bimmer90f30

Pai daca stai departe de DSP probabil te intereseaza doar puterea. Ce o sa faci cand vei asculta un sistem DSP si iti va place? Asta este la moda acum, cei mai multi aleg DSP. Asta nu inseamna ca ce vrei tu nu conteaza pentru tine.

ii trebuie si scule sa desfac surubul de pe diferential. Mi se pare ca e un INBUS de 14mm. nu o sa gaseasca asa usor. Trebuie sa masoare surubul cu un subler ceva.. DAR MERITA, nu as da inca o data banii pe fiecare din uleiuri cand as putea sa gasesc o rampa si sa schimb eu. Eu am folosit o seringa cu un furtunas atasat si o sarma prinsa de capat sa il ghidez spre fundul diferentialului, cea mai mare posibil sa scot uleiul din diferential, dar sa il pun si pe cel nou.. La cutia manuala o sa ii trebuieasca o palnie atasata unui furtun si sa gaseasca cea mai scurta ruta din compartimentul motor spre gaura de umplere. Pentru service-uri, astia sunt bani foarte foarte FOARTE usor de facut. Aici iti total dau dreptate

Yeap, dai inainte ca nu gresesti. Nu o sa fie depuneri in filtru. Cel putin nu prea multe sau nu asa multe fata de cat ar lasa celelalte: FB, FC.. Si nu o zic eu, o zic altii mai meseriasi ca mine. Eu folosesc categoria FD la un X1 2017 de vreo 10k km. Nici o problema. Si face si distante scurte.. Pentru cine mai intra aici pun un link spre o discutie mai ampla despre uleiul 2T: Discutia desigur poate continua acolo, ideal.

Daca nu scrie pe spate, eticheta, cauta la fabricant pe site. Sunt (cam) obligati sa spuna, daca sunt seriosi.

Dac tot vorbiti de ulei 2T, nu as pune acest ulei DECAT daca stii sigur ca se califica Jaso FD pentru motoare cu filtru DPF. TC-W3 nu am gasit nicaieri ce echivalent JASO este. Poate spune cineva. TC-W3 o clasificare americana dar care nu vrea sa faca nici o corelare cu clasificarea JASO. https://www.ulei-ravenol.piese-autonext.ro/ulei-motor-ravenol-scooter-2t-full-sintetic-jaso-fd-1l

De curiozitate cati km avea masina cand a picat injectorul?

Daca e la 5 si asta o vezi in ISTA injectorul respectiv trebuie inlocuit (conform ISTA) cat mai curand cu altul care, asa cum ai zis au valoari variind acolo la -1,+1 maxim... Motorul are injectoare solenoid sau piezo. Piezo nu prea se pot "rectifica". Sau se poate dar costa mult.

Pune video pe YT sau pe alta platforma care permite si apoi linkul aici. Deci, zgomotul clank-clank se aude doar cand accelerezi, sau se aude SI cand folosesti ambreiajul? Detaliaza mai mult fenomenul pe perioada a ce pedale folosesti, sau poate chiar starea drumului produce efectul. Desgur ca este intelept sa NU pleci distante lungi sau foarte lungi pana nu afli exact cauza si o remediezi.

Modelul masinii? Cand vorbesti de parametri, de unde stii ca e scos din parametri? Verificat pe banc de probe, pe masina de calibrat/verificat injectoare? Injectorul schimbat )daca a fost refacut si nu era nou) a fost inregistrat in calculatorul masinii. Si unul nou se inregistreaza.

Scoate-l cu un cleste cu varful ascutit. Ghideaza mai intai plutitorul prin vas cu o sarma.. Sau poate poti sa il scoti doar cu sarma. Apoi de dus nu cred ca se va duce prin circuit, dar ar fi bine sa stea la locul lui.

In primul rand imi cer scuze pentru ignoranta in a reciti topicul si a afla ca deja ai scros ce s-a schimbat. Inclin sa cred ca, ce ti-a explicat Shep86, pe acolo e problema. In general eu nu franez decat inainte de denivelare lasand/permitand masinii sa isi revina din lasarea in bot si dupa ce isi revine o las fara sa accelerez sau ceva.. pana trec toate rotile de denivelare, sau de hop.. Mai apoi revin pe accelerare. Bine nu compar un seria 3 sau un X1 cu greutatea unui x6.. Darpoate merita incercat a-ti schimba obiceiul si asa poate se elimina cauza. Si ramane ca daca acelasi simptom reapare in alte situtuatii decat cele spune sa revii pe analiza. Nu prea am inteles cum parchezi in viraj? Adica tragi de volan si o bagi dintr-o miscare in parcare si acolo la capat scartie? Nici aici nu sunt atat de specialist sa imi fie dat sa nu dau in alte alea.. si deci nici asa zgomot nu am auzit.

Las-o asa ca ma tem ca ajungem la alte lucruri si o sa trebuiasca sa intervina moderatorul. Stii ce inseamna sarcastic? Unde e sarcasmul cand te-am invitat, ti-am recomandat sa citesti, sa cauti pe forum!? Unde e sarcasmul cand tu nu stii ce ai spus IN TOPIC: "Am făcut diagnoza la care a ieșit eroare senzor presiune ,filter particule și sonda lambda. " Ce o insemna eroare filter particule?? ..Sau ai iesit pe autostrada in acele ture ca sa vezi daca uleiul scade!? Aico e o doza de sarcasm cerut.. Colegule, toate trei erori inseamna PROBLEME CU REGENERAREA! Dar stai ca am uitat sunt pe langa subiect. (sa vedem cine ma contrazice) Iti zic eu ca pe topicul tau ai total ignore. Pentru ca jignesti, nu scrii corect, nu scrii ..sa iti amintesti .. ce zici. Iar eu sunt sarcastic, da? Multumesc.

Am inteles. Te-ai bucurat prea mult de atentia mea. Esti pe lista ignoratilor cand o sa ai probleme. Pe alte subiecte si probleme ramane de vazut.

Matose, nu exista posibiltatea ca placa electronica, ca ea se schimba de obicei.. sa fi fost cu hiba vreo unui circuit electronic care nu interpreteaza rotatiile axului pompei cum trebuie si sa nu fie neaparat senzorul defect? Sau sa fie ceva incompatibilitate intre o marca senzor de pe pompa si circuit.. (o anume marca pentru care un anume senzor lucreaza cu un anume IC cip.)

Las' ca l-am certat destul. Chiar nu inteleg, daca nu ai de zis ceva serios, de ce trebuie sa ii enervezi pe altii? Zi ceva ce nu s-a spus pe subiect si gata.

Ha ha ha ha ha ha ha, Mai stii si altceva? Da ma bag pentru ca stiu ce spun si imi apar cu tarie parerile. Tu ce faci in afara de a te hlizi? Si provoca.

Ali, tu ai repetat ce a spus si matose si iti zici ca ai prins momentul.. Ce e aia "numai bine" dupa ce tii sa imi comunici asa flegmatic..? Hai sa iti spun si cum sta treaba din perspectiva mea, daca te pretinzi.. : treaba e ca ceea CE SE INTAMPLA IN POMPA DE INALTE este a pompei! Si FAPTUL CA UN SENZOR DIN EA masoara numarul de rotatii tot treaba pompei ramane. Ca nu am stiu eu ca pompa respectiva are un senzor care este gestionat si de ECU, se "vede" din reactia mea. I-am dat plus lui matose iar tie un mare minus, ca nu ai adus nici o contributie. Ce am spus mai sus cu pompa, sa stii ca nu spuneam daca nu imi dadeai asa replica, pentru ca inainte era nesemificativ. Dar acum este semnificativ pentru ca tu nu ai inteles ca DE FAPT POMPA OP-ului NU A FOST REPARATA CUM TREBUIE! Dar asa e cand nu intelegi lucrurile in ansamblu..

Esti ambitios.. Vezi sa nu fii implicat intr-un accident din vina ta..

Diagnoza cu ISTA mai intai si apoi o sa afli mai multe. Nu mai merge cu masina asa ca nu este sigura! Mergi la mecanic daca nu te pricepi.

Cine a spus ca au fost pierduti 1,2 litri de ulei? Ti-a zis si @FiveThreeFive acelasi lucru. Poate uleiul inainte de drumul facut era deja la limita de jos dar nu atat cat sa indice in bord. Si in momentul cand i-ai dat forja de care a avut parte.. in 4000-5000 rpm a scazut si mai mult. Nu scrie nicaieri ca se face regenerare la 4000 de ture, na dimpotriva, ULEI SI MOTORINA NEARSA SE DEPOZITEAZA BINE MERCI IN FILTRU la turatii mari ale motorului. Motorul are joja de ulei? Mai citeste, informeaZA-TE si o sa inveti cum sa tratezi masina cand se infunda DPFul. Pe acest forum gasesti toate informatiile necesare. Foloseste functia de cautare.

Nu inteleg de ce ai evitat cu talent sa raspunzi la intrebarea directa de mai sus. Cu totii stim ca intretinerea la un X6 este PESTE x5 iar la cea la x5 este PESTE cea de la x3.. samd. Etrierul, mai intreb o data a fost schimbat? Dar placutele de frane au fost schimbate?

Cum sa platesti manopera de doua ori? Ori senzorii astia is bagati in distributie si trebuie data jos. Asta ti-au spus? Unul e sus in capatul unei axe cu came.. iar celalalt e langa volant jos. Amandoi montati EXTERIOR, pe motor.

Nu mai pot edita. Scuzati pseudo-directia exprimarii de mai sus. Cred totusi ca se intelege in linii mari ce an vrut sa zic.

Masina estimeaza, atata tot. E ca si atunci cand faci plinul cu carburant si iti "spune" ca faci atatia km pana la urmatorul plin. Daca conduci mai tare nu o sa mai ajungi la estimarea initiala... Daca mergi mai domol poate chiar o sa o depasesti, cu toate ca a doua e mult mai greu de atins..

Daca imi este permis, ce piese mai exact au fost schimbate? Printre ele a fost si etrierul de pe partea stanga fata? Pe de alta parte, e de inteles ca este frustrant si deranjant sa auzi anumite suntete in anumite momente pe care mintea le memoreaza cand ai platit sau inca platesti atat amar de bani.. sa cu.peri si un scartait simptomatic e aiurea pentru o marca cu reputatie, nu-i asa? Daca nu reusesti sa scapi de sacaiala (ca ma gandesc ca dupa atatea verificari siguranta la franare este data de specialistii la care ai fost) poate nu iti ramane decat sa astepti sa se intensifice pana la identificare sau sa te consolezi sau sa o dai la altul care accepta scartaitul la pachet. Dar, sunt curios dar si pentru posteritate (adica altii care intta si gaseste topicul) pe ce s-a dat mai exact 5000 euro.