All Activity

Convertizorul este de vina.

Da, tampoanele sunt ok. Momentan singurul vinovat ar putea fi convertizorul. Voiam sa stiu in principiu daca imi poate confirma cineva. Azi duc masina la service sa demontez convertizorul sa-l duc la reconditionat. In teorie din ce m-am documentat nu ar fi cazul sa fie vreo alta problema si din cutie, dar voi vedea…

da dr bateria aia nu influenteaza comunicatia cu aplicatia My BMW

Asta e valabil in State la cautarea pe Google a "activate esim on bmw g05". Nu am idee daca pe Romania merge sa faci asta cu operatorii de telefonie. Stiu ca e vreo $20 pe luna sa imi pun o linie pentru asa ceva la mine parca. AI Overview To activate the Personal eSIM on a BMW G05 (X5), initiate the process through the My BMW app under Profile > Third-Party Services > Personal eSIM. You must have a compatible carrier (typically AT&T, T-Mobile, or Verizon). Follow the prompts to log in to your provider's account and link the service to your BMW ID. Once linked, the profile will download automatically when you log into the car with the same BMW ID. Bimmerpost +6 Activation Steps Initial Setup: Open the My BMW app, go to your Profile (bottom right), and select Personal eSIM. Carrier Link: Select your mobile provider and enter your phone number. You will be redirected to your carrier's secure portal to authorize the device. In-Car Sync: Ensure you are logged into your vehicle using the same BMW ID used in the app. The eSIM profile should download automatically within a few minutes. Final Verification: In your car’s iDrive menu, navigate to All Apps > Device Manager > Personal eSIM to confirm the status and enable telephone functions or the Wi-Fi hotspot. YouTube +8 Important Requirements Compatible Carriers: Availability is often limited to major carriers like AT&T, T-Mobile, or Verizon. BMW ID: The eSIM is tied to a specific BMW ID. If you share your car, ensure the correct profile is active to use the eSIM features. Troubleshooting: If the activation page fails, try using a different mobile browser (e.g., Chrome instead of Safari) on your smartphone. Bimmerpost +5

Nu reușesc să configurez YouTube-ul în mașină; când deschid aplicația mă trimite aici: Dacă selectez eSIM mă duce aici: Aici mai departe îmi dă un cod QR care mă duce în homepage-ul BMW România. Daca selectez telefonul mobil mă duce aici și nu știu ce să aleg.

Neplăcut; am trecut și eu prin ceva similar recent. Bine că este toată lumea ok; fiarele se îndreaptă.

@David Dobre Doar tunerul stie ce a facut acolo. Din ce am citit mai sus: #1) Rezulta ca este un tuner consacrat, profesionist, in care poti sa ai deplina incredere. #2) Daca #1 e adevarat, atunci urmeaza sfatul tunerului si pune un set de injectoare noi (cu unele uzate vei avea mereu dubiul ca poate nu au fost bune). #3) Daca dupa #2 masina nu ajunge la performanta asteptata, inseamna ca #1 e fals. #4) Inainte de a cumpara noile injectoare, spune-i tunerului ca le cumperi de la el (= face profit) daca suporta costul lor in caz ca rezultatul nu e bun. Daca va rade infundat, #1 deja se clatina. #5) In spiritul tuningului carpatin, ma astept ca masina nu are DPF (indiferent daca l-a avut din fabrica, sau nu) si ca EGR-ul este dezactivat. In cazul extrem de improbabil ca nu e asa, si functionarea acestora poate afecta puterea obtinuta. #6) Este uimitor cum la Slatina se obtin in mod fiabil ~450 Nm dintr-un M47 uzat, pe cand la Munchen iese asa ceva abia dintr-un B47 nou (cu doua generatii mai modern) avand doua turbine in serie. Pana si Alpina, cu o singura turbina n-a scos mai mult de 410 Nm / 200 CP din M47.

Nu e colț de strada, e vorba de Motion tuning slatina

Parcă aveam o eroare in ista d legata de baterie atm/sos sau ceva de genul. Trebuie înlocuită aceea baterie?

poate ai probleme cu modulul ATM. nu comunica bine cu reteaua. daca nu ti primeste masina comenzile, atunci ATM ul l-as suspecta

Ambele seturi sunt manuale ? sau cele noi sunt electrice ? Daca ar fi un schimb de la manuale textil la manuale piele banuiesc ca ar fi plug and play, nu ? De asemenea, o intrebare: pot pune scaune de RHD pe o masina LHD ? E vreo problema cu vreun senzor de prezenta ?

g02 2018. Dar si la mine a mers aplicatia 2 ani si ceva. Din februarie nu mi-a mai mers. Am ista-d, ce ar trebui sa verific sau sa resetez?

Într-adevăr, începusem de atunci să caut informații mai multe, dar bănuiesc din lipsă de informații și timp ,ulterior, nu am mai studiat fenomenul. Am tras acum ochii pe câteva forumuri si bloguri, într-adevăr ei folosesc termenul de "layer" in acea injecție de combustibil in momentul aprinderii pentru ca să evite detonațiile. Într-adevăr e impropriu spus "stratified charge" dar mulți o dezvoltă prin discuții sub această denumire, care semnifică acel control al detonațiilor din injecție. Lucru pe care și eu l-am crezut inițial din scurtele și puținele informații găsite online, care într-adevăr sunt greșite. Imi fac mea culpa. M-ai luminat si mi-ai aprins becul când ai scris că nu se găsește senzor Nox specific motoarelor acestea. Probabil aveam in cap ideea de al doilea catalizator pentru că B46 (variantele de USA) au un al doilea catalizator pe traseu , și rămăsesem cu ideea ca al doilea e Nox.

Sunt curios cine e "tunerul" acesta. Vreo firma de renume sau soft facut la colt de strada?

Salutari, s-ar putea sa dau masina la buy back catre Automobile Bavaria sau Welt Auto unde am gasit un X5 50e. Pretul de buy back este unul aproape ridicol. Daca sunt doritori, accept si un pret mai mic decat cel din anunt, astept mesajele voastre.

@HitmaNLive M-ai tulburat cu afirmatia de mai sus. Am incercat sa ma lamuresc, dar n-am ajuns la o concluzie clara. Ca sa nu discutam de lucruri diferite, tot sensul injectiei stratificate este functionarea motorului cu un amestec sarac, in scopul economiei de combustibil. Care amestec sarac implica necesitatea unui senzor si a unui catalizator pentru oxizi de azot, pe circuitul de evacuare. La N43 / N53 situatia este clara. La B48 / B58 pe de alta parte, nu am gasit nicio informatie din care sa rezulte ca in modul "layer" motorul functioneaza cu amestec sarac. Din cate inteleg, "layer" este o strategie de injectie ne-omogena, al carei scop este sa obtina lambda=1 evitand LSPI (low speed pre-ignition), in conditiile unui raport de compresie ridicat. Mai mult, absenta senzorului si catalizatorului NOx (eu n-am reusit sa il gasesc la modele cu B58 / B48) indica faptul ca modul de injectie stratificat - in acceptiunea sa consacrata - nu exista la aceste motoare. Daca ai alte informatii, te rog sa ma luminezi. Multumesc.

Asa e, numai ca daca nu gasesti motorina premium atunci acele produse sunt bun de folosit; inclusiv uleiul 2T.. care e cel mai ieftin dintre toate. Cu atat mai mult cu, cat motorina de calitate Shell.. in Vestul Europei e mult mai scumpa decat cea standard. In USA lucrurile stau putin diferit in sensul ca pretul motorinei standard e acelasi, din spusele lui, la o anume benzinarie; de aceea trebuie sa adaptezi in functie de unde alimentezi. In Romania, ce motorina este de calitate superioara? ...Tipul nu spune exact (probabil intentionat.. nu ca nu ar fi in cunostinta de cauza ca EXISTA de mult timp.. mai multe tipuri de uleiuri 2T) ce ulei 2T a folosit in test. Nu toate uleurile 2T contin elemente ce pot inmulti numarul de regenerari (umple filtru DPF frecvent..).

La mine a mers ok de la inceput si am schimbat si cateva telefoane intre timp. E o pb in comunicarea masinii tale cu telefonul.

Salut, am un E90 M47 cu următoarele modificări: Turbina de e60 2.5d Map 4 bari Intercooler 550x300x76+trasee inox Evacuare 63 +intermediara sport+dowpipe 76 Swap la cutie de la 6hp19 la 6hp26 cu xhp Cu fisa asta dyno Cu softul initial masina tragea foarte bine, dar era fumigena, și consuma extrem de mult, la o diagnoză am aflat ca injectoarele, stock, ce erau pe mașină aveau valori foarte proaste (in special unul ce ridica + sau - 3 in mers, nu mai rețin) și le-am schimbat set, dupa ce le-am schimbat cu unele din dezmembrări ce au valori pana în +-1, stock și astea, am observat o scădere a puterii în special în viteze mari, inclusiv până să refac softul, softul a fost făcut dupa ce am schimbat injectoarele, iar pe asfalt se simte ca una cu stage 1 simplu, până în resoft și schimbare injectoare scotea 100-200 pe ace in vreo 14 secunde, acum vreo 22. Chiar daca a scos 205 pe dyno se simte ca maxim 190 real, tunerul mi-a zis ca ar fi din cauza injectoarelor care nu pulverizează suficient combustibil eficient, chiar daca au valori bune, când încerca sa mai crească puțin din soft opacitatea fumului se duce peste +3, la 1 cal diferența. Turbina n-are joc axial, masina nu mănâncă ulei, pierderi de boost nu are, cutia schimbă bine, singurul lucru suspect au rămas injectoarele care nu ar pulveriza bine motorina, în rest componentele cred eu ca ar fi în stare acceptabilă. Tunerul mi-a spus ca daca pun injectoare noi / foarte bune ating 220cp fără modificări la softul actual. Ce părere aveți? Să recondiționez vechiul set de injectoare cu care trăgea, să mai verific ceva, să pun altele mai mari? Oare ce pot să verific cu ajutorul Carly pentru a mă ajuta? Orice părere e bine venită!

Și totuși... Din testul respectiv se înțelege că dacă pui motorină premium, nu prea mai face sens sa adaugi alt-ceva....

Ce masina?

Esti samsar de pantofi ori ceva distribuitor national de "cutii de pantofi" aka psdist?

Este o perioada propice de a cumpara ceva pe benzina, mai ales motor mare. Cu siguranta ar trebui sa gasesti multe oferte la niste preturi mult mai bune decat de dinainte de criza cu Hormuz. Pe de alta parte cred ca variantele electrice se vor cauta tot mai mult in perioada urmatoare, posibil si preturile sa urce mai tare.

Salut, As vrea sa va cer o mana de ajutor in gasirea urmatoarei mele masini. Tocmai am vandut G30 520i cu scopul de a trece la 40i. Inclin spre ceva berlina, din seriile 3,4 sau 5, intr-o stare cat mai buna si echipata cel putin decent. Daca aveti voi de vanzare asa ceva, sau gasiti ceva anunt care pare "ce trebuie", as fi mai mult decat recunoscator daca imi dati si mie informatia. Ca buget, as vrea sa incerc zona 35k Euro. Multumesc frumos!