bimmer90f30

Nu mai nu o sa iti dau 2000 de euro PENTRU CA TU NU TI-AI LUAT MASINA POTRIVITA!!! Sa stii de la mine pe forumul asta nu se incurajeaza DPF OFF! Sau daca se face sunt 3%. Iti asta zic pentru ca nu e etic ba chiar ilegal SA MODIFICI masina PREVAZUTA CU UN ANUME SISTEM DE FILTRARE DIN FABRICA. Nu e cazul sa continui argumentatia cu mine ca esti clar in inferioritate logica modificand masina cum ai modificat-o!

Si eu am vreo 4 testere dar numai pe unul il vede bmw.

Se desface cu un Inbus de 14mm. Cam asa arata la spatele diferentialului. Conform cu, ce am gasit mai nou in TIS la F-uri au inceput sa puna uleiuri in diferite cantitati in functie de modelul diferentialului. Lista gasita am scris-o in topicul asta: Eu nu stiu inca unde e trecut modelul sau cum se diferentiaza. Cred ca totusi codurile din fata sunt in realoem dupa VIN.

Testerul trebuie sa fie ISTA sa inteleaga cu siguranta toate modulele masinii. Ala e punctul de inceput. Apoi daca erorile rezultate din diagnoza corecta nu sunt suficient de concludente, se merge pe verificarea clasica a pornirii, iar asta doar un mecanic cu experienta o poate face cu succes.

Aici poza in care poti sa vezi ce ti-am explicat mai sus. In stanga se poate vedea PE RULMENTUL DE PRESIUNE protectia scoasa de pe flansa rulmentului nou de presiune. Tot in stanga se poate vedea cum rulmentul vechi se poate fixa (sau roti) permanent in doua pozitii (distante fata de furca ce il actioneaza, de pe ax)fata de diafragma. In dreapta e rulmentul vechi inca functional, dar avand doar o prindere pe furca. Intreaba-ti mecanicul daca a facut ceva din ce ti-am explicat eu ca diferenta dintre rulmentul vechi si pozitiile lui Eu acolo presimt ca de acolo e problema. Daca a pus rulmentul pe pozita CEA MAI INDEPARTATA de dintii diafragmei aceasta se va decupla in pozitia pedalei mai indepartata de acellasi punct de plecare.. adica foarte jos, aproape de podea.

Eu am schimbat de curand a doua oara ambreiajul la masina mea. Tot LUK am pus si prima oara, LUK si a doua oara. A doua oara rulmentul de presiune vine cu o protectie din plastic peste partea metalica a rulmentului de presiune care e aproape indentica cu flansa aia metalica a rulmentului... Imi dai voie sa presupun ca mecanicul la care ai fost nu a dat jos protectia aia. Primul kit de ambreiaj schimbat NU a venit cu protectia aia pe rulment. Apoi, am observat ca mai nou rulementii cei de generatie mai noua pot fi POZITIONATI la diferite rapoarte (distante) in functie de modelul de masina pozitia flansei ce apasa diafragma DIN NOU poate fi diferita. Eu nu am avut nici o problema cand am schimbat kitul pentru ca am cascat ochii bine inainte (masurat, dublu-confirmat si comparat cu pozitia rulmentului vechi) inainte sa pun totul la loc.

Undelemn de la bunica.. e formula cea mai buna. Mai in gluma dar in serios DACA tu afli ca un ulei e bun si de fapt NU E BUN, cine o sa fie vinovat pentru noxele care le produce uleiul ala care s-a dovedit prost!? Ca pe noi nu poti sa ne acuzi de nimic.. Vezi, mai bine nu intrebai, ca raspunsul la masina ta acum speciala, raspunsul nu il are decat zugravul de mai sus. Sa imi spui daca te asteptai la asa raspuns. Adevarul nu e departe.

Am zis si mai sus acelasi lucru. Daca va arat ca au si harness din portbagaj si inapoi la mufa pe care a-ti scos din HU spre difuzoare, ma credeti? Iar in aceiasi mufa de difuzoare cele pentru scaune vin cu cabluri doar pana la woofere. https://www.audiotec-fischer.de/en/match/adaptors-harnesses/pp-bmw-1.7ram Unitatea din discutie am montat-o la un HU.. NBT EVO.. bla bla Eu am luat un ex-demo product... deci si un pic mai ieftin. Deci, au si fac si harness-ul dus-intors, asta e de inteles.de aia am zis plug and play.

Ce camioane frumoase, la varsta lor! Te doare sufletul sa vezi cat de obtuzi sunt idiotii de parlamentari fata de niste lucruri care nu isi gasesc locul decat fie la muzeu, sau pe cele mai frumoase sosele (care nu sunt) in cazul masinilor de epoca.

Asta poate fi cauza principala: EffectofHeatTreatmentsonThermalConductivityandMechanicalPropertiesofbrakerotormaterial.pdf Adica daca procesul de tratare a discurilor (contra-facute) e lipsa, nu se face si vand asa.. Sau asta: https://www.ferodo.com/blog/avoid-issue-brake-discs.html#:~:text=Overheating is destructive.,sudden braking from high speed. Nu fac reclama la marca ca eu folosesc Bosch.. doar ideea trebuie inteleasa.

Si poze n-ai facut la siguranta sa arati si la alti sarmani? Ca noi ne-am muncit creierii virtual.. (Cand te gandesti ca te puneau sa schimbi bateria..)

Se poate mult mai usor sa adaptezi un up7BMW la un HU de fabrica cu harness-ul cumparat separat (ca nu e inclus din pacate; dar are si sens pentru ca ei fac asta si pentru alte marci.. ) decat sa pui DSP separat de amplificator.. sau amplificatoare. Nu mai zic ca Match au calitate extrem de buna dar vine cu, cost. (Cel mai bun lucru in materie de adaptare la tampele unitati HU ..BMW a fost parese rezolvat tot de nemtii de la Match.. pentru ca au 4 intrari de High Level si desiguri pentru temerari (intrari de low level) si calitate mai buna.. spre superioara) Singura problema e situatia in care trebuie sa tai bordul, cum am auzit si stiu ca e posibil sa trebuiasca, ca sa pui inca un difuzor in bord.. A, sa cauti niste difuzoare (dupa cum iti permiti..) care sa se potriveasca pe 4 sau 2 ohms .. compatibile si cu mufele, asta poate fi o alta chelutuiala. Dar, partea buna e ca nu necesita decat sa dai fetele de usi si sa pui ceva mai bun cand ai.. Cat despre insonorizare (daca o vrei) oricum poti sa o faci din timp cand iti ridica covorase sa traga harness-ul dinspre portbagaj.. [Ca nota suplimentara pentru cei ce vor sa puna si alte amplificatoare (mie imi trebuia in sistemul meu un amplificator cu factor mic de masura..) iar Focalul ala, daca aveti oua prin masina si va este foame sa stiti ca "tigaia" Focal e permanent incinsa; va zic pentru ca il am si asta e absolut singurul lucru neplacut. Asa ca daca il luati, NU il acoperiti, lasati-l sa "respire" bine. O spun si instructiunile.. asa ca nu prea e bu daca are nevoie de spatiu. E vorba de asta, Focal Impulse 4.320 : https://www.focal.com/en/car-audio/car-audio-kits-solutions/integration/plugplay/amplifiers/bass-enclosures/impulse-4320 ] Bine acum mai nou, bmw, ca propietarii sa nu isi mai puna ce vor muschii lor au desfacut tot sistemul audio pur si simplu in doua (nu amplificator si HU, nuu) tocmai ca sa te duci tot la ei sa cumperi din nou, daca nu iti place ce panarama au facut.. cu intentie. Cum tot infotainment-ul trece prin displayul ala de pe bord inclusiv presiunea rotilor si nivelul uleiului din motor (mai vreti nu, sa il vedeti in bord? ..ca asta v-ati dorit.. ceva simplu si usor.. comod, nu?) in viitor o sa va coste daca urechilor nu le place sau descopera ca se poate si mai bine.. un fapt atat de simplu, in trecut.. Gata cu rant-ul..

Pune un soft mai nou sau alt soft (upgrade/downgrade) in DDE si poate ii trece..

Am mai scuturat netul si am gasit ca de fapt BMW HK Hi-Fi S674A cu 12 difuzoare si 8 canale si ampificator bine-nteles in portbagaj este similar in calitate audio cu 676 Hi-Fi iar wooferele sunt de 2 ohms. In schimb sistemul cu 16 difuzoare are woofere de 8 Ohms. Trage un ochi aici: https://www.bimmer-tech.net/blog/item/143-bmw-harman-kardon-sound-system#:~:text=For people who have them,ll find in other BMWs. Sau aici: https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1629594 Care stiu de aici: https://www.drive2.ru/c/514473861215945093/ Acum foarte probabil cablurile care merg la difuzoarele de sub scaune, sunt mai groase de la amplificatorul din portbagaj decat cele care pleaca de la HU cu 6 difuzoare.. Ca nota adiacenta eu am ales sa pun in fata pe usi tweetere (de fapt pe usi-sus langa stalpi, dar nu incorporate ci aplicate in carcasa lor. Consider ca asa ii streseaza mai putin pe cei din spate.. La mine calitatea vine din fata, soundstage-ul e in fata.. M-am pus si pe p scaunele din spate dar avand in vedere distanta mai mare intre cap/urechi si difuzoare, pentru mine are mai mult sens ca tot ce se intampla sa se intample in fata spre spate nu in spate spre fata. Dar nu e deloc obligatoriu sa adopti ce am incercat sa explic. Oricum partea buna e ca fiind plug-in-play comenzile din HU sunt luate cum se poate mai bine de up7BMW si poti modifica inca (balans, fader, inalte, joase din HU) pe langa presetarile infinit mai precise din DSP-Amp. Banuiesc ca stii ca ei au (vand) si o interfata (de fapt doua modele) cu acces la prestari memorate in DSP.

Cine a zis ca se aude bine? Eu m-am referit la micile dezavantaje ale amplificatoarelor AB. In rest setup-ul ales e excelent.

Eu nu inteleg, ce DSP folosesc? Tocmai jos in pagina zice de Musconi. Daca e Musconi, nu mai poti sa zici mare lucru in materie de calitate. E bun dupa toate review-urile, ca eu nu mi-am permis unul.. Up7BMW stiu aproape sigur ca foloseste ceva clasa D superioara... pe cand cei de pe site-ul pus spun ca pun amplificator clasa A/B, care e absolut excelent, jos palaria. Numai ca exista si o potentiala "problema"; un amp A/B consuma mult mai mult curent din baterie. Stationat nu prea o sa tina bateria.. ii scurteaza viata daca nu mentii bateria cat mai incarcata. ..Si distantele scurte omora bateria.. ia in considerare si asta. Eu am amp clasa A/B si stiu.. 50k pe zi nu incarca batwria suficient dupa toate rapoartele, intrebarile puse.. Clasa D e mult mai tolerata de baterie.. Clasa A/B aproape sigur e o sursa de caldura, la putere mai mare audio in masina. Nu ma intreba de unde stiu. Eu am asa ceva de rezerva, ca nu ma cumintesc: https://amp-performance.de/en/1373-Helix-B4-Precision.html E o vechitura bunicica dupa parerea mea. Bine, eu am pus linkul ca sa vezi si cat consuma un amp clasa AB. Nu s-au schimbat lucrurile prea mult in timp. Clasa AB ramane ce este!

Asta m-a lamurit pe mine cel putin. Nu am maini suficiente sa dau like la cat de bine explica @FiveThreeFive. Multumesc.

Pune original BMW ca e cel mai bine! Nu fi creationist... De ce ai vrea sa scada presiunea in instalatie? Ca ti-a spus cineva ca e bine? Nu te intrebi daca lichidul acela nu are alte lucruri in el care pot dauna intern circuitului, elementelor..? Eu m-as intreba asta cel mai mult..

@mgi doua puncte de vedere in relatie cu replica de mai sus. Daca nu ma insel Harman Kardon sunt de 8 Ohms iar doar Match-ul o sa "oboseasca" repede incercand sa le "conduca".. Prin comparatie cu, ce probabil vrei sa pui, Earthquake SWS-8xi nu sunt woofere rele deloc! Conteaza foarte mult ce cabluri ajung la ele. ...Ca daca se folosesc cablurile masinii sa alimentezi ...Eartquake, NU E BINE, adica nu sunt suficient de groase cablurile! Oricum in BMW in general bass-ul nu va suna niciodata cum trebuie pentru simplu fapt ca reflexia sunetului se petrece in stalpii masinii si in sasiu, oar asta SPUNE TOT in materie de calitate a bass-ului. A si parca tu ai zis, Earthquake sunt pe 4 Ohm ceea ce le face mult mai compatibile cu amplificatorul 2in1 Match up7DSP. Parese ca involuntar ai strecurat o confuzie, tu ai ales sa pui cutia asta muzicala..: https://www.audiotec-fischer.de/en/match/amplifiers/up-7bmw Corect? Pentru ca am observat ca ti-au venit sugestii de amplificator Match separat si probabil (altii) s-au gandit ca vrei sa pui DSP si apoi amplificator. Nu cred ca vrei asta... cel putin nu asta am inteles eu. Apoi mai jos pun o discutie de pe un alt forum: https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1937709 Userul Onizukachan are perfect dreptate in ceea ce explica pe la jumatatea topicului. O alta discutie interesanta in cazul in care nu stiai de ea: https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1901322 De topicul asta stii? https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1900033 Edit: parese ca Earthquake sunt pe 2 Ohms.. daca nu pun Match-ul in scurt (mi se pare ca tine si la 2 ohms) o sa poata sa il zbarnaie cat de cat. Razand si glumind, spune-le baietilor care iti fac treaba sa traga si doua fire de la unitate in bord si sa le lase acolo. Mai tarziu nu o sa iti para rau daca te gandesti pe viitor sa tai bordul; merita, ca doar pui grila originala, iar muzica poate suna si altcumva. Dar nu inteleg, F30 nu vine cu grila de AC in bord pe mjloc? A, eu am Ground Zero si sunt multumit; dar la mine e alta nebunie in masina..

Setup merge, verifica ca impedanta boxelor sa corespunda cu, cea a Match 7DSP. Cam este plug in play. Daca vrei sa ai tweetere in usi separat probabil singura versiune fiabila ar fi fie sa aiba la spatele lor condensatorul dedicat filtrarii frecventelor inalte, fie localizat pe spatele fiecarui difuzor din usa din fata. Daca nu ma insel Match-ul are iesire separata si pentru semnal spre woofer; ar fi de indicat un mic amplificator separat doar pentru wooferele alea de sub scaune, sa fie si mai bine balansat sistemul. Si din nou, daca tot pui asa sistem, de ce nu incerci sa pui un difuzor pe bord. Nu trebuie decat doua fire trase in plus de la Match.. bine si grila. Eu am pus asa ceva la un F48: https://www.soundhouse.ro/sisteme-car-audio/difuzoare-auto-dedicate/difuzoare-auto-dedicate-bmw/difuzor-auto-dedicat-bmw-match-up-x4bmw-ctr3 Sincer nu prea imi place ca e coaxial si pentru un difuzor central si rolul lui, inaltele sunt in excess (nu mai tin minte dar parca am si deconectat tweeterul.. candva) Pentru gustul meu, avand si cu, ce sa compar.. De cunoscut nu prea cunosc firme, oameni, mi-am facut eu totul cand am avut timp.. e destul de plug and play ce ai ales tu. Poti cumpara separat si cablul de legatura de la HU spre unitate in portbagaj si inapoi spre difuzoarele masinii evident. Dupa cum si cablurile dedicate spre woofer.. Eu am luat de pe ebay..

Probabil turbina s-a defectat. Cheama o platforma sa iti duca masina la un mecanic sa iti confirme, sau poate nu.. ca e ce presupun. Nu mai porni motorul.

Si, n-au fost bune?

Nu, de la E46 si mai devreme, in cazul in care nu ai avut pe atunci asa masina.

Iti spun numai daca explici cum l-ai stricat! Dar, hai sa iti zic pana la urma. Depinde in ce situatie esti cu etreierul. Daca e pe masina e un pic mai greu. Poti sa pui burduful cel mai usor cand pistonul este impins pentru ca evident ai mai mult loc de manevra in special in partea de deasupra, dintre piston si "cocoasa" lui.. Acum, cum am zis ideal e sa schimbi burduful cand pistonul e impins. Scoti burduful vechi din canelura de pe piston cand e pe la jumatate spre impins. Dupa ce il scoti din canelura il impingi pana in capat. Asa ii scoti pe cel vechi. Cureti la sange (metal) tot ce poti si apoi incepi sa il pui pe cel vechi incepand din dreptul "cocoasei" spre partea celalalta unde ai mai mult loc.. cand pistonul e impins complet.. Nu trebuie sa impingi deloc nebuneste in marginea aia a burdufului (cu latul surubelnitei de 4mm descrise mai jos) ci tehnic as zice.. pana la urma e vorba de un inel din metal imbracat in cauciuc iar (si asa) cauciucul pe interior "incaleca" buza aia. Atat. Cel mai indicat ar fi sa ai, fie un ajutor care sa tina cat mai fix etrierul pe unul din bratele suspensiei etrierul. Asta e foarte indicat pentru ca tu sa pui toata energia si precizia in acei 4mm cat sunt acolo de jur-imprejur. Alta varianta ar fi sa desurubezi furtunul de frana de pe etrier (pui un dop, daca lucrezi singur..) si prinzi etrierul intr-o menghina iar asta e solutia de vis.. ..ca altfel il injuri pe ala de tine de etrier ca nu tine bine, si iti faci dusmani. O sa pun o poza exemplu cu solutia gasita de mine pentru orice reparatii sau curatiri ale etrierelor... pe banc, fara scurgere de lichid de frana. Iar ca scula am folosit o scula facuta dintr-o surubelnita veche cu maner careia i-am taiat varful drept DAR tesita sa nu intre (ciupeasca) prin materiale moi ca cauciucul, foarte usor indoita la varf, sa intre in locuri in care nu ajung degetele.. groasa de cam 4-5 mm, indoita si tesita (fara margini ascutite la varf, asa am pus burduful pe marginea mare.. Apoi, am impins pistonul, fie facand pedala - daca e inca prins de furtun, fie am folosit o sarma otelita lunga de diametru gaurii din etrier (pe unde intra lichidul) si am impins asa pistonul, sa zic 3/4 din cursa, uns la interior burduful si pistonul cu vaselina pentru cauciuc si te apuci sa urci marginea cealalta pe piston acum. Cu mana sau o surubelnita. Invartit, cat de cat sa stea cat mai drept burduful... Apoi te apuci sa impingi din nou pistonul inapoi, sa pui placute si restul.. Dar, daca burduful a prins aer in el... din nou, aproape de maxim impins te opresti din nou si cu o surubelnita lata, subtire, ridici cauciucul de jur-imprejur sa iasa aerul blocat sa se aseze toate cutele cat mai bine, si frumos sa nu se deformeze iremediabil in timp daca ar sta stramb burduful sau rasucit.. Si cu grija dau drumul la marginea burdufului in canelura. Si asa a facut o treaba de profesionist. Bafta si sper sa intelegi procedura mea.