bimmer90f30

M-am inselat, daca ai apycat sa citesti codurile... E vorba doar de un senzor care area doua intrari (tevi) si o iesire, cea a conectorului electric.. Eu sunt la lucru si raspund in functie de timp si ce gasesc.. Asta e din TIS: " The Digital Diesel Electronics (DDE) controls the regeneration of the diesel particulate filter on the basis of the signal from the exhaust gas pressure sensor and exhaust temperature sensor. The exhaust gas pressure sensor measures the pressure in the exhaust emission system upstream and also downstream (adica fata si spate) of the diesel particulate filter. If the exhaust gas pressure exceeds the permissible value of 750 mbar excess pressure, regeneration of the diesel particulate filter is initiated by the Digital Diesel Electronics (loading of diesel particulate filter exceeded). A metal membrane in the exhaust gas pressure sensor converts the exhaust back pressure into a displacement which is converted into a voltage signal by 4 pressure-sensitive resistors. The measuring range of the exhaust gas pressure sensor is -0.05 to 1.0 bar absolute; this corresponds to a voltage of 0.825 to 4.5 volts."

Nu am inteles exact in ce privinta ma contrazici. Nu am incercat decat sa explic cum am putut intrebarea pusa de tine. Poate am uitat sa spun ca probabil presiunea atmosferica, valoare ei este folosita ca referinta. Dar mai mult de atat CE anume te-ar lamuri vizavi de senzorul 5? Eu, nu cred ca senzorul din toba masoara presiunea atmosferica ci, cel din DDE. Imagineaza-ti filtrul infundat pe jumatate. Crezi ca asta ar fi o indicatie sigura pentru starea filtrului? Eu nu cred asta. ..Din moment ce acel senzor se numeste back-pressure sensor, asta masoara. Altfel ii puneau alt nume.. nu crezi? In schimb cei doi senzori ce masoara DIFERENTA de presiune intrare-iesire categoric indica starea filtrul, nivelul de incarcare.

Deci sa inteleg ca ai vrea sa imi spun parerea si in privinta unei baterii.. Prezentul face ca eu sa ..percep ambele "tabere" oarecum. Iti dau cuvantul meu, chiar daca sunt electrician (mai mult pe partea de intretinere..) deci cam stiu ce se intampla cu, curentul electric.. nu m-as atinge de o masina (full) electrica multi multi ani de acum inainte. De ce? Pentru mine o baterie electrica este mult mai IMPREDICTIBILA decat un motor ICE! Iar pentru mine asta e ..temelia de la care plec. Un motor daca se strica ici colo il mai repari, chiar nu ma dau in laturi. Pe cand o baterie... conteaza doar de unde o iei pentru ca o inlocuiesti cu totul si nu nici o sansa sa o faci intr-un loc ales de tine! Si mai conteaza sa fie si originala din sursa garantata ca altfel.. e nasol nasol RAU DE TOT. Intelegi diferenta!? ...Ce vad si inteleg din experienta altora nu ili mi confirma decat ceea ce era de stiut.. dar cati inteleg!? Doua din lucruri nu am asteptat absolut deloc sa imi fie confirmate. Scaderea dramatica a capacitatii unei baterii iarna si lipsa infrastructurii. Pana la urma, cine nu vrea sa stie cum se intretine un motor ICE va plati costul unei masini pe baterii, e atat de simplu. Tare ma tem ca a doua situatie depinde foarte foarte mult de sursa de unde iei bateria.., felul cum EXPLOATEZI ..bateria.. e mai important si mai stresant ca trebuie sa o cam faci zilnic... decat "stresul" in cazul motoarelor ICE. care nu e stres, cada il menajezi cand e rece, iti da caldura iarna tot timpul si poti sa tragi de el aproape non-stop.. Dar cine are timp sa digere si sa INTELEAGA DIFERENTA? Costuri tot vor fi, fiecare dupa perceptie, pricepere, intelegere a ceea ce au in fata ochilor.

Conduci, ce iti permiti nu? Ai dreptate in felul tau. Pe mine limtarea data de infrastructura ma trage inapoi. Tie nu iti da de gandit? ..Caii putere in cazul meu, atat cati imi permit.

Cred ca trebuie mai intai inteles ce este back pressure. Back pressure e un fenomen firesc ce apare ca o ...presiune data de gazele arse eliminate de motor in teava de esapament, in galerie spre exterior.. Si nu are mare legatura cu presiunea atmosferica. Presiunea atmosferica are treaba oarecum cu, calitatea aerului, presiunea dat de atmosfera, altitudine.. e masurata de DDE direct.. are treaba mult cu admisia..

Electric, clar doar cand m-ar obliga.. Poate mai curand daca aud ca fac baterii din nisip fara sa produca dioxid de carbon cand fac bateriile, ca se stie ca pana fac o baterie din asta (din strafundurile pamantului punand si copii sa sape dupa metale rare..) poluarea e doar mutata.. (cu explozii, excavari..) Si daca pana atunci infrastructura e suficienta sa incarc nestingherit si e atat de verde.. sa nu produca poluare CO2 din arderea carbunelui.. m-au convins ca toata ideea de electric trebuie imbratisata!

E simplu, daca e zgmotul vine din cabina, e din o bucsa de ghidare, atinge undeva in zona dinauntru. La unele face asa, la E90 face altfel, in timp probabil mai toate fac.. Nu poate fi din mecanismul directiei, ceea ce nu e atat de grav.. dar e enervant. Axul volanului are cel putin o garnitura-burduf de cauciuc intre caroserie si axul volanului.. care e tampesc de prost pozitionata sa o pui la loc. Dar sigur mai sunt si alte elemente care pot atinge axul.. Regula e tot cea de sus. Cum a zis @Romulus MARE atentie la cum se pune inapoi spira din carcasa ei fata de unghiul/axul volanului! Nu "intreaba" de doua ori cand se rupe!! Trebuie pusa exact in acelasi loc in care a fost fata de pozitia volanului.

Senzorul foarte probabil e in pedala SI la E39. Adica vrea senzorul (pedala) de pe masina (DDE-ul) de pe care s-a luat motorul. Spun asta pentru ca la un F48 (si m-am uitat si la E90) pedalele de acceleratie au senzori Hall (in pedala) plasati extrem de precis si calibrati (de fapt codati) sa fie "citita" de DDE in orice pozitie ar fi ea. Deci fara codare pedala de pe masina gazda foarte probabil nu v-a functiona corespunzator pentru ca pedala e alta. (la F48 am avut alta mica problema care s-a rezolvat.La F48 daca comparati alta pedala cascati ochii ca pana si conectorul care pare similar e de fapt diferit, chiar daca codul piesei e acelasi in realoem. Asta nu inseamna decat ca schimbul nu se face asa usor..Pedalel de acceleratie clar sunt imperecheate cu DDEul de generatia cutare.. softul cutare)

Deci, pana la urma ce motor are? B47, banuiesc de 2 litri, twin-turbo? Exact. Nu te mai lasa provocat ca mine. Daca e de vis poate iau si eu una, numai ca ai zis ca e mai mica la interior chiar decat E90. Am mers cu F30 si am vazut ca e un pic mai spatioasa. Ce versiune de caroserie este cea estate/combi? G21?

Nu vad cum ar putea fi O ALTA discutie cand cei mai multi dintre noi imprumuta bani sa isi permita sa mearga cu o masina noua.. Mai in spirit de gluma, crezi ca daca as dispune sau altii ar dispune de suma, si-ar lua doar un Polo? Nu ar plati o parte dintr-un BMW si restul datorie desigur. Sau ai mai cu bani si nu numai, 20k poate fi lejer avansul unei case.. si din nou datorie. Sincer, nu mediu ma ingrijoreaza ci datoriile pe care unii pamanteni de-ai nostri isi fac datorii de valori extratestre promitand.. Elin Musk e unul din ei. Pai daca asta se duce la fund ne trage dupa el si asta e absolut tampesc.. pentru ca ala minte de ingheata apa iar noi sunt obligati sa il credem.. ca sa nu o luam la vale. Dar hai sa ne oprim aici.

Deci sa inteleg ca 21,500 multi isi pot permite un Polo in ziua de azi, sa il plateasca cu banii jos banuiesc fara a adauga dobanda? Desigur echipat cu un motor mai puternic (mai putin fiabil, dar asta ar tine de alta treaba..) aer conditionat, radio si probabil tot 5 trepte de viteza..? Eu nu cunosc pe nimeni sa aiba banii de Polo... cine stie sa ridice mana.

De ce s-ar injumatati costul bateriilor? Eu nu cred asta, imi pare rau. Case si masini nu cred deloc convibs ca sunt mai usir de obtinut. La ce economie, a carei tari te referi cand spui ce spui? Cati ACHITA masinile cumparate noi? Sau asta nu mai e moda? ..si la case luate cu intentia de a fi achitate, DEJA se vorbeste de 2(doua) generatii de platitori la banca! Urmaresti tredul general cand faci asa afirmatii? America e un bun exemplu pentru ca noi ca tara suntem mai apropiati in conceptii de americani decat de Europa (europeni) care e cam socialista(!), asa ca nu prea ai unde sa te uiti cand e vorba de "independenta" financiar fata de... stat, si implicit felul cum ne permitem ce ne permitem cei din "patura" de mijloc.

Nu te primesc aia din Bistrita cu reperele tale luate de la dealer? Asa esti sigur ca au pus piesele luate original.

Ce deranj, nici nu atinge flacara benzina si ai si sarit... Cauta pe YT intamplari in care au vrut sa dea foc cu benzina vara la gunoaie.. sa vezi prapad.

@mgi nu vrea sa spuna tot, asta e tot.. Se autoaprinde si benzina dar muult mai devreme decat motorina; incomparabil. Chiar nu stiu de ce a adus vorba.. Ce se intampla cand ia foc in admisie motorina nu are treaba cu auto aprinderea ci, cu amestecul.. De fapt un minim de vapori din motorina - gaze nearse, temperatura inalta rezultata din gazele recirculate impreua cu depozitele de "soot" din gakerie iau foc.. ca sa fim mai precisi..

Motorina nu ia foc prin auto aprindere dar amestecata cu antigel ia foc in galeria de admisie. Problema este racitorul EGR, poate pierde antigel pentru ca se sparge, crapa.. recall-ul este la sistemul EGR.

Mai exact ce eroare e vorba, sa stim toti? @germanco nu ai intrebat mseriasu?

Care e intrebarea de fapt? Nu s-a inteles ca depunerile nu mai raman acolo si nici nu se mai depun pe gauri? Scuze daca nu s-a inteles acel amanunt.

Probabil nu ai inteles ideea principala dat de cel din Bistrita. Incerc eu o mica presupunere si nu cred ca ma insel. E vorba ca lagarale pe care se misca axul clapetelor la B47 ca si la N47 se largeste in timp. Largindu-se plasticul (gaura) din admisie acel spatiu este inlocuit de depuneri asa cum sunt depunerile pe care tu le vrei inlaturate prin curatare; acele depuneri nu raman acolo pentru ca o baie o fierbere, ceva i se intampla admisie si probabil o curata bec - noua. Ulterior lagarele fiind prea mari.. admisia va pierde din volum de aer .. sau poate trage aer fals, care duce la e eroare care nu (mai) poate fi staersa decat prin inlocuirea admsie! Asta se poate intampla si la scurt timp dupa curatare nu imediat.. pentru ca depunerile nu mai pot aparea atat de usor dar gaurile se pot mari incet incet (nefiind suficient de mari).. si aparea eroare. (Intreaba-ma daca la 490k km am schimbat admsia la E90, M47 ) A, daca nu uit (de acest topic) o sa scriu aici pe topic, folosind Ulei 2T.., cand o sa apara eroarea sa schimb admisia la B47 pentru ca foarte probabil nu e nevoie sa curat nimic..

Fara surubelnita lata nici o sansa. Tragi incet dar consistent. Cam 5mm.

La fel e si la mine numai ca trebuie sa tragi mai intai cu, ceva scurt, surublenita lata de plasticul ala alb (daca il mai are..) spre inapoi apoi treci la apasarea clapetei. Clapeta nu se apasa daca nu tragi de siguranta alba. Si nici asa nu e usor.. Cel mai bine folosesti o alta surubelnita mai ingusta de data asta si ridici rasucind surubelnita sub plasticul ala ce trebuie sa se ridice.. in partea din fata a conectorului de pe "cocoselul" (zbarciul de pe corpul senzorulu) din senzor. Si apoi tragi inapoi si iese in sfarsit.

Nu ajungi cu mana la disc sa il atingi dupa ce mergi un timp fara sa franezi? Bine si daca franezi pana la oprire discurile se incalzesc pe la 20-30 grade Celsius. Daca vreunul e mult mai fierbinte 70-80 grade de nu poti sa pui mana, e clar, foarte probabil pistonul etrierului are rugina pe el, nu se mai retrage si placuta inca impinge in disc.. asta e cea mai plauzibila situatie.. da jos burduful si inspecteaza..

Asa arata unul neinfestat deocamdata la mine.. Am uitat cat de prosti sunt mici sunt conectorii la ultimile modele, foarte greu de demontat sa ajungi la cabluri. La dealer costa 1500 lei vine cu tot cu furtune.. (bine, de unde altundeva sa cumperi?) Baietii pareau ca stiu bine situatia. Vand ca painea calda.. @mase care e scopul plasticului ala ALB ce e bagat in conector. Se vede unul in alt conector din poza. Cine nu stie, e imposibil sa il scoti daca nu il scoti pe ala mai intai? E cumva pus ca dealerul sa vada daca s-a umblat la senzor? E ca un sigiliu? E aproape imposibil sa il pui la loc daca vrei.. dar la asta de motorina e imposibil!

Unii ar trebui sa declare asta inainte de inregistrare pe forum!

Cred ca cea mai buna ideea a mea in topicul asta ramane ca, cei care stiu si au avuy de a face cu asa problema sa spuna cam ce erori sunt aruncate de DDE ca sa ne cautam dupa senzorul asta. Oare demontarea mufei lui (periodic..) da/arata semne ca motorina a trecut de/prin senzor spe cabluri?? Ca sa stii ce prevesteste..