bimmer90f30

Nu e infundat nimic. Are aer pe instalatie si trebuie sa mearga la unul care se pricepe sa aeriseasca de la pompa inclusiv si toate circuitele! De aceea are pedala de frana ca o perna de aer cand o apasa. Pentru ca aerul prins in instalatie se comprima! Si trebuie scos neaparat. Aerisirea cu ISTA e frectie.. Cat despre glume, prea subtile.. pentru un sistem de franare. Vai mama lor masini neintretinute..

"Bleed the rear axle brake circuit. Connect bleeder hose with collecting tray to bleeder valve on rear right brake caliper. Open vent valve. Run brake bleeding procedure using the diagnosis and information system with the vent valve open. After completing routine, press brake pedal 5 times to floor; clear and bubble-free brake fluid must flow out. (Atentie ca aici vor sa spuna doar un lucru si doar un lucru componenta a unui proces, dar care are o anume specificitate pentru mecanic, nu pentru amatori) Close vent valve. Repeat procedure at rear left." Asta scrie in TIS. Unde scrie de macara? Unde scrie de intors masina? Sau de desfacut suruburile etrierului? Frate... stii vorba aia, data taceai filosof ramaneai.. fara ofensa, cu sistemul de franare nu e bine sa procedezi decat dupa litera cartii; daca ai cartea.

Ce masina ai Ali? ca sa vorbim la obiect

Deci etrierul este prins in doua suruburi de fuzeta, acestea se pot doar slabi si strange etrierul in acelasi loc.. De ce (cum) sa intorc masina in pozitia dorita? este optiunea a doua... atat, doar atat? Si asta scrie in TIS zici? Caut mai tarziu si aflam impreuna.

Ali, eu te-am intrebat la obiect cum schimbi pozitia etrierului. Asta vreau sa imi explici asa cum ai studiat sau inteles tu procedura de aerisire. Vreau sa inteleg de la tine. Daca nu..

In conectorul acele este alimentarea, adica firul de +. Se conecteaza la pinul 3 din oglinda. Vezi daca acelasi fir din portbagaj (combinatie de culori de pe el) ai si la oglinda, unde o montezi. Apoi verifica ca ai tensiune pe el. Masa e la 31 in oglinda conform TIS. Impulsul iese pe pinul 65 din modulul de lumini si intra in pinul 1 din cel al oglinzii..

Eu am una din masini cu frana electrica pe spate de aceea sunt indirect interesat de subiectul deschis. Nu stiu la ce te referi cand zici sa schimbe pozitia etrierului. Etrierul e tot ansamblul de franare al unei roti; pozitia lui nu poate fi schimbata. Cel putin eu nu am mai auzit asa ceva. Apoi, ma gandesc ca frana electrica pe spate practic este un sistem de franare peste altul existent, adica asupra placutelor se actioneaza prin frana de picior si ulterior prin frana electrica cand e necesar. Deci si daca, si aproape sigur e asa, CAND frana electrica este "desfacuta/retrasa" prin retragerea mecanismului, prin motorasul dedicat, ASUPRA pplacutei se poate aplica franarea hidraulica, cu piciorul.. oricand fara ca una sa afecteze pe cealalta. Parctic frana electrica este ca o frana de mana actionata prin cablu, dar electrica de data asta; nimic altceva diferit decat prin mecanismul de actionare, care cum am zis au acelasi obiect - placutele de frana. Daca ai tu alte informatii, cunostinte despre functionare te rog sa revii.

Ma opresc aici cu orice sfat si parere. O sa primesti cu siguranta pareri si de la altii.

Complet gresit. Pedala se duce pana jos doar cand dai drumul la aerisitor si iese lichid de frana!! Altfel nu se duce pana jos in nici o situatie! Omule, nu vreau sa ajungem sa ne certam.. Intelege ca nu pui intrebarile corecte. Pui intrebari prea generale. Daca ai timp cauta in postatile mele din trecut si in una din ele am explicat exact cum se ariseste, cum aerisesc eu frane la 3 masini. Zero probleme. Te atentionez ca nu am aerisit pompa in nici unul din topice aici. Eu nu am timp sa mai explic o data pasii..

Eu te-am intrebat daca ai mai aerisit frana/franele la o masina.. Obiectiv te si intreb. Sa vad ce stii si de unde sa incep.. sau unde sa te corectez... daca e cazul. Dar e mult de corectat pentru ca se pare ca nu ai experienta reusita sa stii sa controlezi lichidul de frana prin sistem, de unde sa incepi, in ce ordine. Cel mai bine pentru tine ar fi sa cauti un meserias pe care sa il intrebi din start daca a mai aerisit frane si mai ales de la zero, de la pompa.

Ai aerisit pompa manual? Ai experienta in aerisit sistemul de franare? Cum procedai de obicei, poti sa explici aici?

Spune mai intai ce incerci sa faci, despre ce masina este vorba. Sistemul DSC nu se poate aerisi. Este un sistem de control al tractiunii preluand din sarcina soferului de a preveni derapaj in situatii in care se baga soferul, cand inca se mai poate ceva. Asadar, ce incerci sau ce problema ai la sistemul de franare? Daca nu te pricepi la franele masinii mai bine mergi la mecanic.

Si nu ne zici si noua cum ai procedat?

Nu stiu. Poate stie @matose.

Hot din partea mea.

Fabricantii astia de la toate marcile cu reputatie au nevoie de O MARE RESETARE. Sa faca totusi masini nu baliga..

E facuta de DAF?

Probabil ca nu. Din ce stiu nici Garett nu se poate pune in locul Mitsubishi. Ce are asa special Scania si nu are Mitsubishi? Cum a zis si @six in line pentru retrofit poti aa te adresezi la meseriasi sa iti faca adaptare, reglare.. nu e treaba doar de inlocuit.. Pana sa o si scoti de unde e bagata.. aia Mitsubishi.. se trag☆/baga niste injuraturi..asa de incurajare..

Bazaconii. (Auzi, si prima optiune ...) Care baieti? Care afara? ORIGINALE DE DEALER.

Zi-ne si ce au incercat sa iti faca aia din Colentina, sa stie si restul. De cand e masina de s-a stricat racordul flexibil? Am masina de 17 ani si are racordul dintre teava tobei si galerie original!

Ai incercat 3?

Nu faci calculul corect dupa vin. https://www.youcanic.com/access-bmw-hidden-menu/

Nu e chiar asa. Trebuie sa intelegi doar ca situatia o sa degenereze in ceva mai serios.. si alea 3 secunde sunt importante. Din pacate asta e situatia cu n47. Exista un video pe YT, pus de mine aici in care un universitar studios in ale mecanici a disecat inclusiv intizatoarele hidraulice cu patinele la N47.. si ce uzura prematura avea.. patinele nu erau asa uzate... ca pe alea mergea/trecea lantul..

Sa nu exageram @mgi, daca le faceau din materiale mai bune.. (ca probabil stii acum si axul cand se roteste uzeaza "scaunul" din carcasa galeriei!!! pai cum -censured- a masii SA REZISTE ceva care o data proiectat, dupa doar 100-150 mii se uzeaz!? ) atunci nu mai cadeau nici clapetele.. ca la alea din 2005-2006 sunt NITUITE.. si nu cad. Eu cautam topicul ala recent in care parca un dealer BMW de Belgia i-a spus clientului sa le scoata... Fac prostii asta fac, ..pe masa de proiect iese idealul de acolo.. iar de pe linia de fabricatie, calitate si fiabilitate la jumatate! ..Si sa nu crezi ca masinile electrice, fiabilitatea lor o sa creasca..

"Va informam ca mesajul a fost receptionat de echipa noastra", spune tot. E doar o confirmare de primire facuta de un robot - email de raspuns. Dar si restul textului e cat se poate de clasic pentru o informare pur si simplu generala