v@sy

Eroarea poate fi stearsa? Incearca un reset pe default settings al Frm. Poti sa-l faci cu ncs.

Ce iti indica Ista cand apesi "Calculate test plan" ? Dpmdv eroarea indica un defect al unui modul: smc, frm.

Tester Ista si vezi ce erori ai. Din poze pare sa fie under/overvoltage sau conectica/mufe care se misca.

Se poate pune. Ai nevoie de toate piesele, apoi montaj si codare.

In Ista verifica sa nu ai probleme de incarcare "overvoltage/undervoltage". Posibil sa fie dus releul de incarcare de pe alternator. Mai este o posibilitate, cablul de alimentare ce merge in tabloul de sigurante din bord, se slabeste si face contact imperfect.

Cum ai dedus ca modulul tpms e dus? Masina nu are modul tpms(lipseste senzorul de presiune din roti?). In cazul dat functia tpms e data de modulul DSC, care monitorizeaza diferenta de rotatie a rotilor. Verifica continuitatea firelor de la mufa din locasul rotii pana la unitatea DSC. Pune senzor OEM. Iar in Ista verifica sa nu ai probleme de incarcare "overvoltage/undervoltage". Strange pinii din mufa si da cu spray de contacte( Atentie ! NU wd40!)

Alte boxe, alt amplif, dar tot 9 canare are.

E60 cu audio: - basic - unitatea radio da semnala cele 6 boxe - Hi-fi - unitatea radio da semnal la 4 boxe medii, 4 boxe inalte, iar amplificatorul duce cele 2 subwoofere de sub scaun. La E60 cu CiC, situatia se schimba si ampliful duce toate boxele( sistemul Hifi de F10) - L7/Individual - amplif cu 9 canale amplifica toate boxele. Acelasi setup audio este si pe E65. Situatia e diferita la E90 cu audio Hifi; E90 cu audio basic sau L7 avand acelasi setup ca E60. L7 amplifica toate boxele indiferent de platforma. La E65 Hifi , ampliful duce difuzoarele de sub scaune, restul primind semnal de la navi.

+1

325d, M57 - 197cp, capacitate cilindrica 2993cmc -> 3.0d in acte.

La N47 sunt 2 cauze care produc span, dar fiecare cu spanul ei. Pompa de inalte poate face span si se vedea in filtru de motorina sau demontand capacelul de pe pompa. Cuzinetii fac span cand sunt terminati si spanul se vede in filtrul de ulei. Spanul nu migreaza din motorina in ulei si invers.

La E60 valvele inchid/deschid circuitul lichidului de racire prin radiatorul din bord. Functioneaza in felul urmator: cand dai maxim rece - IHKA alimenteaza electrovalvele si le mentine mereu inchise; cand dai maxim cald - IHKA nu mai alimenteaza electrovalvele si ele raman deschise. La temperaturi intermediare electrovalvele sunt actionate intermitent. Daca scoti mufa din ele, automat raman pe deschis!! De putin timp am studiat functionarea lor tocmai din cauA unor probleme. In ista se poate vedea actionarea lor de catre IHKA.

Verifica continuitatea firelor ce actioneaza electrovalele. Daca e ok, atunci mai ramane panoul de clima. Se poate verifica viziual placa cu circuite integrate dupa ce desfaci panoul. In ultima instanta se schimba panoul de clima.

Nu merge asa pe incercate. Asta nu e o solutie. Se verifica functionalitatea componentelor, iar cele care sunt defecte se inlocuiesc. Panoul de clima este plug&play la mufe dar necesita codare pt masina ta. Mai apare eroarea "water valve.." in urma schimbarii electrovalvei ?

Electrovalvele de caldura au treaba cu clima. Ele inchid traseul lichidului de racire cand e nevoie. Daca este stricata, trece lichid indiferent de temperatura setata(ex. rece). Electrovalva se poate schimba cu alta. Daca dupa schimb ramai cu aceasi eroare se verifica panoul de clima IHKA (sa nu fie piese stricate pe placa). Sunt predispuse la stricaciune tocmai din cauza electrovalvelor.

Dimensiuni roti incorecte. Ai ET prea mare si freaca cel mai probabil in amortizor.

Probabil e doar o coincidenta. Eroarea are alte cauze.

Si ramane de asemena fara dezaburire, reglajul sticlei oglinzii si alte functii. Firul alb este Lin si e comunicarea cu oglinda. Sunt multe tutoriale cu fixuri pe net.

Exact aceasi poza am vazut-o si eu dar pt E60, insa nu o mai gaseam. Eu am trecut de la sistemul audio basic la unul custom apoi la L7 complet(factory like). Am avut toate combinatiile boxe OE posibile pe sistemul basic si diferentele sunt mici doar prin schimbarea difuzoarelor. Aici vorbesc de E60 Mask headunit. Se pare ca sunt diferente intre HU de E60 si E90. Exact asta i-am spus si eu colegului in postarile anterioare referitor la fisierul .Man gol. Resetarea se poate face si prin alta metoda, dar asta e cel mai simplu. Si neaparat resetate toate modulele ce tin de ccc(caudi, ctune..etc.). I unele locuri informatia pt outputul Mask e 4×15 w @ 4ohm , iar in altele 4x25w...

Reseteaza default tot ce tine se CCC. Nu sti ce setari a avut ccc ul pe masina precedenta.

Nu stiu daca difera hardware unitatile de e90 fata de e60. Eu am testat pe e60.

Codezi playerul corespunzator sistemului audio de pe masina.

Sistemul basic are 4x15W, indiferent de Mask sau Ccc. Codeaza Ccc in functie de sistemul tau audio de pe masina.

Sunetul trebuie sa se auda la fel pe aceleasi difuzoare dupa ce a inlocuit mask cu ccc.

La E60 HiFi, sunt amplificate doar subwooferele, boxele primind medii si inalte din HU. La ultimele E60 2009 HiFi, au pus acelasi amplif ca pe F10 Nfl, care amplifica toate difuzoarele. De obcei astea au Cic. E60 HiFi difera de E90 Hifi. La E90 HiFi toate boxele au amplificare.