All Activity

Din nou amandoi aveti dreptate , dar realist vorbind cati merg cu 200 si opresc "instant" in benzinarie ? Cum am zis vazut pe EGT , daca iau piciorul din acceleratie temperaturile scad , la fel si in relanti . Dar din nou nu strica sa astepti cateva secunde .

pot sa te ajut eu cu fsc-ul pentru update de harti

Ia linistit 40i.

Salut Sunteti f f mult dezinformati. Este extraordinar de mult de povestit aici. In primul rand nu exista nici un SIM in unitate. SIMUL se afla in modulul ATM Daca pui evo in locul entrynav2 nu pierzi nici o conectivitate cu masina. Asta daca stie cel care iti face retrofitul cum sa codeze unitatea. Sunt multi viteji in Bucuresti!!! Cautati dupa review-uri Pot sa te ajut eu cu codarile daca vrei.

10-15k pe an, mixt urban-extra. Ca sa ajunga un diesel sa se infunde are nevoie de peste 200k km, mai devreme nu prea am auzit.

Salut am un BWM E60 nu mai pornește am schimbat pompa de motorina că era stricată a mai pornit câteva zile și după ce a dat frigul rău nu mai vrea sa pornească Mă puteți ajuta cu niste sfaturi va rog Am tot incercat sa o pornesc dar nu vrea Mașina e din 2004 Va mulțumesc

Doar daca faci foi de parcurs si poti devedii km parcuri, daca pleci pe la mare pe la munte nu prea ai cum sa spui ca sunt in interesul firmei ci in scopuri personale. Altfel deduci doar jumatate din TVA-ul masinii.

Boss, nu e tot una ca turbina aia sa ramana la 4-500grade cat drecu o avea in mers la 200kmh... aia e racita IN MERSul motorului de ulei... cand opresti motorul brusc, adio ungere/racire. Ea se va raci "natural" ceea ce nu e neaparat ok de la o temperatura asa mare, in plus IN MERS, motorul se mai raceste si de la "aer" vorba aia... Da, nu va pica nimic subit si brusc, n-are nimic poate daca opreste de 10-100 de ori, dar ideea e ca nu ii face bine si nu e "sanatos". Bine, nici alcoolu nu e sanatos, si tot il bem

Brainstorming zici? Imi sunt de ajuns zambetele celor care zambesc cand intru pe usa la dealer ..dupa ultimul "scandal" facut cu EGR/racitor inlocuit cand au dat-o la intors ca nu e vina lor.. Apoi, is destul de brainstormed.. de cate ori cumpar piese de la ei ...ca sa mai am energie pentru a compensa ceva intr-un conglomerat fixat pe vanzari...

Ideal e din nou sa cautam in manual, asa aiurea am cautat ce e drept si am gasit pt 330e , acum daca vrem sa mergem sa despicam firul in 4-5-10, la un motor "normal" nu e bun acest start/stop pe de alta parte la modele vechi clar nu exista , dar din ce tin minte BMW se lauda ca sistemul lor e "optimizat" , acum cat cum strica nu stiu daca poate cineva sa cuantifice .Daca il lasam oprit nu se strica nimic, pornit sa zicem ca avem o sansa foarte mica ( parerea mea) sa se strice ceva . tot de la "sfantul AI" Core Mechanical Components Reinforced Starter Motor: Unlike standard starters, these are built with heavy-duty bearings, stronger planetary gears, and enhanced engagement mechanisms to withstand up to 10 times more start cycles. AGM (Absorbent Glass Mat) Battery: Standard lead-acid batteries cannot handle frequent high-current discharges. BMW uses high-capacity AGM batteries that support deeper cycling and faster recharging. Intelligent Alternator: Often part of BMW's "Brake Energy Regeneration" system, the alternator primarily charges the battery during deceleration to reduce engine load. Electric Water & Oil Pumps: Certain models use electric pumps to maintain coolant and oil circulation while the engine is off, preventing heat soak and ensuring immediate lubrication upon restart. The BMW B58 engine's crankshaft and rod bearings feature a special Irok/Irox coating specifically designed to mitigate the increased wear caused by the engine's auto start-stop system. Impact of Auto Start-Stop The auto start-stop feature, while designed to improve fuel efficiency and lower emissions, poses a potential long-term wear issue for engine bearings due to momentary lack of oil pressure during restarts. Loss of Oil Pressure: When the engine shuts off, the oil pressure drops, and the lubricating film on the bearing surfaces can thin out. During the subsequent restart, there is a brief period with low oil pressure before the system fully pressurizes. Increased Friction: This momentary lack of pressurized oil allows microscopic metal surfaces on the crankshaft and bearings to contact, leading to increased friction and wear over time, especially with frequent city driving stop-and-go cycles. Special Bearing Coating: To address this, BMW uses specific bearings with an Irox polymer coating (a black coating containing a carbon-based material) on the highly stressed upper half of the rod bearings. This coating helps reduce friction and premature wear during the critical seconds of a "dry" restart.

Nu inteleg ce vrei zici, e bine, e rau ? Ma mir ca nu te-au angajat astia de la BMW pe post de brainstormer.

Sa am una, asa as face! In acelasi ritm injineresc meseriasii de la BMW au scos la G-uri posibilitatea de a opri start-stop_ul. Vezi @Mircea-Si ei te-au ascultat.. E functie inutila cat timp e la primul proprietar de BMW. Dupa aia ce mai conteaza.. nici hartiile igienice nu le folosesti de doua ori, daramite o masina. Viitorul suna ""bine"" mai ales cu Euro 7 la fund. Atunci sa te tii stiinta .. sa repari sau macar sa intelegi de ce naibii a crapat turbina sau EGRul sau drequ sa i ia de senzori..

Salutare, ma bag si eu in discutie neavand experienta cu tigai electrice sau motoare V12 benzina pa GPL. Dimineata cand pornesti masina plugin, nu mai bine o dai pe sport astfel incat sa porneasca termicul. Pleci cu ea de pe loc, fiind benzina, in nici 10KM motorul termic se incalzeste. Apoi treci pe electric si astfel daca e sa intre si termicul la turatii mari, el nu porneste la rece . Cum vi se pare ideea asta?

Mai da le draq de motoare, ca daca era asa critica treaba cu racirea setau inginerii din fabrica start stopul sa nu functioneze in anumite plaje de temperatura. Stiu acum o sa zica toata lumea ca aia vor ca motoarele sa se strice sa vii cum masina in service sa sa iti cumperi alta dar nu e ca si cum de la cateva sute de grade cand ai oprit motorul , subit temp scade la - grade si crapa turbina instant. Inertia termica la tot ce e din FER e destul de mare deci nimic nu se va raci subit. Si oricum motorul e mentinut in permanenta la o anumita temp de sistemul de racire..inclusiv turbina. Asa ca mai lasa-ti-ma cu mitul asta de sugari.

@RNG12 nu-ti mai bate capul cu benzina, am eu de vanzare un diesel cu performante peste ce vrei tu sa-ti cumperi, X4 M40d g02 din 2021. Daca esti interesat PM me.

Am fost de 2 ori la Automobile Bavaria Militari pentru revopsiri si am fost multumit. Nu sunt cei mai rapizi in executia lucrarilor, dar fac treaba buna.

Cam da, nu prea e indicat ca de la 150-200-250kmh sa opresti busc intr o benzinarie gen... oricum, daca stii ca opresti, 1-2km inainte o lasi mai moale putin, sa ii dai sansa turbinei/motorul sa se raceasca putin... si 30sec-1min la relanti ajuta mult la scaderea temperaturii

Este vorba de diferenta dintre motor pornit/oprit. Uleiul din motor asigura ungerea axului turbinei precum si a motorului. O turbina lucreaza la 20-30 mii de rotatii/min. SI cu gaze de esapament, ce ies extrem de fierbinti din motor. Asta creste temperatura de lucru a turbinei extrem de mult! Efectul stiut de toti care cunosc fenomenul este deformarea sub influienta CALDURII extreme NEDISIPATE (sau acumulate in turbina, daca vrei..) o data cu oprirea instantanee a motorului, dupa ce a fost turat pe autostrada, nu are efect pozitiv in sistemul de ungere cu tolerante foarte mici din turbina. Un rulaj.. la ralanti de 1-2 minute previne acest lucru sau mersul in regim de oras .. fara oprire de motor la primul semafor ..datorata sistemului start/stop.. Tu, faci ce vrei.. dar o cautare pe net sigur iti va pune sub nas asa ceva.

In principiu aveti amandoi dreptate, daca masina e condusa agresiv si bonus afara sunt 40 grade ai sanse sa bulesti ceva pe acolo, daca se merge normal , nu ar trebui sa fie probleme. Astea fiind spuse la Patrol aveam ceas EGT dupa care ma ghidam , ca si "experienta" pot spune ca cel putin pe partea de EGT in 1 min de stat pe loc temperatura scadea sa zicem de la 600 grade la 400 grade , in general cand stiam ca mai am un pic si opresc mergeam mai lejer .

Salutare! 530i G30 2018 tractiune spate. Tremurat / vibratie mic(a) doar cand masina e oprita si e in Drive. Daca ii dau in parking sau neutru, orice vibratie dispare. Cand masina e in mers dispare orice vibratie. Turatie constanta a turatiei motorului cand masina e oprita (si e in Drive). Se intampla de vreo un an (cred). O parere va rog. Multumesc!

Si cum protejezi turbina cand ai nevoie sa te opresti sa alimentezi pe autostrada? Stai cu motoru pornit in benzinarie cateva minute si apoi te pui la coada? Lasi motoru pornit cat timp faci un pișu rapid? Cine face asta? Tu cand iesi de pe autostrada intri in oras. In oras motorul intra in turatii joase, turbina are tot timpul sa se linisteasca pana ajungi acasa in parcare. Nu sunt masini de curse.. sunt proiectate sa functioneze in parametrii..

Din manual

Din nou, imi ridici mingea la fileu. Da, un diesel cu turbina precum si o benzina tot cu turbina trebuie lasat motorul sa raceasca tubina prin intermediul uleiului dupa un drum pe autostrada. E un fapt stiut extrem de clar despre efectul termic dezastruos asupra turbinelor din motoarele alergate pe autostrada. Cand zic alergate inseamna orice peste 2500 RPM cu ora..

in teorie macar, la rece , la relanti esti undeva la presiunea minima de ulei , ai ulei gros turatie mica, ma rog asta e teoria la masinile moderne nu stiu cat de mult se mai aplica. Pe de alta parte plecam de la premiza ca ai dai talpa si ICE ala sare brusc in 4-5k ture... In nici un manual auto citit de mine nu se recomanda sa stai pe loc , stiu ca se zicea ceva de genul sa pleci si sa mergi "moderat" dar ma rog din nou ce am citit eu sunt manuale vechi nu stiu ce zice la astea mai noi

SALUT.LA UN 5 DIN 2006FARUL PE DREAPA NU MERGE SI NICI SEMNALIZAREA ,SIGURANTELE SUNT BUNE .CARE AR FI PROBLEMA?VA MULTUMESC