mgi

Solutii exista. Sa faca placute de inmatriculare in parnaie 30 de ani, si plateste el pana la urma suma. Si devine si expert in facut placute de inmatriculare dupa aia.

Modul ala de standby, chiar daca nu consuma cat consuma cand inregistreaza, tot mananca baterie. Kit-ul de instalare are detectie de voltaj, deci n-o sa consume toata bateria. O baterie auxiliara poate fi folosita - fie un power bank LiIon, fie inca o baterie de motocicleta sau de masina mai mica (daca are loc in portbagaj). Daca e baterie LiIon, e important sa fie una de calitate, pentru ca exista riscul de foc, mai ales cum o sa stea in masina vara la peste 50 de grade.

Vezi daca te ajuta asta: https://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=762959

i3 e o masina proiectata acum 10 ani. ID3 e proiectata anul trecut, si tot nu reusesc sa-i rezolve problemele de soft. Daca faci comparatii de-astea poti sa zici ca uite si cat costa seria 5 comparativ cu un passat, e similar. Si revenind la motoarele clasice, deci exista alternativa, chiar de la bmw. Si atunci care e problema?

Tocmai pentru ca e top la vanzari, si pentru ca vanzarile au crescut de la an la an (cu exceptia anului trecut) , inseamna ca motorul e ok. Vezi ce am scris mai sus si de ce parerea ta e irelevanta. Electricele o sa apara. Dar profitul mare vine deocamdata din motorizarile clasice, unde, dupa cum spuneam, vanzarile cresc. Deci de ce sa se grabeasca? Si in plus, mi se pare ca i4 si ix nu sunt chiar asa de in spate fata de restul. Iar daca masina nu e doar motor, inseamna ca esti multumit cu ea asa cum e, si motorul nu e atat de prost totusi. Si ne intoarcem la punctul unde vanzarile cresc

Cred ca asta e cea mai importanta intrebare, de fapt. Ca o poveste despre acelasi subiect, am fost acum cativa ani la un eveniment in care bmw prezenta niste masini. Parte a prezentarii era si un mic traseu, in care soferul trebuia sa evite doua jaloane si sa franeze apoi. Din cate am vazut, un procent destul de mare dintre soferi, spre jumatate, nu stiau sa franeze! Si nu e gluma. Erau niste marcaje pana unde trebuiau sa opreasca masina, si nu erau in stare. Aceeasi masina pe care ceilalti o opreau, si la care trebuia doar sa apesi pe frana (era automata). Am ramas cu sechele dupa ziua aia. Si mi-am dat seama ca 'sofat preventiv' e doar un termen de dictionar pentru multi de pe strazi. Ca sa inregistreze in parcare, trebuie conectata la sigurante. Si iti trebuie un kit de conectare care sa aiba detectie de voltaj cu cut-off. Asta ca sa nu-ti consume toata bateria daca sta mai mult. Daca nu e in pachet, se gasesc de cumparat.

Vad ca discutia a dat-o in diverse, si cu toate astea va scapa din vedere cateva lucruri: - BMW vinde foarte mult la flote, iar pentru flote e foarte suficient un 2.0 de 190 de cai - Nevoie mai mare de putere ai doar in tarile bananiere, unde nu se circula civilizat. Iar in tarile bananiere, BMW vinde foarte putine masini noi. Deci - irelevant - Dintre tarile bananiere, a noastra e una dintre putinele unde sunt taxe semnificativ mai mari pentru un motor de 3l fata de un motor de 2l. Am mai zis irelevant? Pentru pus in perspectiva, la noi BMW a vandut in 2018 3,000 de masini. In total, BMW a vandut 2,5 milioane masini in 2018. S-a mai zis 'irelevant', ca nu mai stiu? - Daca vreti motoare mai puternice, mai bune, mai silentioase, mai nu-stiu-cum, nu va impiedica nimeni sa va luati un vw sau un mercedes sau altceva. E atat de simplu In concluzie, de ce ar trebui BMW sa investeasca bani si timp in motorul de 2l diesel, daca are alte motoare foarte bune pe gama (3l diesel, 2l si 3l benzina)? Un edit apropos de mersul 'tare' cand te grabesti. Am facut experimente cu mers tare sau legal pe acelasi drum bananier (de exemplu Bucuresti-Cluj sau Bucuresti-Sofia). Diferentele de timp sunt mici si dupa parerea mea nu merita efortul si stresul unui condus agresiv vreme de cateva ore.

E fix acelasi motor si pe F30 LCI si pe G-uri, si anume 2.0 cu o singura turbina.

Right. Pentru ca era atat de simplu, dar le-a fost lene sa scrie softul de prima oara. https://www.hypermiler.co.uk/dieselgate/dieselgate-how-the-emissions-fix-will-affect-your-dpf-diesel-particulate-filter-in-your-vw-audi-skoda-seat https://www.hypermiler.co.uk/dieselgate/the-volkswagon-group-is-systematically-refunding-owners-for-egr-failures-after-the-emissions-fix https://www.hypermiler.co.uk/dieselgate/swedish-motor-magazine-teknikensvarld-se-proves-emissions-fix-has-negative-effect-on-mpg-and-power

Asa e, n-are nicio legatura. Nu materialele din care se face motorul, nu ciclurile de injectie, nu forma camerei de ardere, absolut nimic.. Iar din motoarele actuale, B47 mi se pare chiar silentios, nu mi se pare ca cel de la MB e vizibil mai bun la capitolul asta.

Aici e o discutie despre masini noi. Si chiar daca vrei o comparatie cu masini de acum 10 ani, fix motorul ala cu emisii falsificate de la vw crezi ca e un etalon bun?

La cum cresc vanzarile la bmw as zice ca nu trebuie sa faca absolut nimic in plus. 190 de cai din 2l e suficient pentru majoritatea populatiei. Si cine vrea mai mult, isi ia 3l, ca sunt suficiente optiuni in gama. De ce se sa chinuie sa puna doua turbine pe un motor de 2l?

Eu nu mai pun Continental in viata mea, pe nicio masina. Am avut runflat, Sport contact 3 si 5. S-au spart toate pe lateral, la folosire normala a masinii. Plus ca cele Sport Contact 5 aveau profilul foarte mic (putin adanc) din fabrica. Dupa ce am trecut la alte marci, n-am mai spart niciun cauciuc. Aceeasi masina, acelasi stil de mers. Si sunt roti de 17, nici macar nu sunt cauciucurile foarte subtiri.

Tipul nu cred ca a fost platit ca sa faca review-ul. Si uite, are un video si pentru de-astia care pun ce le vine la mana pe masina https://www.youtube.com/watch?v=_wo-9112aHw

Din nou la vanzare, ca a venit timpul cald

Da, dar eu aveam impresia ca anvelopele cu steluta aveau doar un qc mai bun sau ceva in sensul asta. Nu credeam ca sunt diferente inclusiv la material..

Cauciucuri 'bmw' fata de versiunea normala. https://www.youtube.com/watch?v=COA630Juf_U

La cutie stiam ca e 100k km daca mergi agresiv sau tractezi, si 150k km normal.

Sa fie intr-un ceas bun! Te-ai uitat si la Ioniq5 cand cautai, sau nu iti place designul?

Si eu tot cu Google, dar isi face treaba suficient de bine Din cate am citit pe forumul respectiv (destul de in diagonala, ca n-am avut mult timp) ei ziceau sa mergi cu un ulei cam 250 - 300 de ore. Probabil ca daca mergi pe autostrada e ok sa-l tii mai mult, si depinde si de vechimea/uzura motorului. Dar daca ar fi asa, la viteza medie de 20 km/h cat ai daca mergi doar in Bucuresti, ar insemna sa-l schimbi la 6k km, ceea ce e prea putin totusi.

Am gasit niste analize facute pe Ravenol aici (link). Nu sunt in motoare bmw, dar cine e interesat de cum se comporta uleiul respectiv poate sa-si faca o parere. Ca o paranteza, am vazut tot aici niste analize de ulei folosit mult (20k, 30k km) in motor la bmw, si uzura e mare. Inca un argument pentru schimburi la intervale mai mici, mai ales in cazul mersului in oras cand sunt multe ore de functionare per suta de km.

Cred ca vrea sa spuna ca e LL04

RAvenol e recomandat in principal pe grupurile de feisbuc, nu mi-e clar de ce. Din cate am citit, variaza calitatea foarte mult, ca tot schimba retetele. Ceea ce nu e neaparat un lucru care sa-i recomande. Care e Ravenol FS, mai precis? Ca nu il gasesc pe site la producator. E LL04?

http://www.bmwclub.ro/forums/public/style_emoticons/default/drinks.gif pentru o lume mai buna..

In ce hal arata masina..cu cat mergeau idiotii aia oare, de a ajuns asa fara sa se loveasca de vreun zid?