mgi

Adevarul e ca un plug-in hibrid e mai complicat de folosit (in mod optim) decat o masina normala - chiar si decat un mild hibrid. Dar e un pas bun spre electrice, care sunt si ele ceva mai complicat de folosit decat o masina pe combustie.

Nu stiu daca e chiar asa, ca acum toti producatorii fac reclama in draci la hibrid, fie el mild sau altfel. Deci lumea o sa se obisnuiasca destul de repede cu termenul. Chiar, am uitat sa mentionez la beneficii parcarea gratis in parcarile publice din Bucuresti. N-am calculat cat am economisit cu asta, dar cred ca s-a strans ceva in 3 ani..

Poate aveau bani de aruncat si cautau ceva cu valoare de revanzare mai mica? :) Am si un E90 diesel, pe care trebuia sa-l schimb cu o electrica. Dar a venit criza, asa ca l-am pastrat. Oricum, nu se compara..

Am luat-o la sfarsitul lui 2019, inainte sa inceapa toata nebunia care a urmat, si la momentul respectiv majoritatea voia diesel. Masina a fost Premium Selection, plus ca mai avea garantie de fabrica inca vreo 8 luni, n-am luat de la turci :)

Cand am luat-o eu pe a mea (SH), era la acelasi pret cu un 320d cu dotari similare si cu mai multi km. La cele noi nu stiu cum e pretul. Dar estimez ca la un hibrid o sa ai pret mai bun de revanzare decat la 'dizal paua' :)

Si la acceleratii, daca pui piciorul la podea, ajuta si motorul electric in orice mod de condus ai fi. Deci .. Pai si cum e asta o alegere buna pentru drumuri lungi? In fine, deviem..

Bateria are buffer foarte mare. La mine are 7.6 kWh brut si 5.8 kWh net, deci 30% e rezerva. La masina lui e 9.2 cu 7 daca nu ma insel, deci tot 30% rezerva. Deci probabil o sa aiba o durata de viata foarte buna - fireste, in afara cazului unui defect. Istoric vorbind, bateriile de la bmw-uri, adica la i3 in particular, sunt fiabile.

Adica tu ai vrut sa-ti iei o masina cu motor de 1.5 si aerodinamica nu foarte stralucita pentru drumuri lungi? De ce? :) Eu folosesc masina in orice conditii (am facut si drumuri de 3-4000 km cu ea) si e foarte ok. Dar a mea are motor de 2l. Da, dar ala e un fel de struto-camila, adica motorul pe benzina e doar un back-up si nu e gandit sa mergi mereu cu el.

Cand aud argumentul asta cu 'pe autobahn nu e buna' mi se face rau. In primul rand - cate 'autobahn-uri' sunt in Europa, d-alea fara limita de viteza, la care banuiesc ca te referi? Si de cate ori pe an ajunge cineva de la noi (sau din alta tara din UE) sa mearga pe ele? Asa, acum ca am scapat de chestia asta - la viteze normale de autostrada (120-130 km/h) diferenta de consum fata de aceeasi masina care are doar motorul pe benzina e nesemnificativa. 200 Kg cat e cea mai mare diferenta de greutate de la baterii plus motor, la seria G, inseamna cca 11% in plus. Sau doi oameni mai "sanatosi". Cu cat crezi ca mareste asta consumul? Ca sa nu mai vorbesc de faptul ca un hibrid mai opreste motorul cand reduci viteza, mai recupereaza energie la franare, la coborat de pante si asa mai departe. Eh, aici vorbim despre masinile de acum :) Pai ce rol sa aiba - face ce facea si convertizorul de cuplu, si in plus mai adauga niste cai si niste cuplu la ce produce motorul termic. Si in plus ofera posibiitatea sa mergi fara motorul termic.

Nu, sistemul asta e doar la Opel Ampera si mi se pare ca si la o Honda. La BMW sunt doua sisteme: cel care e la majoritatea masinilor, cu un motor electric in cutia de viteze, in loc de convertizor de cuplu. Si mai e sistemul de la 225xe care are un motor electric pe puntea spate, pe langa cel cu benzina. Oricum, motorul electric are putere mai mica decat cel pe benzina in toate cazurile.

Am facut un topic aici, poate muta un admin discutia generala in el.

Pentru ca vad ca umbla multe mituri urbane despre hibride si apar si multe intrebari pe diverse topic-uri, m-am gandit sa fac unul in care sa centralizam informatia/discutia. Eu am un 330E F30 cu care merg (aproape) zilnic de 3 ani, deci daca aveti intrebari, pot sa raspund la ele.

Hai sa ne mutam pe alt thread cu astea, ca vorba ta, i-am făcut omului praf postul

Oho, e ceva. A mea e semnificativ mai ușoară. Oricum, la drum lung nu se simt 200kg în plus la consum. Și in oraș consuma oricum mai puțin, ca o încarci. Și pe partea cealaltă ai cuplul de la motorul electric. Deci nu e atât de relevant.

Da, dar exista casco. In plus, piesele cu cost mare din sistemul electric (inclusiv bateria) se gasesc in dezmembrari daca chiar e nevoie.

Eu zic sa mergi cu una si sa ai o opinie dupa aia :) Masina nu are doua tone, iar motorul ala electric ajuta la senzatia de la volan. In plus, mai e si chestia consumului. Eu am consum mediu de 3l/100 pe ultimii o mie si ceva de km, facuti in majoritate in oras. Fireste, se adauga si ceva pentru curent, dar e neglijabil.

A, am inteles. Aveam impresia ca toate G-urile aveau bateria de 12 kW

S-o stapanesti sanatos! Dar de ce e autonomia asa mica? Cam 20km am eu la F30 in perioada asta, si bateria la G e de doua ori mai mare.

Au "ramas" piese de la vreo duba/camion? :)

@six in lineLa foarte putine E90 se pot schimba clapetele separat. La cele mai multe trebuie schimbata galeria cu totul

Asta e altceva, ca le fac sa crape după o vreme. Una e principiul de funcționare, alta e alegerea materialelor

Soluția de fabrica e întotdeauna cea mai proasta, aia habar n-au cum trebuie sa meargă o mașină..

Dacă omul vrea sa fie milionar și asta e singura posibilitate..

Racitorul EGR, din cate am gasit pe net (incercati cu incredere Google)

In traducere "lasa chestiile stiintifice, astia care ati mirosit sau pipait uleiul, e mai bun?" Baga boss, e perfect..