bimmer90f30

"Va informam ca mesajul a fost receptionat de echipa noastra", spune tot. E doar o confirmare de primire facuta de un robot - email de raspuns. Dar si restul textului e cat se poate de clasic pentru o informare pur si simplu generala

Intreb si eu. Si daca LM nu e mai bun dupa 2-3 schimburi ce faci? Treci ls Castrol? Sau la ala original, care, daca n-ai inteles e Shell pure plus 99,99%. Stim asta de la cel putin 2 participanti la topicul tau. Sa stii ca LM face si un aditiv pe care il bagi in motor si aproape nu mai auzi nimic un timp dupa care iar auzi acelasi zgomot la motor ca, saracu aditiv nu se mai ridica de la fundul baii... ca asa scrie in instructiunile aditivului, neaparat sa il agiti inainte sa il torni in motor la ulei.. Atunci ce te faci!? "Disclam": nu am nici cea mai mica intetie sa vorbesc de rau LM, Doamne Fereste. Cred, sunt convins ca face uleiuri foarte bune pentru multe aplicatii, motoare, doar trebuie avut grija mare ce ulei trebuie..

Eu zic ca tu gresesti... si inca mult. Adica o analiza chimica e asa un altfel de a-ti spune tie, cum ai zis, temperatura la care scoate fum..(?), sau depunerea de cenusa.. in dpf ..tine de analiza chimica?? O arata analiza chimica? De unde stii cele de mai sus? Ca sigur nu le-ai aflat de la cineva care stie ce arata o analiza chimica. Hai sa lamurim analiza chimica. Aceasta este practica o analiza comparativa a uleiului, aditivii din ulei care sunt STIUTI din fisa tehnica a uleiului proaspat, nou-nout PRIN COMPARARE cu o monstra de ulei, din acelasi ulei dupa cateva sute, poate mii de km strabatuti de aceea masina. Si asa totul este reprezentat intr-un tabel sub forma unor rezultate, in ppm Particule Per Million.. si asta daca se doreste doar analiza particulelor din motor adunate de ulei care inca trec prin filtru.. sunt 3 tipuri de rezultate in urma unei monstre de ulei! Deci, ce zici de realitatea din ce zic eu? https://www.machinerylubrication.com/Read/29598/oil-analysis-report#:~:text=There are three main categories,properties%2C contamination and wear debris.

Piesa cu tepi probabil defecta. Sau altfel spus regulatorul de turatie care are un radiator cu tepi din aluminiu e defect. Ai incercat cu alta ventilator sau ia un regulator de pe o masina careia ii merge ventilatorul normal.

De ce am eu impresia ca topicul ast devine despre orice ulei. Pentru ca daca e sa vorbim orice ulei sau toate uleiurile avem topic aici: Merita verificat, pentru ca multe pareri sau spus si acolo, sau mai ales acolo, despre Castrol, LM, Shell.. BMW oil (care a fost Castrol, si mai nou este Shell, oficial) si altele uleiuri. ..cand Castrol a fost schimbat pentru Shell asta foarte probabil a fost pentru ca Shell a facut un ulei mai bun si probabil mai ieftin. Ceea ce cam asa si este pe piata vestica cel putin pretul lui 5w40 se tine jos, iar calitatea e sus.

Problema exista si se va agrava. Nu exista cand vrea ea, exista un simptom si ala da un efect. Trebuia schimbat si filtrul, asta ar fi trebuit sa fi inteles din intrebare. Deci practic schimbul de ulei nu imbunatatatit. Cutiei nu i s-a facut vreo revizie pana la 230k km? De cand ai masina? Aici pe forum se cam stie ca pe la 100-150k km o revizie, ulei si filtru e binevenita. Nu exista life time decat pentru a distruge cutia..

Zgomotul la bracarea rotilor cred ca e de la cutia de transfer. E doar o presupunere iar asta o spun din cauza ca am auzit un zgomot similar dar in mers la un x3.. considera si asta. Pentru cutie intreaba mai degraba pe userul matose. El a mai umblat pe la cutii de 4x4 si probabil ar putea sa iti spuna. Probabil ceva valve, mecatronica defecta.. Dar reprezentanta ce ti-a zis ca are in afara de ulei schimbat? Filtru din cutie a fost schimbat?

E corect ce spui. Asta se stie, o stim cu totii, nu suntem expusi la temperaturi mici mult timp pe an. Ce am spus si vreau sa se inteleaga este ca daca imi permit si pot sa "merg" mai departe, o fac si ma documentez! Si nu zic sa faca toti ca mine, deloc, nicidecum. Doar sa considere.. Ce am zis deasupra are legatura si cu poza din "manual". Daca ei pun asa tampenii in manualul de utlizare, adica aproape TOATA GAMA de vascozitati.. (nu ma mai surprinde nimic fata de nepasare, a ce urmeaza dupa garantie.. in asociatie cu profunda inducere in eroare a ignorantilor posesori de masini bmw SH.. a ce va miroase asta!?) IN TIMP ce in TIS, le clasifica DUPA GENERATIA DE MOTOR, adica codul motorului, ..zona de pe pamant unde se foloseste o anumita calitate si vascozitate unde e ABERATIA? Nu se vede?

Asta iti ajunge? https://bobistheoilguy.com/forums/threads/0w-30-or-5w-30.326617/ Nu uita ca ala e site american

Sa nu exageram. Altii vad viata prea scurta pentru a da atentie unui motor.. Comentariu meu "parantezic".. e in legatura cu un motor "dizal"!

Nu te-ai prins ca e greu de raspuns? Lasa-l asa ca nu e mare diferenta.. si oricum o sa te intorci la 5w (Sincer, dar sincer eu iti pot spune ca mai mare diferenta face ca lasi motorul sa toarca 1-2 minute dimineata cand il pornesti decat daca freci motorul cu leacuri diferite.. Iti spun asta pentru ca am ACEIASI masina de peste 10 ani si peste 240k km cu acelasi motor. Si doar doua marci de ulei, ambele 5w40 de la 250k km in sus)

Clarificari pt tabelul de sus: 1) In countries where the ambient temperature frequently falls below --20 °C, we recommend the use of 0W instead of 5W products. 2) To increase the service life of the diesel particle filter, Longlife-04 oils are recommended as soon as they available. 3) Can be used on vehicles without DPF. 4) Recommended for vehicles without DPF and for non-EU countries. 5) TU2 = T2 / TOP = S 6) Valid as from model year 2014

B48 nu-i pe benzina? ..de fapt gresesc, 1) ) For petrol engines, only BMW Longlife-04 and BMW Longlife-12 FE oils are permitted in Europe (EU plus Switzerland, Norway and Liechtenstein). They must not be used outside this area. Trebuie LL04..

Uite si tabel cu, ce cauti. Tre' sa platesti sa ai acces. Bun ca ai deschis topic cu ideea ta. Din ce spun fabricantii de uleiuri din astea 0w30, reiese ca pornirea motorului este mai usora LA RECE, ungerea fiind mai rapida, pentru ca uleiul curge mai repede fiind 0W.. Ei mai zic ca se face si economie de carburant. Acum tu crezi ce vrei, in functie de experienta si trecut. 5W are si este suficient de fluid la rece.. Eu sunt foarte i clinat si tentat sa pun 5w30 de la 150k km in sus, de cand masina cam iese din garantie.. si stim si noi cu toti ca frecarea nu face bine ca aduce uzura crescuta iar un ulei prea fluid la rece e si pierdut si incepe sa NU mai ajute.. Unii, repet, unii au zis ca atunci cand au pus 5w30 la km destul de putini au sesizat motorul mai zgomotos un pic la rece evident si la urmatorul schimb au revenit la 0W..

Am pus deasupra acum.

Se baga si la N47 din 2014, probabil productia facuta in 2014. E trecut tot in tabelul ala. Verifica codul motorului si te lamuresti ce recomanda ei. In cazul meu masina nu viziteaza sau v-a vizita vreodata reprezentanta.. Asta nu inseamna ca nu ma uit in fisele lor tehnice.

Asta e interesant. Sunt vreo doua motoare carora li se cer doar LL04 dar la marea majoritate, diesel, se recomanda 0w30. Captura e din TIS. Vezi ce motor ai si procedeaza cum consideri potrivit. LL-12FE e uleiul 0w30.

La B47 proiectantii zic ca trebuie pus 0w30. Ramane la latitudinea ta cand treci la 5w30.. La 80k km daca sunt reali si ma intrebi ce as pune, ar fi tot 0w30 pana pe la 150k km..

EGR ala are suruburi? Ca daca are, fiind electric, se poate/putea curata cel vechi. O spun pentru cei care cred ca trebuie nou. Nu, nu trebuie. Modele mai noi sunt doar mai precise in limitarea cantitatii gazelor reciculate. Asta este favuta prin intermediul unui motor ce agreneaza o roata dintata pe un excentric si un magnet. Simplu. E firesc sa "agate", pentru ca 》specialistii 《(..lor) in motoare SE PRICEP FOARTE BINE in complicarea lucrurilor care mergeau simplu si bine inainte... N-am vrut sa zic sa ia banii pe un EGR nou.. (Are "incalzire" ca si celalalt model din poza mea..)

Diagnoza mai intai. Ar putea avea legatura cu debitul de motorina dat de valva de debit mic.. de pe pompa (daca pompa are asa ceva cum are la modelul anterior) de inalte.. Diagnoza, diagnoza cu ISTA.

Contacteaza producatorul. Ma indoiesc ca vreo alarma ar avea buton de dezactivare in interiorul masinii..

Probabil ceva elemente din afara motorului in rotatie (miscarea lor) intra in rezonanta.. de la o viteza in sus. Practic, peste ce viteza se intampla. Ca de subturat nu poate fi vorba, sa mai folosesti expresia, probabil e doar o vibratie diferita pur si simplu. Greu de diagnosticat. Ce viteza ai cu masina in a 6a la peste 2000, 2500 rpm? Ce raport are diferentialul?

Hai sa le enumeram daca tot am ajuns la capitolul asta. Sa vedem ce ar fi de adaugat in plus fata de ce a spus @Tarabostes

Pai insasi faptul ca nu mai urca la 80-90 grade era un semn de intrebare, nu? si prima oara schimbi termostatul (de dealer ca sa elimini eroare) apoi te/ne gandim la senzorul de temperatura daca tot nu urca cum urca candva.. Good job anyway. Unde e localizat senzorul asta la N47.? Banuiesc ca si la B47 e in acelasi loc. Probabil isi facea regenerarile ca ai mers mult in afara orasului. Si alea sunt pasive care nu forteaza sistemul sa urmareasca indeaproape gradul de umplere, zic.. Nu o zic din pozitia atotstiutorului ci a unei presupuneri. Intrebarea ramane desigur valida, cea care se intrevede sus; ce mentinea filtrul gol, cat mai gol in conditiile de maxim 70 grade raportate de senzorul de temperatura motor?

Fara diagnoza sa fie greu mai ales ca parese ca abs-ul nu intra la intentia de a frana cu roti blocate prin franare.