bimmer90f30

Daca tu casti ochii la ce spune BMW doctor... hmm (chiar nu vreau sa comentez) dar doctorashul ala e doar ahtiat dupa bani si mananca mult din ala... Offtopic, Apropo de doctorashu ala de pe yt; stii care e prietenul lui!? Altul pus doar pe vrajeala si mancat de ce nu ar trebui..

Din ce imi amintesc spusele altora, la o masina noua primul schimb de ulei altundeva decat la ei invalideaza garantia. Deci trebuie sa mergi la ei pentru primul schimb. In restul schimburilor, nu tin cont, nu pun intrebari, doar isi fac treaba, adica revizia.

Probabil ca nu. Incearca tu si nu uita sa ne zici daca merge. (M-as asigura sa fie acelasi "part number"..)

Trebuie rezolvata mai intai eroare de CAN si LIN de date.. e foarte important. Trebuie verificate o pereche de cabluri rasucite intre ele care pleaca de la un modul la altul. Apoi rezolva celelalte erori. Cum nu te pricepi la mecanica.. electrica.. nu ai o masina in cea mai buna stare..

Daca conduci extra-urban iti iei diesel. Pentru extra-urban iei benzina doar daca vrei sa te dai in bmw. Apoi bulet-proof motor decent nu prea au mai facut de la M47.. mi se pare ca face parte din euro 3 si euro 4 norma de poluare.. E46 nu as lua decat daca vreau sa fiu mai aproape de clasic. Mare grija M47 pe E46 isi poate inghiti clapetele swirl-flaps.. in rest, cam paie si bataie..

Problema este ca tu ai stiut ca senzoriii sunt asa si ai ignorat ceea ce nu este corect fata de siguranta ta si a masinii. Eu as cumpara de la dealer pentru ca consider ca face parte din sistemul de siguranta al masinii iar senzorii aceia sunt facuti sub cerinte stricte. Dar tu poti sa faci tot ce crezi tu..

Eu iti recomand sa mergi la un meserias care iti promite ca inlocuieste portiunea de burete deformata cu exact acelasi tip de burete de pe o masina similara! Atat e tot ce trebuie sa ii soliciti. Pentru ca pe partea cealalta, buretii (ca ala e tot un burete) se impart in doua mari principale categorii: CLOSED cell foam si OPEN cell foam. Iar categoriile astea descriu comportamentul buretelui fata de aer si/sau lichide. Adica, in cazul celui closed aerul trece ma greu, deci sustine mai bine presiunea data de greutatea unui obiect.. De unde am inteles diferenta asta? Trebuie sa citesti suficient de mult despre polishing-ul lacului masinilor si asa afli. Te asigur ca in cazul polishing-ului lucrurile stau mai critic.. in materie de cat de densi, closed cell sunt unii bureti fata de altii din aceiasi categorie CONSIDERAND SI materialul cu care faci polish.. Nu o sa gasesti usor vreo sursa sa iti faca tie un burete closed cell de anumita densitate.. asa ca urmeaza ce ti-am recomandat la inceput. Paste Fericit.

...Pai daca ai mers 2 (doi) ani ce rost are sa mai schimbi niste senzori tociti?

Eu cred ca ai uitat sa spui ce era mai important; span in instalatie. Sa intelegem ca instalatia de alimentare a fost curatata foarte bine dupa ce s-a gasit spanul? Daca ai schimbat injectoare, acestea au fost macar inregistrate in DDE? Eu sa fi fost in locul tau, probabil ca injectoarele erau infundate le dadea la curatat. Le curatam in baie cu ultrasunete si le puneam inapoi.. asa ai pus niste injectoare carora nu le stii valorile, durata de viata.. (ca's din'alea piezo). Inainte, cum facea motorul, pana sa gasesti span in instalatie; simptomul?

Injectoare, de ce ai schimbat?

Masina e berlina sau combi masina de care vorbesti? Se inchide masina din cheie, in usa?

Daca bagi de seama nelutzuu tocmai scrisese in 2015 care a fost solutia: "completare antigel,la mine era putin sub nivel,am completat si nu mai sare de 100 grade temperatura uleiului la mers sportiv...acum e totul ok,sper sa te ajute informatia.." tu il pui sa demoteze radiatorul acum.. si eventual sa verifice temostatul. cum? Fierbandu-l?

https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1380095 Asta cand si-a pus aceiasi suspensie nu reiese de nicaieri ca a umblat la bara stabilizatoare.

Daca vrei sa folosesti bricheta si nu functioneaza atunci poate chiar bricheta nu mai functioneaza. Asta implica investigarea prizei brichetei care in gaura aia este o piesa metalica ca o clama. Aceea clama se poate sa isi fi pierdut functionalitatea pentru ca nu e doar o clama cu piesa metalica bimetal.. prevazuta sa se "inmoaie" slabindu-si rezistenta de retinerea a brichetei cand e gata incinsa pentru a aprinde tigarea.. daca s-a slabit aceea clema trebuie stransa cumva, DAR nu prea mult pentru ca poti sa dai in alte lucri muult mai complicate. Cum ar fi ardere siguranta, frecvent.. ardere masina.. dat fiind caldura si topirea unor lucruri fara a se sti... Daca se constata defectarea prizei brichetei recomand i locuirea prizei. A, ar trebui verificatr SI corpul brichetei daca nu este defect.. practic aceasta este o sarma dar care se incazeste precum un resou electric..

Eu cred ca e de la filtru DPF. Faptul ca se comporta oarecum diferit de celelalte N47 il face mai simandicos. O diagnoza sau mai degraba o MONITORIZARE a situatiilor simtite diferit in circumstante, normal vs. tremurat (cu atentie mai mare spre evacuare) cred ca te vor/pot lamuri mai mult. Daca tot ai 3 bmwuri in curte si asa atentie data lor banuiesc ca ai si ISTA aproape obligatoriu..

ZonyShui mi se pare mie sau iti gasesti un pic mai greu cuvintele? Adica probabil esti plecat din tara de mult mult timp. Am cam terminat cu parerile personale si cum as alege, mai sus. Cat de inalt esti pana la urma? Cat de lungi iti sunt picioarele masurat din spate pana la talpi si cat de inalt esti de la sezut la crestet? Iata ce am gasit pentru tine ca parese ca stapanesti bine limba engleza: https://www.thedrive.com/new-cars/1239/the-10-best-new-cars-for-tall-drivers https://www.motorbiscuit.com/the-best-luxury-suvs-for-tall-drivers-according-to-u-s-news/

Deloc nu cred ca a ramas.. dar stii cum e.. nu poti merge pe ce cred unii sau altii. Trebuie verificat si completat. Suprafata dreapta (pe elevator si pus pana la gaura de golire. Diferentialul spate are doar o gaura.. nivelul uleiului din el e nivelul pana la surubul desurubat.. atat cat intra atat a pierdut. Sa fi ramas fara ulei inseamna ca pierderea sa fie destul de jos adica sub orizontala surubului de completare. Ori daca e mai sus pierde pentru ca probabil simeringul e uzat, adica in acel simering e un arc care tine strans-etans axul flansei cardanului. O data ce se uzeaza (simeringul) care are niste riduri pe interiorul unde e arcul ala.. riduri menite sa intoarca uleiul inapoi, dar acum nu isi mai fac functia.. Partea trista (de asteptat) ar putea fi sa fie totusi simering, ca acolo e miscare.. in timp ce garnitura.. e doar o garnitura. Sa nu se zgarceasca la costul simeringului (daca e simeringul). Sa ia ce e mai bun/recomandabil, eventual prin dealer; calitatea e mai buna.

Si alta parere mai ai, daca tot te dai interesant? Pe subiectul in discutie nu bascalie. (tu intelegi doar ce vrei) Si apoi mai si COMENTEZI AIUREA.

Sa stearga cat mai bine diferentialul de ulei, daca vine din doua parti diferite.. apoi sa verifice din cand in cand sa vada pe unde mai iese.. si asa stie ce trebuie sa desfaca.. nu e panica mare daca nu curge rau, dar trebuie reparat pana la urma. Nu cred ca a picat ITPul daca au vazut ei ulei scurs.. Ar fi bine sa puna ulei pana la gura de umplere. Probabil to 75w90 intra din ce imi amitesc. Apoi, faptul ca au rupt cablu de la frana de mana este pentru ca au incercat sa vada daca tine la limita aia minima si probabil nu a tinut.. ei tragand dupa cum cere procedura. Daca propietarul nu prea foloseste frana de mana.. asta duce la jntepenirea ei.. si cand te duci la ITP nu mai tine. Morala ar fi sa fie folosita din cand in cand frana de mana..

...ori tu nu iti explici problema cum trebuie ori nu intelegi ce trebuie sa urmaresti.. Nu vreau sa vorbesc despre mine ca nu este problema mea... DAR mai zic doar cate ceva din ce am vazut la mine si la altii (in masina mea). Eu am avut si dubita in trecut; adica pozitie IDEALA de condus. Si nu o spun eu; o spun toti care au probleme cu spatele fiind curbat, ..dureri de spate in timp ce conduc .. s.a.m.d. Apoi, eu, dupa ce am trecut la BMW cum crezi ca am reglat scaunul soferului? Cel mai jos sau cel mai sus? Evident ca in pozitia cea mai de sus, atat cat am putut de confortabil pentru mine, am 1.75.. incat pot sa merg muult fara sa intepenesc.. si consider seria 3 perfecta pentru 1,75-1,85m. Eu cred ca, pentru ce trece de 1,90 mai potrivit este un seria 5 cu sezutul scaunului cat mai sus... evident. Am un amic care are cam 1.90-2m.. acolo undeva si a condus masina mea (are probleme cu spatele, dureri, alea alea); iti dai seama ca lasat scaunul cat mai jos ca sa incapa ..cam lungit pe spate.. ca drept daca stea aproape simtea cum da si cu capul de tavan, normal, cu scaunul cat mai ridicat cum ii placea.. dar nu prea mult sa nu dea de tavan.. ..Ei bine acum te rog sa masori inaltimea intre sezut si podea la un seria 3 si apoi masoara acelasi lucru si la un x5. Desigur cu scaunele ridicate la maxim. Iar aia e diferenta cu, care trebuie sa lucrezi, sa compari. Nu stiu cum altfel ai comparat tu daca nu masurand.. La un seria 3 E90 distanta intre sezut si podea cea mai mare e de 25cm scaun inaltat maxim. La X1 e de 32 cm, masurati vertical. Intrarea la x1 e de 110cm in jos si 130cm pe diagonala. La seria 3 e de 97 in jos si 130 pe diagonala.. Intelegi cum comfortul si pozitia se modifica, de fapt, e diferita..?

Asta, de exemplu, https://adisto.ro/products/perie-cilindrica-ibz-300100mm-diam-25mm/ Problema lui nu sunt gaurile alea (desigur daca nu inchide supapele pe rand ar putea fi..) ci, cum curata acasa (manual) cat mai bine admisia daca nu are masina de sablat.. Apoi, intreb, are admisia demontata piese metalice din aluminiu? Intreb pentru ca eu nu am dat (inca) jos asa ceva sa curat.. ca tare as folosi soda caustica... ..sa rotesti motorul intotdeauna spre dreapta! Niciodata in alta directie decat cea spre care se roteste el. Poti sa rotesti motorul desigur, ti-a zis godini sa il pui IN NEUTRU, in ambele cazuri. Neutru si frana de mana! Usor nu o sa fie. Iti trebuie o cheie cu clichet tubulara, mai scurta dar nu prea scurta, sa poti trage de ea DOAR IN DIRECTIA IN CARE SE ROTESTE MOTORUL. Probabil de 23mm. (23 intra la M47..) Tragi de cheie pana cand supapa pe care vrei sa o inchizi.. e inchisa. Acel altcineva care te va ajuta, care va sta cu varful surubelnitei proptit pe supapa si cu tija surubelnitei in asa fel incat cu mana atinga si suprafata de contact plata a chiulasei... Surubelnita se va misca in sus si in jos periodic fata de pozitia ei pe cama.. cand e cel mai mult iesita in sus surubelnita (adica SIMTI treaba asta la mana sprijinita cum am zis mai sus..) te opresti si te apuci de curatat. Ochiometric nu merge. (Sa stii ca POTI sa apesi si pe butonul ca o inima daca afli aici informatiile cautate.. nu te mananca butonul..)

Trebuie facuta codare sa anulezi functia care e activa acum. Intreaba pe topicuri unde se discuta codari. Da o locatie cand intrebi.

Eu am zis de Bilstein standard nu alte avioane. Mi-a venit prin dealer specializat direct de la nemti. Ca au fost facute tot in Cina asta e treaba pe care noi nu prea o stim.. La vremea cand cautam, am cautat cat mai multe pareri iar Bilstein era putin peste Sachs la fiabilitate amortizoare cel putin. Si iti dau dreptate cumva, Bilstein e un pic mai scump.

Benilika, dupa ce iti vin senzorii cred ca vei face un alt lucru foarte util si sa scrii aici si cum ai decurs inregistrarea/codarea lor. Eu unul as fi recunoscator.

Probabil daca mergi la dealer te rezolva.. zic. Poti la o adica sa ii intrebi telefonic daca pot sa o faca.