bimmer90f30

Off: Inca nu m-am apucat de nimic ca balamalele la E90 tre' sa le schimb mansonu ca imi joaca usa de la sofer.. da ce's balamale uzate pe langa motorina in dde.. On: Sincer ma gandesc ca gaurirea carcasei e mai buna decat decojirea.. dar sa vad si cume facut conectorul ala.. @zeronoo, cine stie, probabil si una si alta.. pe mine ma infurie ca se intampla! Cam mult 2 cm.. hmm: https://faq.engineeredfluids.com/3193551/How-do-you-solve-the-problem-of-coolant-traveling-up-the-cables-due-to-capillary-action#:~:text=Since capillary action requires the,the sheathing and push the De fapt e complet fantasmagoric; nu trebuie gaurit nimic ca de fapt lichidul ramane in interiorul cablului. Si pe acolo urca.. Sa vina @Romulus sa curete aberatiile mele.

Continuand ...saaga in incercarea de a atinge "sasuga" va prezint mai jos, pentru cei interesati (si eu fiind in aceiasi "oala" fierband de frustrare la adresa masinilor facute de BMW in ultimul timp - in sensul ca permite prin folosirea unor materiale DE PROASTA CALITATE a unor producatori ..in care lichidele care ar trebui CONTROLATE si RAPORTATE DE SENZORI si atat, permit motorinei, in cazul de fata, sa urce PRIN CABLURI facand calculatorul masini praf, adica nefunctional) pot citi mai jos ce si cum... Ma jos puteti vedea, in cazul B47 si DDEul lui F48... pe ce conectori mai exact urca in zona interna a DDE; pinii, 56, 57, 58 si 59. Pe pinul 23 se trimite tensiune catre rezistenta de incalzit motorina a filtrului de motorina. Modul nu se vede in totalitate dar e acolo in dreapta imaginii. Tot ce e A460 in poza este DDE-ul, adica calculatorul motorului! Ca si intentie, CATEGORIC pana cumpar senzorul, dar si dupa .. voi lasa la fel, voi coji izolatia fiecarui fir din cele 4 care comunica cu DDE-ul si asa aproape sigur voi evita fenomenul de capilaritate prin care motorina urca nestingerita spre si in placa DDE-ul! MAre atentie daca aveti de gand sa procedati ca mine cablurile decojite de izolatie OBLIGATORIU trebuia ca fiecare din cele 4 sa fie decojit in diferit loc fata de cellalt in asa fel incat un scurt-ciircuit intre ele sa fie eliminat. astfel fenomenul de capilaritate este aproape sigur eliminat pentru ca lchidul nu poate fi impins pe un "furtun" (in cazul nostru izolatia cablului) pana la "destinatie"... :-(( DDE, pentru ca ii lipseste "suportul/teava" pe o anumita zona.. si astfel nu se mai poate "catara" de fapt urca.. datorita volumului scapat de su control la nivelul senzorului. Desigur fiecare din cabluri trebuie izolate dar nu la fel de ermetic precum izolatia initiala , puse eventual intr-un mic suport cu canale.. care sa impiedice atingerea, acum dupa priceperea fiecaruia si a ce materiale are la indemana.. Desigur este de dorit a se afla ce alte metode sunt de folosit ca preintampinare unei asemenea mizerii ca >>scaldarea<< circuitelor DDE cu motorina. Ca si ultim comentariu tot ce intreprindeti O FACETI CU RISCUL PERSONAL... / mai sus sunt doar niste sugestii pe care eu insumi le voi pune in practica. Daca am timp fac poze si pun aici cu, ce a iesit. Ca in fabrica NU RAMANE cu siguranta! (o alta sugestie de incercat este gaurirea capacului conectorului in partea de jos a sa, ca motorina care trece de "peretele" din conector spre zona contactelor electrice din conector, cu siguranta in acel capac care e ERMETIC (cum e firesc sa fie datorita mediului de lucru..) ACUM NU MAI POATE FI LASAT ermetic pentru ca te va costa mai mult un DDE decat doua gauri, si o oxidare ocazionala daca nu punem pe pini vaselina de contacte.. ..Pentru ca doua gauri de 1-2 mm pe partea de jos a capacului vor face ca motorina sa iasa si sa nu urce, pentru ca are nevoie de o presiune ca sa si urce pana in DDE.. prezenta aerului acolo va face ca motorina sa curga cel mai probabil din conector in zona conectorului cum am mai zis, avand doua gauri probabil diametral.. probabil sus-jos.. pe una intra aer, pe cealalta curge lichidul acumulat.. DIn nou, ce intreprindeti e doar pe cont propriu! (ce mizerii trebuie sa facem ca sa preintampinam CEVA DE NECONCEPUT IN SECOLUL 21; ..controlul lichidelor la nivelului senzorilor atat de infantil, sa facem nu's ce sa preintampinam costuri idioate...) Un lucr e clar, E90 pana la moarte.

Yeap, Uzura pe colo.. DDE'u "trage" pe (nas) propriile cabluri motorina.. asta asa dupa vreo 100k cat sa iasa din garantie.. Ce misto..

Desigur ca vorbesc in necunostinta de cauza. Tocmai de aceea te-am intrebat. Alta data cred ca e mai bine sa nu mai intreb. Aflu pentru prima oara ca tocmai datorita fenomenului de capilaritate, pe care tu il mentionezi si da il stiu si il cred, asa poate ajunge intradevar motorina in interiorul carcasei DDE. Da, practic presiunea, dar nu neaparat presiunea.. face ca prezenta unui lichid cum ar fi motorina daca e masurata printr-un senzor daca acesta se defecteaza permitand acesteia trecerea din zona de masura in zona de conector/fire din conectorul din senzor sa urce pur si simplu incetul cu incetul PRIN IZOLATIA FIRELOR SAU UNUI FIR pana in alt "compartiment" cum e in cazul de fata DDE, calculatorul masinii pentru ca acolo e conectat si senzorul - belea! Nu am scris sa o fac pe desteptul. Am scris sa inteleaga si altii, ca am gasit de cuviinta a fi explicat. Sunt cat se poate de curios cate alte modele au fost afectate cum e afectat B47.. eu personal nu am mai auzit asa ceva. O sa schimb dracu' senzorul pana nu e prea tarziu... incredibil de proaste le fac.. Si la ce preturi... Postez ce gasesc aici: https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1791502 https://www.bimmerforums.co.uk/threads/diesel-leaked-into-engine-loom-and-ecu-ynit.590709/page-3

Sectiunea aia de furtun nu se poate inlocui? Probabil ca nu. Unde naiba crapa? Ce porcarii au inceput sa faca... nici o surpriza dealtfel.. Pune niste poze din realeom cu zona unde se crapa sa pre-intampinam si noi astilalti costuri tampe..

@GeorgianaIonescu83, nu te panica. Tu ai ajuns cu masina conducand-o corect? Ei au aflat/gasit (bla bla bla) ca este motorina stropita/scapata in compartimentul motor. Spune-lw sa caute sa afle cauza si spune-le daca nu inceteaza cu ECU/DDE ca e stricat.. ca tu ai ajuns la ei cu masina functionand. De acolo e numai treaba lor daca iti ard DDEul din greseala. Apoi, si DDE-ul, mama lui de dde , are o carcasa, care inchide absolut ermetic placa principala de comanda a masinii sa zic asa.. Pana si conectorii si fiecare cablu ce intra in conectorul ala principal.. are niste garnituri din cauciuc cat se poate de rezistente la umezeala.. mufa aceea mare LA FEL, are o garnitura din cauciuc mare de jur-imprejur.. nu scoti mufa aia una doua.. (Spune-le sa termine cu prostiile aiurea..) Eu am intreb alt membru aici sa spuna tot ce stie, daca vrea.. Ei vor sa se faca/raman cu un DDE al masinii, de la femeie si cred ca si-au gasit cu, cine..

Deci trebuie urmarita conducta de la filtru la intrarea in pompa de inalta presiune? Sa inteleg ca e in zona pompei? Ma intereseaza pentru ca am motorul b47.

Daca conexiunea de return pentru motorina e intr-o parte a corpului injectorului e piezo. Daca e deasupra atunci e solenoid.

Nu stiu daca te-ai contrazis si cu mine DAR o simpla cautare pe google o sa iti aduca suficiente dovezi ca un filtru DPF scos sau crapat interior DA FUM PE EVACUARE. Sa zic asa e ca si cum masina mea un E90 fara filtru din fabrica, ar trebui/putea sa ma jur (sa ma tavalesc pe jos.. ) ca a mea nu scoate fum, dar daca e sa bag degetul in teava la spate el iese negru!! Aia ce e daca nu funingine care(cat a trecut de catalizator) firesc. A, ca nu scoate o gramada, nu inseamna ca nu scoate fum, ..intelegi diferenta? Unii, normal vorbesc de softuri bine facute dupa DPF off, alti zic ca nu ar trebui sa scoata asa mult fum cu flitrul scos/crapat. Dar ti-e ti se pare NORMAL sa gasesti depunere de funingine la o masina cu filtru practic montat? Mie nu. Sa stii, departe de mine a trage discutia in contraziceri, intreb doar din firesc, nici macar logic.

Testul de compresie e unul, adica da alte indicatii, concluzii si trebuie facut daca banui ceva .. ca n-are rost sa te avanti la injectoare, care's mai simple.. cand compresia nu e prea buna. Pe cand verificarea injectoarelor e alta "afacere" chiar daca tin de acelasi motor.. Iti mai spun din proprie experienta ca, ce face ISTA de arata compensari si bla bla bla e cam frectie la picior de lemn. Motorul ar fi intr-o stare vizibil deplorabila pe partea injectie/injectoare ca ISTA sa nu o confirme si ea.. o spun din experienta (in care trebuia sa zica mai mult.. si nu a zis) unui simplu fapt in care corectia pe doua injectoare la mine era +/-1.3 ceea ce nu era ingrozitor de mare dar cand am pus furtune pe circuitul de return alea doua injectoare scuipau motorina dublu cat alealalte.. (adica ingrozitor) asa ca nu te increde in corectii ca nu stii EXACT ce face DDE-ul. Stiu altii or sa spuna ca motrina care se intoarce nu e gestionata de DDE, dar ceva se intampla in injector de 2 trimiteau atat de multa motorina inapoi! Motorul are injectoare piezo? (Eu inca inclin sa cred ca problema sunt senzorii de pe evacuare. Mare grija ca viata DPFului de senzorii aia depinde)

..Who is tallking..

..Ai uitat sa zici de amortizoare mai multe.. ca sa arati ca tii la ceea ce stii... dar e in regula daca tot zici, macar sa zici ceva. Ai dreptate in felul tau fara doar sau poate. Vezi, ai uitat de aliniament.. si alea pot trage una "hais si alta cea".. Ce zici, daca se intoarce la ceasul comparator e bine!?

Daca nu ai "pierdut" vreun zero pe drum in valoarea citita pe comparator parese ca valoarea/bataia trebuie sa fie pana in 0,08mm. Adica >0,08mm si asta pe disc! Adica 0.05 si 0.04 e acceptabil si chiar 0.08.. (eu in articol as fi pus <0.08mm) Pe fuzeta e maximum 0.04..mm. Sau poate mecanicul la care ai fost nu are ceas comparator sa masoare sutimi de mm.. pate e cazul sa mergi la altul.. Dupa acestia: https://apecautomotive.co.uk/techmate-guides/recurring-brake-judder-case-study/#:~:text=To confirm that the brake,disc runout is >0.08mm. Apoi, bedding-ul a fost facut corect? Nu ai spus nimic de asta. Oricum mi-e imi pare valori mari cele scrise in topic...

Praful de pe placute are MULT de a face cu eficienta franarii la o masina folosita pe drum public. Si are mult de a face si cu daca sunt ecologice sau nu. ADICA e firesc sa franeze cel mai eficient in conditii de trafic moderat ....si sa te bage in spatiu verde (aceleasi placute!) daca le abuzezi si sa isi piarda eficienta la franare daca devin nepermis de fierbinti. @Alex313 cum numai tu stii cum conduci tot la fel trebuie sa stii ca placutele de frana ca si discurile se pot ovaliza daca nu conduci "ca, ceilalti"; din ce spui in topic pare ca nu. Nu prea exista franare eficienta la masina pe care tu sa o duci IN ORICE TEMPERATURA si sa te tina! Ori nu mergi decent ori mergi prea tare fata de ce ai acum pe masina si nu tine.. Adica, nu lupul moralist ci, sunt convins ca sunt accidente care s-au intamplat pentru ca soferii au crezut ca ii tin franele si nu le-a tinut si intr-o situatie in care s-au bagat voit, nu au mai iesit decat sifonanti si probabil lovind! Dar asta nu inseamna ca o masina nu are frane bune ci ca nu are franele potrivite stilului.. conditiilor normale.

In conditiile in care soliciti montarea de piese OEM asta implica cumpararea tuturor elementelor, adica reperelor (parca sunt vreo 20 de repere..) de la reprezentanta pentru ca doar ei au sursele cele mai sigure; ceea ce mi se pare si normal ca distributia sa primeasca.. Banuiesc ca vrei sa fii langa mecanic cand face distributia ca altfel nu ai cum sa stii daca a folosit chei dinamometrice sau doar aprecierea si simtul lui.. Eu pot sa caut pentru tine strangerile si ti le pun aici cand esti gata si ai gasit mecanicul ca sa fii sigur ca procedeaza ca la/dupa carte.

Nu imi ramane sa pun intr-o fraza ce cred design-erii prin clipul postat; faptul ca piata importanta este cea chineza si faptul ca ei cred ca pot impune modele prin controversa apartiei. Eu as spune ca le-a iesit datorita reputatiei deja castigate cu modelele vechi, nu datorita controversei.. ...Daca nu le pasa de restul lumii s-ar putea sa se mute cu totul in Cina si sa ne transmita salutari de acolo.. Citind inca de acum 2 ani comentariile m-am lamurit daca sunt la fel de placuti ca in trecut:

Asta am vrut sa zic si eu. Subscriu. Acest gen de review-uri si dovezi sunt pentru cei care cauta si folosesc performanta pe circuit. Dupa mine Michelin face mai mult decat pneuri sigure. O spun pentru ca numai eu stiu cu, ce "guma" lovita pe lateral... am mers destul si nu am avut nici o problema. Dar asta NU TREBUIE experimentat! Cu sau fara stea (daca nu le folositi in extrem..), cumparati nou, schimbati la timp cauciucul uzat si luati marca cu reputatie solida; viata vostra, siguranta, e mai pretioasa decat costul unor cauciucuri! La porsche stiu ca in anumite tari asigurarea se uita daca ai avut steluta pe cauciucuri cand ai facut accidentul iar Porsche poate sa invalideze reparatii... Cam trebuie privit prin >>ochelarii<< fabricantului masinii nu prin cei ai celor care fac pneuri..

@Romulus nu e suficient de bun? ...Cum ar trebui sa fie forumul? Mai macho? Probabil pe asa topicuri despre masini RESPECTABILE ar trebui taiate scurt intrebari despre alternative, gen SUV.. O masina precum cea din topic nu poate fi comparata decat cu, ceva similar, adica din gama ei, dar si asta ar fi tot o deraiere! Parerea mea.

Multumesc si eu de apreciere.

Nu-i nimic, mai ridica din cand in cand capota, o data la o saptamana, doua.., daca mergi zilnic cu masina, sa vezi daca rezervoare se golesc, motorul suna normal.. Cand te avertizeza in bord doar cand ajunge nivelul lichidului la minim esti avertizat si in bord. De la maxim, sau sub maxim pana la minim lipseste de acolo cam 1 litru... iar asta e cam mult.. pentru un om care vrra sa siba grija de masina lui. In timp se invata toate daca te preocupa.. Bine trebuie sa ai in vedere gasirea cauzei pentru care exista eroarea aia pe EGR, care, desigur e o eroare care nu e semnalata in bord, EGRul fiind o componenta importanta in functionarea corecta a motorului.

Eu vad parca si burduf rupt acolo. Trebuie dat jos si inlocuit.. Da, nu prea merge orice colier acolo. Trebuie o scula speciala pentru acele coliere. Dumnezeule, la ce operatiuni ai supus masina.. Eu la E90 in toamna asta am schimbat planetara si rulment. Planetara mea avea joc in furca cand era dreaota ca atunci cand statea masina cu rotile pe asfalt..; am pus un SH fara joc. In primavara-vara vreau sa dau puntea (spate) veche ca e ruginita si pun una de la alta masina din 2010.. normal, fara elevator..

Motorul pierde antigel?

Cand deconectezi MAFul nu creste si consumul de motorina? E cel putin ciudat ca filtru ar trebui sa se umple mai repede, deci sa vrea regenerare, cu EGR-ul inchis, dar in cazul tau regenerarile sunt avertizate la intervalul normal de km parcursi, conditii de drum.. Inclin sa cred ca, ceva se intampla la nivelul filtrului, pe care zici ca l-ai curatat si inregistrat ca nou. Probabil si senzorii ce masoara presiunea trec pe ceva modul default.. sau poate un fel de disable si probabil km sunt contorizati pana DDE-ul decide alta regenerare.. Ar fi ibteresant de urmarit si din perspectiva asta daca tot studiezi si incerci sa intelegi ce se intampla. Te-as incuraja sa schimbi senzorii din esapament, cel putin pe cel de al doilea si sa pui noi. Poate s-au decalibrat si nu vor sa "spuna"..

Ai pus o intrebare despre un motor cu zeci de piese in miscare.. Daca aiascultat motorul tau langa acelasi motor de pe alta masina si ai observat diferenta, mergi la un meserias care se pricepe sa asculte acel motor, are stetoscop si poate asa iti spune ce bate in plus.

..nu te mai duce la mecanicii aia.. Itit trebuie fix 3 minute sa iti dai seama ca e imposibil sa scoti la e90/91 planetara din fuzeta; e DITAMAI tija ce e bagata in fuzeta! Iar aia nu o ia decat spre interior daca e sa o scoti.. Apoi, nu stiu daca ai procedat cum trebuie dand cu vaselina pe banda aia magnetica pentru ca poate atrage o data in plus praf si particule metalice si o data in plus stratul de vaselina nu le ajuta sa cada.. e doar o sugestie.. In rest ai procedat bine. Am vrut sa iti sugerez curatarea dar am crezut ca ai facut-o cumva, deja.