BOASKA

pentru asta folosesti niste padele siliconice pe care in prealabil le speli si le uzi ca sa nu zgarie lacul

problema este cunoscuta doar pentru modelul 320d nfl, de 136cp , la modelul fl nu se mai rupe arborele, cazul tau este o exceptie cred

piele de caprioara se spala intr-o galeata de apa cu sampon dupa fiecare folosire, si nu folosesti bucata cu care stergi exterior si la stersul usilor si balamalelor este logic nu cum la fel apa din galeata se arunca dupa fiecare spalare si buretele se clateste...samd ma indoiesc ca dupa ce sufli cu aer cald sa nu ramana urme de calcar

depinde ce solutie de spalat folosesti, si pielea de caprioara se spala dupa fiecare folosire

eu folosesc mereu Glysantin G48 si masor concentratia sa fie mereu peste -30grd

da jos cureaua de transmisie si verifica daca se mai aude tot asa urat, se aude foarte urat pe urma trebuie sa verifici uleiul sa nu aiba pilitura metalica, si presiunea la ulei, pare ca nu se unge cum trebuie

pai daca pui subtire il mananca, daca pui alta vascozitate bate , deci in concluzie prea multi bani investiti si batai de cap pentru un motor de genul

in germania

sigur asta era cauza

eu am avut pe 15'' cu et16 , singura problema este ca uzau cam aiurea pe fata

cred ca trebuie sa citesti erorile prima data, ca sa stii de unde sa incepi

daca auzi cum merge pe gpl motorul imbatranesti

ai nevoie de amplificator pe 4 ohmi

sal, eu merg de 60k fara filtru epurator fara nici o problema, nu consuma ulei deloc

eu zic ca doar atunci cand ai volanta terminata se rupe arborele

te referi la prostia aia de power cip

motorul ala merge 300k-400k fara probleme, injectoare, turbina, debitmetrul, pompa de inalte sunt mai frecvente, iar daca e automata si ai cutia aia jmechera iti cade de 3 ori in km astia in interior: distributia si pompa de ulei, dar nu la 200k km

poate sa vorbeasca fiecare ce vrea, eu i-am spus ca mai bine se duce la service si daca are turbina defecta i-am dat chiar si un centru de aici din bayern care reconditioneaza turbine

volanta praf

mariene tu ai vazut vreodata un motor m47? zau acum

:surrender:

nu stiu care deviaza mai mult, eu daca imi luam un 535d o duceam la service plateam o constatare si pe urma stiam cam ce trebuie sa repar

putini stiu sa o puna la punct pentru ca trebuie sa foloseasca un ceas comparator si sa seteze exact valorile scrise pe pompa si pe urma se strange pinionul , dar daca ai un tester si ai citit live ca avnsul este +11 in loc de -1.7 tb doar sa desfaci piulita la pinion si sa mai iei din avans cate putin pana ajunge la valoarea corecta sau o poti demonta si trimite la un banc de proba bosch, aia o verifica si o caleaza pe semne tb doar introdusa si gata

monteaza pompa corect prima data, si vezi ca o sa spargi motorul ala daca ai avans 11 la relanti

alternator, electromotor, termostate, pompa apa, role, curele, ulei cutie + dif, antigel, discuri +placute, bujii incandescente, bateria, ambreiajul, volanta, amortizoarele, bascule, bucsi diferential, tampoane motor, racord flexibil, electrovalvele la turbina, egr, clapetele de la admisie schimbate sau anulate , furtunele de vacuum, freon, cam astea ar fi in mare