bimmer90f30

Cine ti-a zis ca daca tremura schimbatorul e din cauza volantei?? Trebuie schimbat tot ce tine de TIMONERIA CUTIEI DE VITEZE. Asta implica cutia data jos. Si nu v-a mai vibra. Exista topicuri in care s-a tot discutat acest subiect.

Depre ce masina e vorba? Cum adica a ramas blocata in a 3a? Explica situatia cum ai inteles-o, primit explicatia? De ce te-ai gandit la cutie? Ai luat in considerare volanta?

Luand in considerare afirmatiile vagi de mai sus, putem vorbi peste 100k km avand aceiasi masina?? Altfel probabil esti vreun vanzator de servicii.. Sau poate ne spui si ceva documentatie sub nas cu poluarea zero. Nu de altceva dar dim 2012 - 2013 de cand s-au tot instalat chestiile alea.. probabil era in interesul nostru sa fim incurajati de stat sa avem toti ce ai tu. Intrebare: "salut. am vazut pe net vorbinduse de instalatiile HHO.(adica o alimentare a motoarelor cu hidrogen rezultat prin urma electrolizei apei) ce parere aveti despre instalatiile HHO? http://www.instalatiihidrogen.ro/generatoare-hho/18-instalatie-hho-4200cmc.html http://www.youtube.com/watch?v=K__MkVBhPsc daca are cineva pe masina sa imi spuna si mie cum functioneaza masina cu acea instalatie. multumesc anticipat." Raspuns: " Depinde din ce perspectiva privesti. Tehnic e pacaleala, vrajitorie, minciuna, prezentare deformata a realitatii, bataie de joc de legile fizicii. Juridic ar fi inselatorie, fals, frauda, escrocherie. Atunci cand justitia va avea chef sa se ocupe in sfarsit si de gunoaiele astea. Americanii, inventatorii incontestabili si neobositi a acestor forme de prosteala ii spun simplu "scam". Din pacate sunt nu numai inventatori ci si exportatori neobositi. Problema e subiect de psihologia maselor si sociologie si nu de tehnica. Totusi, in doua vorbe: producerea unui combustibil (aici hidrogen) dintr-o substanta necombustibila (apa) se face cu un consum energetic mai mare decat cel generat de reactia inversa, datorita randamentului, care este intotdeauna subunitar. Punct. Daca totusi crezi ca-ti cumperi un reactor nuclear intr-un borcan, da-i bataie, daca nu merge, poate ca-l folosesti pentru muraturi. Se numeste HHO, sau Ha-ha, Ooooo, (Hi-Ho, dupa unii autori) pentru ca escrocheria cu H2O e fumata dinainte de WWII si se cerea coafata."

Cea mai precisa metoda de detectat este cea cu osciloscop pus pe DDE. Problema e sa gasesti meseriasul cu scula sa faca ca asta:

Modele ar fi orice model care nu are FRM 1. Adica de prin 2005-2006. FRM1 este cel mai rezistent la fluctuatii de tensiune, si alte nebunii.. tehnologice.

Eu nu as folosi petarda aia de interfata la codare. Faceti codare la modele mai noi? Cel putin o clona chinezeasca dedicata ICOM NEXT! ..fie iti plce sa te joci cu focul, sau vrei sa inveti sa recodezi singur FRM-uri.. Alimentator serios e doar prima parte a procesului codarii..

E break; doar break-urile au placa aia sub portbagaj cu doua bari ce vin spre ea in V, poza a doua. Sper ca a murit doar sinucigasul!

Daca erau toate bujiile defecte trebuia mai intai sa schimbi modulul de control al bujiilor (sau "releul") si apoi bujiile daca mai era cazul.

Verifica starea ambelor pistoane, din zona pedalelor, evident , ambreiaj si cealalta care e fixata de cutie daca scapa lichid de frana. Probabil un dintre ele e defecta. Daca e umezita schimb-o prima oara pe aceea apoi trebuie facuta aerisirea o data umblat la circuit. Mergi la mecanic si spune-i sa verifice ce ti-am zis mai sus.

Da' inainte ce eroarea era? Ca toate bujiile sunt arse?

https://www.bmw-driver.net/threads/cylinder-head-damage-caused-by-swirl-flaps.11311/ https://www.bimmerforums.co.uk/threads/swirl-flaps-fell-in-advice-needed-please-pic-heavy.376121/

Si ai plecat cu admisia curatata? 3 clapete rupte, una din ele blocata; si doua rupte si de negasit? Sau 3 rupte si a patra blocata? Si una a gasit-o prin galerie? Deci tot doua rupte de negasit. Acum exista si varianta (..minima) ca ele sa fi fost rupte cu intentie, ca sa nu cada in cilindri... dar de ce ar fi lasat-o pe aia blocata? cat despre topire, nici sa nu te gandesti; daca vreuna (sau doua..) o inghite motorul, bye-bye piston si cilindru.. praf le face si tot nu se topeste cum din nestiinta "mecanicul" ti-a explicat, .. halal expllicatie.. Cauta pe net daca nu ne crezi..

Cand motorul porneste, porneste si AC masinii? Atunci acesta e motivul pentru care se deschid si acele jaluzele. Pe modul aer conditionat, deci aet rece, "radiatorul" AC are nevoie de aet de afara pentru a functiona; acesta il raceste.. Daca ACul e oprit jaluzelele ar trebui sa ramana inchise pana cand fie il pornesti fie motorul trebuie racit cu aer de afara... Asta ar fi functionarea normala dupa parerea mea si din ce am inteles.

...Schimbat filtrul de motorina? La tester dedicat (ISTA) tred buia sa mergi de la inceput. Verifica starea filtrului, ultima regenerare.. si Nu Mai Merge Cu Motorina Sub 1/4 de Rezervor, NICIODATA.. ca are DPF motorul.

Pentru ca's erori intermitente, ai putea sa le stergi mai intai. Apoi, daca reapar fa ce ti-a zis colegul mai sus. Si mai considera ca insasi descrierea, pe scurt cum e, a unei erori "iti spune" zona defectului care trebuie analizat.

...Pentru inceput fa o poza/poze a cat mai multe elemente, zone umezite de ulei apoi spala motorul la un atelier specializat care stie ce face. Si dupa un timp de mers cu masina verifica pe unde vezi ulei din nou. Si pe acolo cutare garnitura e crapata. Si nu mai numi protectie motor caci acela este de fapt capacul motor.

La motorul ala ma indoiesc ca pompa de inalte te-a lasat.. Cat despre volanul cu lacat, probabil pe acolo e problema. Dar acum zici ca a disparut. Fa rost sau mergi la cineva care are ISTA sa citeasca toate erorile memorate si sa le stearga. Motorina nu "da" tocmai din cauza ca masina din anume motive a intrat in modul protectie pentru ca nu a recunoscut cheia sau sunt alte erori legate de antifurt, de acolo a a aparut volanul cu lacat in bord. Volan rosu este situatia prin care fara stergerea erorilor motorul nu va mai porni decat dupa ce este remediata problema recunosterii cheii descrisa mai jos. Care, crede-ma e scumpa.. numarul de aparitii a volanului rosu este contorizata, Adica este numarata, adunata.. In lipsa/ignorarea stergerii erorilor urmatorul pas este inzavorare permanenta! Pentru ca sistemul de blocare fiind relativ fragil ei considera ca acesta are un defect permanent, din punct de vederea MECANIC, in fapt. (I realitate e altceva, relativ complicat.. de explicat aici) Este o problema relativ cunoscuta modelulul cu motor M47 cand volanul ramane blocat si nu se deblocheza nici daca este folosita cheia originala. Problema poate reapare cand nu te astepti cand incerci sa pornesti motorul, nu in timpul functionarii. Problema este specfica dezavorarii volanului. de pe coloana volanului se defecteaza. Si baga de seama ca daca se apuca de schimbat pompa la M47 mecanicului ii trebuie un suport special montat motorului ca sa sustina pinionul pompei, altfel ii va fi imposibil sa monteze alta pompa sau pe cea veche. Sper ca mecanicul tau e suficient de informat, altfel o sa trebuiasca sa desfaca foarte multe.. ca sa ajunga la lant si pinon si e multa multa munca.

Ala era momentul in care daca ai completat deja de la minim, sa zicem a 2-a oara.. iti puneai intrebarea serioasa, unde se tot duce antigelul...?? Am zis a doua oara nu din citat ci la modul general SI PENTRU ALTII care citesc sa se informeze despre situatia ta si BMW in general sa zicem.. ce mai fac ei cu ultimile masini ce ies pe poarta fabricii.. lor. Este anormal sa scada antigelul prea mult in timp relativ scurt, dupa drumuri relativ scurte. De evaporat stand Nici Nu Se Pune Problema! Exista intotdeauna un motiv iar acesta trebuie cautat tocmai pentru ca nu trebuie sa scada! Eu la vechitura mea, ma uit la jumatate de an si la an probabil completez ceva.. Si fac cam 24-30k km pe an... Edit: Eu as cere sa fie reeditat titlul topicului din simpatic cum pare a se vrea, nu este, si pentru multi altii poate fi dea dreptul periculoasa, pentru ca TOATA MASINA POATE LUA FOC! Si nu e de gluma.

Ba da e cineva din Bucuresti care face roti dintate.. din broasca usii. Sunt unii pe forum care au telefonul lui, dar repara doar celor din Bucuresti sau dispusi sa mearga la Bucuresti, ce stiu eu.

Acela de pe cilindrul 1 dupa ce spune pozele postate; primul de la curele motorului.

Fa si o diagnoza cu ISTA. Poate sunt erori acolo.

La caroserie sau la aripa masinii!? Ca poate fi o diferenta. Ce ai pus in poza la +20 anvelopa nu e la aripa ci la caroserie (asa parca vad eu) dar si mai important, cum a spus si colegul de mai sus, esti sigur ca nu modifici fara cunostinta alte elemente de siguranta si/sau fiabilitate ale masinii!? Cu ti sa zis in primul post, cu datele date de realoem esti mult mai sigur ca pui ce a proiectat fabricantul pentru masina ta. Realoem este cat se poate de precis in date. Nu e facut pe genunchi sau pentru uz general oriunde si orice combinatii..

Daca nu exista program de rechemare pe modelul rau foarte probabil trebuie sa o repari din fonduri proprii. Apoi, daca iti place masina aceea ai putea sa o pastrezi pentru ca stii ce "buba" are. Daca se repeta fenomenul, EGRul e foarte probabil de vina.. Daca nu iti mai da sentiment de incredere masina, vinde-o si cu asta basta. BMW oricum a inceput, ca si alte marci nemtesti sa faca masini mai proaste calitativ, fiabilitatea nu mai este aceiasi cu a modele anilor 2000, hai sa zicem 2005 si inainte de 2000.. Cerintele socio-prietenesti cu mediul din partea statului, au produs si ele o influienta..

Zi mai multe despre debitmetru. I-ai facut "adaptation"? Cand spui masura bine, pe ce te bazezi? Ce ai vazut ca face? Cum stii asta precis? Intreb asta numai pentru ca daca nu faci adaptarea nu indica mai nimic. (In general..)

Probabil ca nu.. dar ramane de vazut. Nu e scara la cer sa pui niste bare care sa se asorteze bine masinii.. Eu as investi in bare cu zgomot cat mai mic la curenti de aer.. ..dar asta doar daca iti place masina si iti propui sa o tii cat mai mult timp. Asa ca nu pune orice gasesti numai pentru ca se potriveste.. mai sunt si alti factori: aspect, curenti de aer..