Wolff

o intamplare amuzanta de acum vreo 7-8 ierni, aveam un A6 3.0tdi quattro atunci - zapada mare printre blocuri, 40-50 cm; nicio problema pentru quatro, efectiv eram ca un plug - chiar am facut mai multe ture decat era nevoie; apoi vara cand am fost la revizie ma intreaba mecanicul - de ce ati dat jos scutul de la motor? (are un scut de plastic, mare, parca mai mare decat la F10, pe toata suprafata botului); zic - nu dom'le n-am umblat la scut!! apoi realizez ca mai mult ca sigur l-am pierdut atunci printre blocuri, infipt in zapada :sorcerer:

6 litri BMW OE 5w30 = 180 ron https://www.autokarma.ro/piese-auto-universale-ulei-motor/ulei-motor-5w30-1l-bmw-5w30-1l-bmw?filtru=a3%3A60852%3Ba1347%3A60434%3B

recomand BMW OE 0w30 (~45 ron litrul), mi se pare mai bun decat BMW OE 5w30 (~35 ron litrul), pe frigurile astea aproape ca nu am simtit ca e motorul rece.

Poate poti face o intelegere scrisa cu ei - platesti din buzunar acum contravaloarea tichetului rabla (de preferat doar o parte din el, exemplu 50-50) si iti elibereaza masina, iar cand se da drumul la program si primesc banii pe tichet, iti returneaza banii. Nu cred ca e simplu, probabil ca e o procedura bine stabilita cu banii pt tichetele rabla (cum se factureaza, cum se vireaza, etc), dar cred ca merita sa incerci. LE: am citit mai tarziu ca e vorba de i3, adica un tichet rabla de valoare destul de mare, deci sansele sunt si mai mici

Sa ne si distram putin: Ce-ar fi daca firmele de asigurari ar scoate un produs - "Asigurare motor N47"? Cred ca ar scoate bani cu ea - sa zicem ca pun ca prima de asigurare anuala maxim dintre (0.7 euro x mii de km) sau (30 euro x nr de ani); deci o masina de 200.000km si 6 ani va plati 140 euro pe an pt asigurare distributie N47 - distributia se rupe la max 3% dintre masinile cu N47 (sa zicem, e un exercitiu; realist vorbind, nu cred ca se rupe la mai mult de 3%) - costul inlocuirii motorului este 3.500 euro, dar asiguratorul ar plati un plafon maxim de 3.150 euro (fransiza 10%, soferul trebuie sa fie cointeresat sa o foloseasca responsabil) la 1.000 de asigurati ar avea incasari de 1.000 x 140 eur = 140.000 euro anual costuri: 3% x 1.000 x 3.150 euro = 94.500 euro + costuri anuale administrare (10 euro per asigurat, adica 10.000 euro) = 104.500 euro anual Rezulta un profit interesant, 35.500 euro anual, adica ~25% din incasari. Ce ziceti, v-ati face o asemenea asigurare? pt o masina de 180k km care face 20k pe an, costul pe 3 ani ar fi 140 x 3 + 3% * 350 = 430.5 euro, mai ieftin decat schimbul unei distributii

Diferentele de viteza la aceeasi turatie intre 525d si 530d sunt date de diferentele dintre Final drive ratio ("finalul") celor 2 cutii: 3.077 la 525d, 2.471 la 530d. Rapoartele pinioanelor sunt aceleasi. Cu alte cuvinte: la aceeasi turatie a motorului, 530d are o viteza mai mare cu 3.077 : 2.471 = 1.245; daca 525d are 130kmh la 2000 ture, 530d va avea 161.8 kmh. Interesant este ca 535d are final drive 2.647 si 550d are final drive 2.813 - cu impact in diferenta consistenta de accelerare intre 535d si 530d (rapoarte mai scurte), dar si consum mai mare. Conform http://www.automobile-catalog.com/ la 2.000 ture in treapta VIII, BMW 525d are 124.8kmh, BMW 530d are 155.4kmh, BMW 535d are 145kmh, BMW 550d are 135.6kmh 525d: ZF 8HP45 Number of gears: 8 Gear ratios (overall): I 4.714 (14.5) II 3.143 (9.67) III 2.106 (6.48) IV 1.667 (5.13) V 1.285 (3.95) VI 1 (3.08) VII 0.839 (2.58) VIII 0.667 (2.05) Final drive ratio std: 3.077 530d: ZF 8HP70 Number of gears: 8 Gear ratios (overall): I 4.714 (11.65) II 3.143 (7.77) III 2.106 (5.2) IV 1.667 (4.12) V 1.285 (3.18) VI 1 (2.47) VII 0.839 (2.07) VIII 0.667 (1.65) Final drive ratio std: 2.471

Am avut ceva similar acum vreo cativa ani, in Bucuresti am gasit pe cineva care se deplasa unde e masina (cost 50 ron), in 5 min a rezolvat problema - a pus ceva pe interior, a dat o gaura in ciobitura, a turnat o rasina, a lasat-o cateva minute sa se intareasca, a slefuit pe ambele parti si aia a fost; cand am vandut masina dupa vreo 2 ani era tot la fel, nu se intinsese spartura.

Frumoasa masina, sa o stapanesti sanatos si fara incidente! Daca ai modul COMFORT+ atunci ai si suspensie adaptiva. Butonul acela e standard la F10, schimba intre modurile de condus; fara EDC schimba doar raspunsul acceleratiei si al directiei (si al cutiei, in caz ca aveai automata): in modul SPORT directia devine ceva mai rigida iar pedala de acceleratie reactioneaza mai rapid.

M-am documentat acum mai bine, si ai dreptate - exista jante de F10 in 2 dimensiuni si pt xdrive, DAR doar pt F10. http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=XA11-EUR-02-2013-F10-BMW-525dX&diagId=36_1527 Pt F11 (cum am eu) exista doar in dimensiuni egale, poate nu incap cauciucuri de 275 pe spate din cauza suspensiei diferite fata de F10. http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=XB91-EUR-02-2013-F11-BMW-525dX&diagId=36_1527 Eu imi mentin opinia - nu o sa mai pun jante diferite pe masina cu xdrive.

Pt functionarea optima a xdrive, rotile fata si spate (jante + anvelope) trebuie sa aiba dimensiunea aproape identica; cu jante mai late pe spate exista o diferenta intre ele (e adevarat - sub 1%, care cica ar fi toleranta xdrive); orice diferenta de tractiune fata-spate e gestionata prin cutia de transfer - care va fi solicitata mai mult cu roti de dimensiuni diferite. Diferenta de greutate intre o roata 255/40 R17 si una 225/45 R17 e de aproximativ 3kg. Din experienta personala: am avut pe E91 xdrive jante mai late pe spate, si doar cu ele aveam o mica smucitura din cutia de transfer intr-un anumit scenariu; nu mi-as mai pune pe xdrive jante de latimi diferite, chiar daca producatorul nu interzice asta; reparatiile cutiei de transfer eu le platesc, nu producatorul. Pe F10 xdrive jantele sunt exclusiv de dimensiuni egale - chiar exista cateva modele de jante care sunt in dubla specificatie: pt xdrive - egale, pt tractiune spate - mai late pe spate.

vezi aici modelele de jante originale pt F30; pt xdrive e de preferat sa iei jante cu aceleasi dimensiuni si pe fata si pe spate. http://www.bmwstylewheels.com/3/F30+

nu o poti trece pe rolul tau fara sa ai Cartea de identitate a masinii, deci trebuie sa faci mai intai RAR; dar ar fi bine sa treci pe la Taxe si impozite cat mai repede, sa le comunici ca vei depasi cele 30 de zile din vina RAR (iti pun o viza pe o declaratie de mana).

ai scanat de erori? daca nu ai erori, e posibil sa fie un blocaj mecanic;

RAR, Taxe si Impozite, apoi Politie Inmatriculari mergi la Taxi si impozite, incearca sa vizezi factura inainte sa mergi la RAR

Am inmatriculat eu de curand in Bucuresti - nu ai nevoie de certificat de atestare fiscala de la ANAF pt masinile cumparate cu factura pe firma din RO; ai nevoie doar de viza de la Taxe si impozite, pe factura (inscrierea in registrul unic de mijloace fixe REMTII). Acel certificat de la ANAF se scoate doar in cazul in care masina a fost cumparata pe persoana fizica din RO; nu prea inteleg logica lor, dar asta cer.

Pt schimb ulei la diferential, ce imi recomandati? OE este 83222295532 Hypoid Axle Oil G1 3 X 0,5L. Cost 180 lei 0,5 litri - cam scump; la mine intra ~1.5l pe fiecare punte, m-ar costa 980 lei doar uleiul. masina este BMW F11 525 xdrive 2013 automat

atunci probabil ca e codat sa stea in permanenta orange KOMBI->3007 KI_Dimmung, 24->DIM_NACHT_AUS->werte=FF citeste mai mult aici (scoate spatiile) http://www.b i m m e r f e s t.com/forums/archive/index.php/t-662851.html

probabil e nevoie de senzorul de lumina - ai optiunea pe masina?

E OE, produs de Pilkington

1. merge; ar fi bine sa pui si un filtru intre woofer si tweeter, sa ajunga in tweeter doar zona de frecvente inalte. 2. fetele de usi au deja zonele pt boxe in tabla, trebuie sa decupezi doar placajul - cu atentie o sa reusesti; le poti lega de cele din spate - cred ca trebuie legate in paralel 3. nu ai amplificator separat, e incoporat in headunit 4. probabil ca e suficient; dar va fi complicat cu firele de semnal, pt ca nu vei avea loc pt ea in bord, de obicei e montata in portbagaj. de preferat ar fi sa refaci tot cablajul sistemului - tras fire de semnal de la headunit la amplificator (in portbagaj) - tras curent de la baterie la amplificator - atentie - trebuie neaparat pusa o siguranta potrivita (de obicei 30-60 A, in functie de putere); sa folosesti cablu de curent de minim 2mm multifilar - tras fire se semnal de la amplificator la boxe - de preferat ar fi sa montezi un amplificator cu minim 6 canale, cu DSP inclus daca nu pui si amplificator, imbunatatirea de calitate e marginala. e o lucrare migaloasa, dureaza minim 8h - in conditiile in care stii bine cum sa demontezi/remontezi fetele de usi.

aveai nevoie si de clauza Casco pt suprafete vitrate - niste bulangii, nu stiu cum sa umfle preturile. la BMW e minim 4-500 euro, poti lua cu incredere Pilkington, n-ar trebui sa fie mai mult de 2-250 euro.

95% in oras - X5 nu pentru asta a fost facut, parerea mea; dar probabil ca omul isi permite costurile (mai ales devalorizarea). O masina din clasa compacta cu motor 1.6 benzina e alegerea optima, sau cel mult un SUV mic (gen audi q2, opel mokka, mini countryman, bmw x2, etc); gasesti mai repede loc de parcare, consum mai mic (pe distante scurte), fiabilitate mult mai buna, costuri mici de intretinere, etc.

si eu am 525d 2.0 cu suspensie adaptiva (EDC) - amortizoare controlate electronic care isi schimba fermitatea (e adevarat, variatia e maxim 15-20%) exista totusi o dotare care e prezenta doar de la 3.0 in sus: Dynamic Drive - include suspensie adaptiva (EDC) + bare stabilizatoare active, care compenseaza inclinarea laterala in viraje. despre ACC - si mie mi se pare foarte util, orice drum in afara orasului e mult mai relaxant, mai ales in conditii de noapte si de ceata. despre keyless go - dupa ce am citit niste materiale de la englezi si americani referitoare la cat de usor se fura o masina cu keyless entry, nu l-am mai considerat un must-have; mai ales ca F10 are keyless go - nu trebuie sa bagi/scoti cheia din contact.

probabil e vorba de https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-520d-lim/components-connectors/components/components-with-s/s24-power-window-switch-rear-passenger-s-side/84JcMxZc sau https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-520d-lim/components-connectors/components/components-with-s/s38-power-window-switch-rear-driver-s-side/84JcMxZc https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-520d-lim/wiring-functional-info/body/locking-security-functions/power-window-regulator/AGOYCnBx

As alege 525d cu suspensie adaptiva, adaptive cruise control si scaune comfort - mai degraba decat pachet m si volan m - se face retrofit usor la ele, cu in jur de 2.000 euro; si navigatia mica se schimba relativ usor cu una mare (chiar NBT Evo), costa in jur de 1.500 euro. F10 are din start Keyless Go (pornesti masina cu cheia in buzunar), dotarea Keyless Entry nu am simtit nevoia ei (desi am avut pe E91);manerele comfort pica destul de des, si costa 100 euro bucata. Ce optiuni mai recomand - portbagaj automat (se deschide/inchide din buton), oglinzi rabatabile electric, faza lunga automata, sonorizare macar HiFi, faruri led adaptive