All Activity

Site blocat , dar banuiesc ca e varianta combi - asa accept :)

https://www.motor1.com/news/814605/bmw-3-series-electric-wagon-spied/ Toate astea au doua cauze: 1. Acapararea (estimarea mea e ca undeva in procent de peste 90%) a tot ce tine de energie in tara de catre niste smecheri/secu/whatever, al caror unic interes e sa faca ei bani din intermedieri si capusari 2. Incompetenta autoritatilor. Cand am venit acum o luna prin Bulgaria, am vazut campuri intregi de panouri solare. Si unul nou, care nu era anul trecut, pe I7. Ochiometric avea cam 1km lungime si vreo 4-5 randuri de panouri, si era inca in constructie. Langa el erau containere cu acumulatori, si mai tot aduceau. De-aia noi cumparam energie de la bulgari seara. La Cernavoda ar fi trebuit date in folosinta celelalte reactoare acum 10 ani. Asa, mi se pare ca anul viitor sau peste 2 ani trebuie bagat in RK unul dintre cele functionale..

Nu stiu cat ai dat pe masina sau pentru ce vrei sa o folosesti dar din ce spui acolo pare un candidat ideal pentru rabla din pacate .

Mulțumesc oricum! Nu cunoșteam aspectul acesta

@Ionut olariu Regret ca incepem cu stangul, dar atat timp cat masina are DPF si EGR OFF, nu vei primi un raspuns la subiect, pe acest forum. Explicatia o poti gasi la link-ul de mai jos: https://www.bmwclub.ro/forums/topic/196323-manipularea-controlului-noxelor-dpf-off-egr-off/ Pe viitor, retine ca un rulaj de 365k Km este foarte mare chiar si pentru o masina bine intretinuta, in configuratie stock. A cumpara insa una modificata / resoftata cu un asemenea rulaj este aproape tot una cu a lua banii respectivi si a-i arunca intr-un tomberon de pe strada.

cred ca ai gresit ca ai cumparat masina aflata in conditiile pe care le descrii. dar probabil pe moment suna bine 177 cp vs 136 cp.

Salutare colegi! Sunt nou pe acest forum,și dacă greșesc cu ceva vă rog să mă scuzați! Încep prin a vă descrie problema mea,care de ceva vreme îmi dă mari bătăi de cap Mașina în cauză BMW e90 318 importat din Belgia,deci varianta de 136hp cu 365k km,dpf of egr of și resoftata care din ce mi a fost comunicat ar fi fost dusă undeva la 177hp. Mașina consumă ulei grav,3 litri între schimburi care se fac la maxim 10000 km,diferiți mecanici spun ca motorul e terminat pt ca face presiune mare in motor încât a fost aruncat in dop afara care se afla lângă fulia de la motor in partea stângă,acum păreri împărțite,membrana epurator verificată și e în stare bună,turbina are un joc. Nesemnificativ axial,efectuat teste de compresie (nu știu dacă e relevant cu rezultate asemănătoare între toți cilindrii de aproximativ.20/21bari) dați mi un sfat ce ar putea fi ca să nu ajung s o duc la remat

Daca tot vrei sa pui ceva aditiv in motorina, eu as incerca cu cel de la Chevron. https://www.emag.ro/aditiv-injectoare-chevron-techron-diesel-fuel-system-cleaner-350ml-man-techrondiese/pd/DC9W37BBM/?cmpid=148565&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=(RO:Whoop!)_3P-Y_%3E_Intretinere_and_Cosmetica_auto&utm_content=77034850739&gad_source=1&gad_campaignid=2078924335&gbraid=0AAAAACvmxQjSF1NL9nVZrQ_PFmwG3au1_&gclid=CjwKCAjwgO7RBhBKEiwAZNP85lJA7K-VFIz62k-gF3M0kNxnmn9FUduaWqPXPwAu0faGKY_HaFqkEBoCb-YQAvD_BwE Pe unde am cautat informatii a fost cam cel mai "laudat" in urma diverselor teste facute. Cred ca o sa-l incerc si eu.

Cutia de transfer.

Salut, Eu nu am spus/recomandat in nici o postare ca recomand Ulei 2T in sistemele cu uree (AdBlue). Eu pun Ulei 2T in doua motoare unul nonDPF (din fabrica) si altul Euro 6 (DPF clasic..) fara probleme cu regenerarile periodice. Sistemul cu uree este un sistem care in permanenta (cat timp exista AbBlue in rezervorul sau) neutralizeaza noxele. In timp ce, celalalt se face prin regenerari intense.. la intervale oarecum regulate/egale/periodice. De final, cred ca si daca as avea un sistem pe uree.. tot as incerca sa tin motorul uns pe partea de alimentare.. tocmai pentru ca nu vad unde si ce anume ar "deranja" sistemul AdBlue sa curete si anihileze aproape aceleasi noxe.. Dintr-o scurta cautare: Eolys fluid is a toxic, cerium- or iron-based fuel-borne catalyst used primarily in Peugeot, Citroën, Ford, and Volvo diesel engines. It is dosed directly into the diesel fuel tank to lower the burning temperature of soot so the Diesel Particulate Filter (DPF) can clean itself. (asta e un alt fel de ulei 2T ;) ) Asta nu este un AdBlue. -ISO 22241 is the overall umbrella standard for AdBlue, which covers the entire set of requirements spanning multiple parts si ISO 22241-1 fiind un mix de 32.5% Uree de inalta puritate si 67.5% Apa deionizata (sau demineralizata) care este doar o conditie care a fost stabilita in ce tine de proportii si calitate sub aceiasi "umbrela" ISO 22241. Asta este un AdBlue. In general, din ce am citit pe scurt ce se intampla la strict nivelul sistemului SCR (ce tine de sistem..) este efectul degradarii si cristalizarii solutiei.. STRICT la nivelul si in rezervorul unde este solutia AdBlue - fapt care duce la probleme strict la/in sistemul SCR avand prea putin legatura cu, ce se intampla in esapament cand noxele sunt neutralizate. Cu alte cuvinte, ce arde si iese pe teava tine mai putin de ce se intampla in sistemul SCR cand se blocheaza si/sau injectorul SCR nu isi mai face treaba. Si mai mult cu si despre neutralizarea si a 250ml ulei 2T in decursul arderii a 50 (cincizeci) de litri de motorina (..nu ti se pare o cantitate infima dar "liberatoare" de multe dureri de cap, strict la nivelul motorului!?). Noi/eu nu o sa pun ulei 2T in rezervorul unde trebuie pus doar AbBlue.. [eu vreau doar ca depunerile in admisia diesel sa fie mai mici.. EGRul sa nu sufere.. racitorul lui sa nu se infunde.. injectoarele motorului sa tina cat mai mult si poate nici pompa de inalta presiune.. (adica as pune DOAR in rezervorul cu motorina uleiul 2T) alte chestii importante in viata motorului] ca doar nu's nebun. ;) Sa ne auzim cu bine si numai de bine despre motoarele noastre diesel.. din ce in ce mai putine..

Bună! As vrea sa stiu daca ti-a instalat anulatori sau din codare, am exact aceiasi problema si nu ii dau de cap , licuriciul lam rezolvat cu codarea warm/ cold dar tot mi se stinge poziția dupa cateva secunde , mulțumesc!

Ai? Trebuie sa te asiguri intai.

Ai rezolvat, am si eu ceva asemenator?

Snapshot sistem energetic national. In acest moment (11 nov. 2026 ora 18:45) producem 5293MW, consumam 7944MW, importam 2651MW. Desigur, avem energie verde "new age". Capacitati instalate: cca. 3100MW eolian, cca. 3300MW solar (plus cca. 4000MW prosumer solar, ii lasam deoparte pe acestia). Dar productie de energie verde: 24MW eolian (vantul nu vrea sa bata) si -13MW solar (nu-i soare pe cer, echipamentele trag energie din retea) Total: 11MW. Aport energie verde: cca. 0.17% din capacitatea instalata. Ca si cum am cumparat un BMW G60 M5 de 544 CP, dar motorul nu scoate nici macar 1 CP. Pe langa concluzia evidenta (pe care am mai discutat-o) mai rezulta inca una: România ar face bine sa ramana la ora de vara. Seara este un varf de consum mai al naibii decat dimineata. Iar cu ora de iarna noi nu facem altceva decat sa "mutam" intunericul cu o ora mai devreme. Ne taiem singuri craca si de sub panourile solare. Cum la omul sarac nici boii nu trag, reactorul 1 de la Cernavoda sta cu pompa defecta (o fi pompa electrica de N52 / N53 / N20?), iar reactorul 2 a fost abia conectat si impinge un anemic 282MW. Buni si aceia.

Caută postarea lui Win 60 pe forum,el a trebuit să schimbe un motor pe un e60 și acolo găsești f.multe.informații legate de acest aspect.

sunt plecat in vacanta de toamna-iarna sunt sigur ca sunteti baieti misto, iar masinile conteaza mai putin la intalnirile astea :)

Evident ca de fapt motorasul comandat initial a fost cel corect, in final dupa ceva blesteme am montat noul motoras .Partea buna e ca merge perfact pe primele 3 trepte, pe treapta 4 deja atinge in carcasa aerotermei era seara si am lasat-o asa, poate la vara daca/cand o sa am chef o sa desfac bord si ce mai e pe acolo sa le pun cum trebuie. Bonus am tras de cablajul motor destul de serios ca sa pot face loc, sa vedem daca mai pleaca si daca merge tot pe acolo .

La BMW n-ai intreabat? Poate stiu eu, sa fi montat posesorul anterior o camera de bord, desi nu se vad butoane pe lateral, sau loc pt cardul de memorie...

@Stefannnm Te sfatuiesc sa cauti raspunsul (si) pe alte forumuri / grupuri de discutii de pe internet. Nu am experienta proprie privind tema pe care ai formulat-o, dar as puncta urmatoarele: - daca te referi strict la blocul motor, foarte probabil sa se potriveasca. Ceea ce nu inseamna ca ele doua generatii de blocuri sunt identice si ca toate accesoriile sunt plug and play; de exemplu: corpul filtrului de ulei, joja, etc.; - cu cat vrei sa pastrezi mai multe elemente de la motorul de E60, cu atat situatia se va complica mai tare; - asa cum ai formulat intrebarea, nu este clar daca vrei doar blocul motor, sau blocul motor impreuna cu arborele cotit, pistoanele si ambielajul ("short block"), sau chiar blocul motor cu cele mentionate plus chiulasa ("long block"); - avand in vedere ca aceste motoare sunt foarte comune, poate ar fi bine sa regandesti abordarea si sa cauti in piata un motor (sau piesele necesare de la un motor) de exact acelasi tip cu cel original al masinii tale. In fond, inteleg ca vrei sa repari un BMW E88 LCI Cabrio, nu o Dacia 1300.

Pacat ca e sedan ...

https://www.automarket.ro/stiri/eficienta-record-pentru-bmw-i3-5886-km-acoperiti-cu-2-ore-si-46-minute-de-129409.html

E camera de bord, nu are ce sa fie altceva.

Imi trimiti si mie te rog link pentru ISTA+ doar pentru diagnoza seriile F si G? Multumesc

Deci nu are nimeni idee ce e camera aia și la ce folosește?

Salut întâmpin o problemă si nu stiu cum sa o rezolv, am un seria 1 din 2012 cabrio 118d n47d20c euro5 si am gasit un motor dupa e60 din 2009 n47d20a si vreau sa stiu daca blocul motor este acelasi adica daca se potrivesc toate accesoriile dupa al meu n47d20c ma refer la instalatie electrica anexe pompa injectoare si asa mai departe, dupa e60 ma intereseaza doar sa stiu daca blocul motor este acelasi, multumesc