bimmer90f30

Doar o mana scoate litrometru de acolo? Nici o scula nu trebuie? Ca sa ne intelegem, vorbim de piesa 3 din dreptul ansamblului "fuel pump" (care de fapt intra in rezervor pe sub scaun..). https://www.realoem.com/bmw/enUS/partgrp?id=WY11-EUR-05-2012-F25-BMW-X3_18d&mg=16&sg=15

S-a verificat si evacuarea, galeria de evacuare?

Axul turbinei are joc prea mare, probabil axial si radial si palete ating peretii corpului turbinei. De aici suieratul. Schimba sa recontioneaza turbina. Nu inteleg de ce nu o accelerezi constant, crescand turatia? Asa poti sa observi probabil suieratul exact unde incepe si unde se duce.. E un fenomen firesc ca pe vreme calduroasa motorul sa il simti ca nu mai trage decat atunci cand e rece afara; tre sa conduci zile in sir, calduroase zia si racoaroase noaptea sa vezi diferenta..

Ar putea fi daca nu sunt bani suficienti sa intretii un bmw.

Tampoane probabil. Nu poti sa pui filmul pe YT?

Salut. Dintr-o bubuitura si o baterie descarcata nu se intelege mare lucru. Bateria s-a descarcat in urma incercarilor in a porni motorul? (..si bateria poate bubui la o adica) Unui mecanic te-ai adresat? Masina are motorul N47.. Fii si tu mai descriptiv, vino cu mai multe detalii, ce gasit mecanicul la care ai fost, sau cat mai multe alte detalii: ce viteza aveai, ce facea masina, se balansa, mergea la deal, la vale, erai in a 4a, a 3a viteza, etc.. Aico pe forum nu se intelege decat felul cum descrii SIMPTOMUL. Daca nu il descrii cat mai precis cum il intelegi solutia nu prea o sa o gasesti..

Orice i-ai face, sa nu uiti sa treci in certificatul masinii ca i-ai marit puterea si ca masina nu mai are DPF. Ca sa fii complet legal nu ilegal.

Un test cu ista pe modulul de control al stabilitatii (DTC) probabil te-ar lamuri putin. Nu toate erorile sunt afisate in bord.

Probabil ca trebuie.. Cu, ce viteza abordezi zonele denivelate si la ce viteza se reduce?

..si desigur ca merita adaugat ca nu se schimba deloc greu rulmentii pe fata (daca masina nu are tractiune integrala desigur) se pot schimba si pe rand, dar ideal pe ambele parti.. desfacand doar 4 suruburi se schimba butucul cu totul.. nu este costisitor mai ales daca o faci in regie proprie. Eu am foarte multi km la a mea si se simte intr-o plaja destul de ingusta (parca pe la 130..) o vibratie in volan, dar nu prea am timp.. ca ma gandesc sa stii sa schimb rulmentii si pe fata ca nu au fost schimbati de 15 ani..

Cardan SH cu conditia sa te asigure ca e balansat.. Altfel, cauti cruce cardanica de la altul.. si ramane de vazut daca cineva poate sa o sudeze ca in fabrica, la tine pe masina si sa si tina.

(Sper ca e flansa din cauciuc nu crucea cardanica, care tot "stea" e.. pentru unii) Pune VIN-ul aici sau cauta pe realoem.com codul piesei. Si cu ala cauti pe net si primesti garantia de la vanzator ca foloseste coduri de piese cand comanda piese pentru clienti. Si aia e. Sau mergi la dealer si cumperi piesa dupa standardul de fabrica. Sau o schimbi la el daca iti permiti.

M47 diesel, nu ai inteles mai sus? sau nu ai citit cu atentie, sau te faci. E din categoria bulletproof, alea vechi si bine facute.. Mai specific versiunea pusa pe E90. (Pana au inceput sa puna N47 pe E90) Si pe E46 tine daca nu si-ar fi inghitit clapetele de pe admisie; alea trebuie scoase. Dar "alea" nu e vina motorului.. ca sunt ale admisiei cumva../ cum nu e vina motorului ca turbnei ii ajung bucati din palete cand o ia pe ulei. Aia e turbina care ramane fara ulei sau e uzata... Dragnea, parca aveai alt topic in care am tot analizat treaba cu, cine se tine dupa cine... (iar bagi batzul prin gard..?) Acum altceva te intereseaza, scrie in topic nu?

Dragnea, as vrea sa pot sa recomand ceva dupa cum cere topicul deschis (se observa "durerea" din incertitudine.. ) dar din pacate E46/..90, cel putin generatia din care o cauti tu, nu sunt numai uzate fizic dar si moral nu mai atrag pentru ca sunt sigur, cei care le mai au inca trag de ele ca de ultima vlaga, fara sa le pese cel mai probabil pentru ca vine valul asta al "prieteniei cu mediul" prin propriu buzunar apreciat.. si vom fi fortati fie sa cumparam Euro 6 fie hibrid fie electrice.. asa ca eu asa as gandi. Pe topic, maine daca mi se strica M47-le 2 litri de pe E90 urmatoarea zi pun banii si cumpar un motor care (sigur) nu are 470k km cat are in prezent actualul. Dar asta numai pentru ca stiu ca motorul ala duce.. desigur eu merg la lucru cu al meu, nu am alte planuri si figuri ... :Offtopic: NU acelasi lucru pot sa spun de un motor Euro 6/ Doamne Fereste sa tina.. sa nu-mi dea dureri financiare... i-am pus iconite peste tot... e atat de titirit din fabrica (i-au pus si cutie de rezonanta tot ca sa te incante.. de ce frumos toarce.. mama-mia..) pana il cumperi/platesti ce ai promis.. / ..nici nu simti cand se opreste motoru'..e izolat si termic, ..are si jaluzele in fata, ..bloc din aluminiu, alusil; injectoare piezo, de toate - scumpe sa fie..

Pentru ca eu am starnit polemica (sa dea Domnu sa nu fie nimic legat de distributie, mai ales ca zici ca fost schimbata doar acum 25k km) verifica si tu burduful ala de la evacuare.. Vuietul ala se sincronizeaza bine cu zgomotul din balacirea clasica a lantului cand e slabit.. Ala pare a fi zgomot nu presiune pierduta.. dar poate altii au alte idei mai bune.

Distributie pe cale sa termine motorul Acolo sunt si lanturile de distributie. ...Strange bani si schimba distributia repede.

Zi si tu mai multe. Facea zgomot sau l-au gasit ei cu zgomot ..la levier? Nu iti invat eu mecanicul dar poate reuseste sa stranga bratul in pozitia arc comprimat; asa o sa tina mult mai mult daca nu a tinut. Bratul scos a avut stanta BMW pe el? Ar fi interesant sa afli... Dar probabil e prea tarziu acum cu asa sfaturi/pareri..

Aici sunt de acord cu petreop. Am mai atras atentia pe un alt topic asupra faptului ca LiquiMoly face uleiuri care aparent sunt full sintetice dar de fapt nu sunt daca te uiti in catalogul lor. Poate fi gasit online. Are vreo 200 pagini. Captura e de la pagina 21. In dreapta jos dau clasificarea uleiurilor dupa niste picaturi care se vad si in captura. Doar alea negre sunt full sintetice. Dupa toate aparentele parese ca doar cel cu picatura neagra este LL-04. Nu folosesc acest ulei asa ca nu ma pot pronunta categoric, dar as folosi LL04 in diesel...

Cat arata nivelul uleiului dimineata INAINTE DE PORNIRE a motorului? Daca e permanent intre min si max nu cred ca ai de ce sa te ingrijorezi. Sigur ca in urma regenerarilor uleiul se contamineaza din ce in ce mai mult asa ca un schimb la 14-15k probabil e sanatos cu atat mai mult daca conduci in oras frecvent.

Sunt curios ce soft o sa gasesti care sa faca coding la bmw FARA ABONAMENT.. Am deschis eu un topic si am pus si softul de DIAGNOZA pe care il folosesc si de care sunt multumit. Bimmer-tool se numeste, cauta pe pagina mea.

Puteai sa ajungi in sant... sau si mai grav implicat intr-un accident din care tu erai vinovatul. Aminteste-ti cine a umblat ultimul la rotile masinii!! ...Si daca le strangi la doar strangerea necesara 140Nm tot nu se slabeau.. nu exista sa se slabeasca daca sunt stranse ca dupa manual. Un idiot pur si simplu nu a strans prezoanele. Mare atentie ca tu esti vinovat ca nu verifici, peridic strangerea rotilor.

Din ce zici mecanicul tau pare a fi competent. Si s-a inteles din ce scrii ca mecanicul probabil a resetat algoritmul de incarcare al bateriei si a inregistrat bateria cea noua camd a fost noua.. In alta ordine de idei, nu ar fi logic/normal ca usa sa nu se deschida datorita bateriei masinii! E ca si cum ai spune/crede ca bateria nu mai are atat energie incat sa dezarmeze sistemul de alarma al masinii si electromagnetii din (doar) usa soferului! Cu atat mai mult daca motorul porneste dupa deschiderea usilor, atunci problema o foarte probabil tot in zona armarii dezarmarii usilor. Apoi probabil o intrebare probabil ne-necesara, dar, bateria a fost testata pe banc ca baterie AGM? Iar daca problema persista, contacteaza cineva care poate coda usile sa se deschida toate la o apasare de buton si desigur se vor deschide si mecanic prin cheie in usa. Asa rezolvi temporar problema/grija cu, copiii. Ia in considerare si manerul usilor care se deschid doar prezenta cheilor in buzunar.. comfort access (CA) parca ii zice.. defect frecvent ca ajunge apa in maner si arde circuit pe acolo si nici motorul nu mai porneste.

Ce baterie ai pus in locul celei vechi? AGM, non-AGM? Ce capacitate? Spune tot despre cea veche si cea noua. Nu ai ce sa resetezi la baterie propriu zis. Trebuia altceva resetat la schimbarea bateriei vechi. Inatinte de a raspunde ultimei afirmatii raspunde la intrebarea de mai sus. Inchiderea centralizata poate foarte bine sa fie o problema separata. O diagnoza cu ISTA-D ar ajuta putin.

Nu prea pare ca multumesti cum zici.. (daca raspunsul meu te-a dus in eroare sau te-a intristat te rog explici)

Daca discutia despre presiune, VOLUM (?) si temperatura nu intra aici atunci poate o idee buna ar fi sa intrebi proiectantii de ce au facut la Mini ce nu au facut la seria 2 cu, care il compari.. si sa spui si la restul lumii stii ..unele motoare au racirea mai bine pusa la punct decat altele, probabil si din cauza de cost, proiectare... Nu sunt toate sunt la fel, identice! Un bun inceput ar fi sa vezi/compari cati litri de antigel intra intr-un circuit la motorul de 228i si cati intra intr-un motor pus pe Mini.. Sau, poti sa crezi ca este normala temperatura cand afara (ambiental, la umbra..) sunt 31 de grade! Iar daca ventilatorul porneste cand esti in trafic si ai aproape sigur si AC-ul, Nu Este Chiar Nimic Anormal..