mgi

Asta sigur e codul nou lifetime, sau e unul dintre codurile vechi rusesti manarite care faceau cam acelasi lucru?

Și care eventual mai și costa 100k

Mai bine inscrie-te in programul repower pentru baterii, poate mai prinzi loc. E mai eficient asa

Poate ai noroc si o sa existe o varianta usoara de interconectare. Daca nu merge, ar trebui sa se poata automatiza cu home assistant, din cate vad pe net. Folosesti integrarea cu Keba (https://www.home-assistant.io/integrations/keba/) si Fronius (https://www.home-assistant.io/integrations/fronius/) si iti codezi singur parametrii de functionare. BTW, exista integrare cu HA si pentru Connected Drive, ca solutie de backup daca nu merge Keba: https://www.home-assistant.io/integrations/bmw_connected_drive .

Era mai simplu sa iei un watt pilot in cazul asta. Stația și smart meterul sunt compatibile cu home assistant? Asta ar putea fi o soluție, dacă sunt.

Stația ta de ce putere e? Dacă nu e de 22kw,poate scapi cu un cablu mai subțire

Bine ca l-au facut cu papuci, e mult mai usor asa. Eu am cablul asta, versiunea de 5m: https://evonestop.com/products/ev-public-charging-cable-type-2-to-type-2-32-amp-3-phase-22-kw-5-10-metre?variant=31039397265443 (sunt din uk, deci e posibil sa se adauge taxe vamale) si e foarte ok. Vad ca nu au cabluri open-end decat de putere mica, insa. Mai sunt baietii astia care stiu ca au cabluri ok: https://voldtladekabel.de/products/type-2-type-2-mode-3-32a-22kw?variant=46890435346766 N-am idee ce marca de cablu folosesc.

Prioritate de bmw, it's a real thing. Fara gluma..

Asta pare ca ar fi ce trebuie, nu stiu daca poti sa aplici discountul tau si la magazinul respectiv: https://www.hubauer-shop.de/en/original-bmw-wallbox-22-kw-t2s-iec-61905a1e1b4.html Daca totusi vrei sa bagi mana in el, ai grija la conexiunile pe care le faci la cablu. Astea sunt conexiuni de putere, trebuie sa suporte 7.5KW per fir, deci trebuie facute cu simt de raspundere. Vezi sa iei si cablul de inlocuire de 22KW. Si mai fa o data calculul statie + extra cablu vs alta statie, ca si cablul ala o sa coste vreo 200 de euro probabil..

Eu n-am făcut, dar nu vad de ce nu s-ar putea face. Trebuie un electrician competent totuși și o sa pierzi garanție. Ia vezi și la băieții ăștia https://www.hubauer-shop.de/en/advanced_search_result.php?keywords=Wallbox Deși mi se par enorm de scumpe, de ce vrei neapărat bmw?

Pune 518 😄

Aici: https://doctorprocar.ro/ Sunt un service mic, dar am preferat să-l fac la ei din câteva motive: - aveau review-uri ok - se pricep sa repare cutii, nu doar sa schimbe ulei - au pus ulei de care le-am cerut (zf hybrid)

Management performant

Eu am făcut schimbul fără aparat, asa cum scrie și în documentație de altfel. Dar preturile mi se par ok. La București mi-au cerut 5000 de lei la Filaret doar pentru schimbul de ulei la cutie

Foarte bun video-ul!

Da, dar important e sa nu se tureze motorul prea mult cand e rece. Altfel, mi se pare normal sa se simta 🙂

Pai stai, la G-uri nu mai exista modurile de condus? La mine, daca pun in modul sport (masina, nu schimbatorul) merge motorul termic ca o masina normala cu start-stop, dar fara sa se tureze mai tare. Daca pun schimbatorul in modul sport merge permanent motorul (adica nu se opreste nici cand sta masina) si schimba treptele mai sus.

E important mai ales iarna cum mergi cu masina in oras. La mine cel putin, daca o tin in hibrid si sunt temperaturi mici, nu se incalzeste niciodata motorul la temperatura de regim. De-asta iarna merg in sport mode pana se incalzeste motorul, dupa care o trec in hibrid. Daca o tii doar in hibrid, sigur exista uzura mai mare in motor pe vreme rece.

Ai schimbat uleiul când ai luat-o? Cât ai mers pe electric din cei 10k și cât ai mers în oraș cu bateria goala? Hibridele sunt mai stresate dpdv mecanic, deci e important sa fie uleiul în parametri. Dacă ai mers jumate electric și ai mai băgat și niște drumuri lungi, cred ca poți sa aștepți până pe la 15k.

Pelicula de ulei se formeaza in primele 30 de secunde de la pornire. Tolerantele un pic mai mari din motorul rece nu cred ca au ca rezultat o frecare atat de mare, ca asta ar insemna o uzura imensa. Eventual se mai pierde niste combustibil pe langa segmenti, dar si cantitatea aia e foarte mica, pentru ca altfel ar creste nivelul uleiului foarte mult.

Eh, chatgpt nu le stie pe toate. Umbla pdf-ul asta pe net. E adevarat, bmw nu e pe lista aia, dar banuiesc ca mecanica si uleiul sunt cam aceleasi ca la alte marci. https://www.aisinaftermarket.jp/cn/products/atf/images/atf_a2_CFEx_AFW+.pdf

Pentru ca e nevoie de mai mult combustibil ca sa atingi nivelul de vapori necesari in camera de ardere. Cand motorul e rece, lichidul vrea sa condenseze, nu sa se evapore. Si deci e nevoie de mai mult lichid, ca sa ai suficienti vapori. Cand motorul e cald, lichidul se evapora mult mai usor si combustia are nevoie de mai putin.

Eu zic ca e normal. Frig, mers accelerație-frana mereu, distanta mica..

Am mers azi sub drumul taberei pana în Pipera și retur. 1 ora și 10 minute la dus, o ora la întors. Pe 11 km. La viteza medie de 10 km/h, cum sa consume puțin mașina? Chiar și a mea, care e hibrid, cred ca ajunge pe la 10l/100 în condițiile astea (cu bateria goala)

Știam ca pe seria F erau cutii aisin și într-adevăr aveau probleme. Dar asta probabil are legătură cu faptul ca aisin cere schimb foarte des de ulei la cutie (parca la 30k km), iar la bmw nu face nimeni. Și generația curenta de X1 are tot aisin?