sskkaa

Depinde mult.si de masina, de ex la X3 ul meu, dupa ce sare pompa, mai intra fff putina motorina si da pe afara deja, deci fix zero diferenta intre click si full de full, la Opel de ex puteam sta si 2min si tot nu era plinul ala "ras" vorba aia.

1/400, adica e una din cele 400 de masini. Da toate astea sunt la fel, aceesi culoare/dotari?

Eu la toate masinile am bagat FULL de FULL vorba aia, la fiecare alimentare, de mai bine de 750k km, si n-am avut absolut nicio problema la nicio masina cu sistemul de alimentare/injectie/pompe/etc. La Opel de ex diferenta intre primul click si full de full era si peste 5L. La drum lung pot insemna si 100km. Da, analizand la rece e o prostie, ca oricum te mai opresti sa alimentezi, dar daca nu asculti de pitic, ies probleme

Nu are scaune incalzite ( sa nu mai vorbim de ventilatie ) Posibil masina de Italia/Franta/Spania, zona sudica, unde cald tot timpul si nu e necesar. Scaune baza. Bord semidigital.

Prima are si faruri LASER, o alta raritate pe F10...

Pentru 30k km merita sa te complici sa dai km inapoi? Inteleg pt 100k, dar 30?

Eu as lua masina chiar si 2020, dar as lua X3. KM sa fie putini, si sa aibe dotarile minime dorite. Motorul de 2.0i de 184cp se misca excelent pe X3, daca pretentiile sunt normale.

Eu folosesc servetele umede pt ochelari de la LIDL, si nu ramane nicio urma dupa curatare.

Eu as cauta ( reformulez... as face un efort pentru ) un X3 G01 20i. Xdrive si cutie zf 8trepte. Are un coleg si e ideala pt oras. O clasa peste X1, finisaje mai bune, parca ofera si siguranta mai buna, iar ca dinamica e super suficient motorul. Iar benzina e fara stres, fara dpf, egr, adblue, regenerari, etc...

@Romulus referitor la anvelope, parerea mea e sa pui anvelope omologate, adica cel putin * BMW ( chiar daca si fara RFT/RSC ). Cu siguranta exista informatii usor de accesat in acest sens, chiar si de la BMW, pentru a nu avea probleme cu garantia in primul rand si/sau casco. Referitor la RFT/RSC vs anvelope normale, depinde mult si cat circuli, si pe unde. Dar daca masina a fost gandita pentru RFT si tu pui fara, atunci se va simti o diferenta de comportament, masina fiind mai barca.

Asa e, asa a si fost gandita masina, cu anvelope certificate *BMW si RFT. Va fi diferenta sesizabila intre anvelope normale si RFT la stabilitate si dinamica, lucru care poate impacta si siguranta in mers. Exact in aceeasi dilema am fost si eu cand am luat masina ( sa trec la anvelope normale ), si pana la urma am ramas pe ce recomanda producatorul ( *BMW si RFT ). Si doar pentru factorul psihologic, de a nu ramane intr-o zona fara semnal, si fara rezerva. Mai ales daca esti cu familia, copilul prin masina, nu prea ai chef de plimbat pe jos dupa semnal, asteptam platforma, etc... Si eu la ultimele 3 masini am avut rezervele intacte, peste 400k km, dar macar am stat linistit ca daca va fi cazul, voi puteam schimba roata

Si eu am tot suspensie M si momentan jante pe 20. Nu e chiar asa tragedie. Norocul tau e ca, din ce vad din poze, masina vine cu jante pe 19, deci talon mai mare si posibil mai mult comfort, desi cam toate anvelopele omologate BMW cu * sunt RUNFLAT. Dar macar pe 19 ai mai multe optiuni, fiind toate 4 rotile la fel.

Si eu sunt de aceeasi parere cu @edit ... daca maine as avea banu jos, as lua fara sa stau pe gandul E klass. Sa vedem cu ce vine si Audi in perioada urmatoare. Desi am mai urmarit si eu review-uri si poze, detalii, si fata de prima impresia lucrurile au mai evoluat in bine, fata de cat de urat mi s-a parut G60-ul la prima vedere, tot nu a "crescut" suficient imaginea lui.

Daca zici ca ai facut si update de soft la cutie, la BMW, si tot la fel face, asa o fi ...

Faina masina. Asteptare usoara. Eu i-as face o revizie generala cand vine masina, ulei+filtre, si niste update-uri de soft, motor, cutie, navi, etc Macar stii o treaba si ai un punct clar de plecare.

Salut, si eu am un G01, dar M40d. Daca merg relaxat, lin, fara bruscari, totul e smooth, fara a sesiza vreo bruscare sesizabila la retrogradari pe franare. La un stil mai alert, cu acceleratii, franari, etc... se simte frana de motor, dar fara socuri sau alte chestii de genul. Greu de explicat in cuvinte. Daca nu simti clar ca ceva ar fi in neregula cu cutia/cutia de transfer, socuri clare la schimb de trepte, etc, eu nu cred sa fie o problema. Tot frane M am si eu.

Eu mi am luat obd11, care mai nou citeste si bmw. E simplu, intuitiv si f usor de utilizat ( eram deja obisnuit cu el din gama VAG ). Recomand. Mai am si Vlinker ala cu bimmerlink pt urmarire dpf.

https://www.carligederemorcare.ro/8314-carlige-de-remorcare-bmw-x3-suv-2017?orderby=price&orderway=asc&orderway=asc Incearca si aici... noi avem la firma cateva montate pe masini mai mici, fara pretentii, si nu au fost probleme niciodata la nicio masina ( inclusiv Passat Alltrack 2018, Golf 7 Variant 2016 etc ). Ma tenteaza si pe mine un carlig, as prefera si eu rabatabil electric, dar cand vad ce scoruri sunt cele OE... un 1000-1500eur as zice ca ar fi acceptabil, dar pana spre 5000eur din ce am vazut mai sus... Eu nici nu stiu daca pe M40d ar merge sa pun...

X4 are portbagajul mai aiurea structurat, pentru familie, X3 e ideal. X3M e deja prea rigid, M40i eu zic ca e ce trebuie, iar cu un Stage1, deja e mai mult decat si-ar dori "copilul"...

Noul M3 break sau X3 M40i.

Pai tocmai ca doar filtrul de particule DPF se regenereaza, nu si sistemul adblue, doooh

ADBLUE® – MAKING YOUR DIESEL BMW THE CLEANEST YET. BMW continually strives to reduce emissions by making exhaust gases cleaner. That also applies to diesel emissions, and today’s Blue Performance Diesel engines are BMW’s cleanest yet – thanks to AdBlue® technology*. Meeting stringent standards To help meet European legislation (EU6), the latest BMW Blue Performance diesel engines are fitted with Selective Catalytic Reduction (SCR technology). This uses Diesel Exhaust Fluid (DEF), also known as AdBlue®. The system injects a small amount of AdBlue® into the exhaust system as you drive. BMW’s advanced diesel engines already achieve lower CO2 emissions than comparable petrol engines, and with SCR technology the levels of NOx emissions are closely comparable too. So you can choose BMW Blue Performance diesel with a clear conscience. How AdBlue® works AdBlue® is a non-toxic solution that is stored in a separate reservoir on the car. As you drive, small amounts are injected into the exhaust, breaking down nitrogen oxide (NOx) emissions into harmless water vapour and nitrogen gas and reducing the levels of NOx emissions by up to 90%.AdBlue® technology is proven, fuss-free and does not affect the driving experience. Which BMW models use AdBlue®? BMW has been using SCR technology since the 2016 Model Year on its larger-engined diesel models, and from Spring 2018 all new BMW diesel models were equipped with SCR and use AdBlue®. Your BMW service technicians will be able to tell you if your BMW diesel uses AdBlue®.

Stai linistit ca nu te-am facut prost, am spus doar ca sustii o prostie. E o diferenta. Sa nu ducem discutia in derizoriu... Regenerarea este procesul de ardere a excesului de funingine din filtru, reducând astfel emisiile nocive ale evacuării și ajutând la prevenirea fumului negru, pe care îl poți vedea uneori la vehiculele diesel mai vechi, atunci când accelerează. Pentru a combate emisiile din evacuare, motoarele diesel moderne sunt prevăzute cu un filtru de particule în eșapament. Acest filtru este conceput pentru a reține orice particulă mai mare de funingine care poate proveni din evacuare. Ca toate filtrele, și acest filtru de particule se va bloca și, în cele din urmă, va restricționa fluxul de aer și va reduce performanțele vehiculului. Dispozitivul folosit pentru reducerea emisiilor se numește filtru de particule diesel (DPF). Procesul de curățare se numește regenerare. Drept urmare, producătorii auto au conceput câteva moduri de regenerare a filtrului prin ridicarea temperaturii în evacuare pentru arderea funinginii și reducerea acesteia la nivelul de cenușă. Când conduceți cu viteze mari, temperatura din evacuare devine suficient de mare pentru a arde funinginea. Aceasta se numește regenerare pasivă. Dacă vehiculul nu atinge frecvent viteze mari, motorul poate arde ceva combustibil suplimentar pentru a ridica temperatura la viteze mai mici și pentru a obține același rezultat. Aceasta se numește regenerare activă. Vehiculele folosesc o combinație din ambele metode de regenerare pentru a menține filtrul curat cât mai mult timp. În timp condusului, computerul mașinii monitorizează constant nivelul funinginii din filtru pentru a determina când este necesară regenerarea. Când nivelul funinginii atinge un anumit prag, motorul va încerca activ să reducă nivelurile. Daca nici acuma nu e clar, ma las pagubas. Fiecare intelegere ce vrea/poate.

E foarte clar, dar esti foarte incapatanat in a-ti sustine prostia. Filtrul de particule si regenerarea acestuia este independenta de existenta sistemului ADBLUE. Adica exista masini fara DPF si ADBLUE, exista masini DOAR cu DPF, si exista masini CU DPF SI CU ADBLUE. Toate masinile care au DPF isi fac regenerarea filtrului de particule la un interval de timp/km/incarcare. Dar eu ma opresc aici cu discutiile, ca efectiv nu are rost sa insistam mai departe, ca e logic ca ai intrat pe un drum cu o singura destinatie.

La financiar da, esti "obligat", adica valoarea reziduala de obicei e destul de mica setata, nu vad de ce nu ai achita-o, sa ramai si cu masina la final. La Operational nu o poti cumpara, pentru ca e o chirie. De aici si impunerea numarului de km, pentru ca ramane la leasing, si acolo nu le e totuna cu cati km o dai inapoi. Oricum si acolo sunt clauze, in caz de depasire, platesti un pret X pentru Y km in plus. Nu le scapa nimic