epuratorului cu filtru, ..atunci e ca tine care zici ca vine uleiul din alta parte.. Ai aflat de unde alta parte vine?

Vortex e varianta noua. Nu se intretine. Filtrul trebuie schimbat periodic, 30 - 40 mii km. Altfel se infunda si lasa turbina fara ulei.

in fata in compartimentul motor.

Hidoasa cu diploma. Probabil un android ar putea fi pus in scaunul soferului..

Functioneaza daca Bimmerlink are optine de amorsat pompa. ISTA este programul folosit de BMW. Oricum ai proceda (iar sfatul dat mai sus este absolut de urmat) pentru o pornire usoara si o amorsare cat mai buna ORICUM tu trebuie sa gasesti o modalitate de a umple manual fitrul de motorina la maximul posibil. Mai jos e data o procedura la un model mai vechi care se aplica la E90 ca si la F-uri aproape sigur. Eu am schimbat de 3 ori la E90 filtrul de motorina dupa metoda de mai sus si nu am avut niciodata probleme cu pompa de inalte in 250k de cand am masina. Ideea de amorsare a pompei este aceea ca pompa pentru presiune inalta sa nu ramana fara motorina pentru ca pot aparea uzuri interne de nedorit pe perioada amorsarii. Cum am zis, umplerea cu motorina a filtrului e mai importanta (si mai sigura) decat amorsarea dintr-un buton.. filtru avand o capacitate de peste 250ml.. nu cred ca un buton poate recircula 100% un volum aer de peste 250ml..

Am inteles. Am gresit. Aveam ceva in minte ce am crezut ca e un pic amuzant, distractiv si stimulant pentru amandoi.. dar tu desigur te-ai sesizat imediat si revenit cu o corectura zdravana! Raspunsul tau dovedeste ca ai o minte mai agera nu una hodoroaga ca a mea. Dar, cum ramane cu uleiul bmw? Ca despre uleiuri vorbim aici MAI MULT, decat despre oameni. Chiar daca oamenii vin cu ideile si parerile. Dupa tine ramane ca e prost calitativ. Dupa mine ramane ca sunt la zi, prin exemplu personal si realitate ca totusi BMW cand face un contract cu o anume companie producatoare de ulei se gandeste (analizeaza) ca totusi acele motoare (unele slabe ca fiabilitate.. fata de altele..) TREBUIE sa tina macar 200k km.. chiar cu schimburi pe la 30k. Si de aceea trebuie folosit ultimul "trend" in materie de inovatie in uleiuri, ..dovedit in conditii de stress. Pentru ca (f. probabil) facand motoare cu o viata limitata (pe ideea deja incetatenita de "planned obsolecence") calitatea uleiului, dupa cum stim tine motorul in viata.. Si noi banuim (nu?) ca si ei stiu asta (..de la noi!?). Si de aceea nu-si permit sa greseasca in fata noastra - asta e adevar ironic, nu o exprimare mura'n-gura. Ca sa iti aduc pace in inima, schimb uleiul din motor pe la 12-15 mii. ca de aia ARE peste juma' de milion in bord la o masina. Cum altfel?